十大期待新车 吹响集结号_没有吹响的集结号

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十大期待新车 吹响2008集结号

第八代雅阁 广本全面复兴之待

“明年(2008年)，我们在中高级轿车市场上一定会拿到冠军的。”2007年广州车展上，面对记者的追问，广州本田执行副总经理付守杰撂下了一句狠话。同时，坊间关于第八代雅阁的传言已经沸沸扬扬。2007年12月27日，被称为“史上最强”的第八代雅阁轿车在广州本田增城工厂隆重下线，为付守杰的话加上了一个完美的注解。随着覆盖车身的丝绒布缓缓褪去，无数闪个不停的镁光灯下，新雅阁姗姗来迟，高调出场。

第八代雅阁作为拉动本田的品牌、渠道和利润的战略核心车型，有着无可比拟的重要性。本田想要收复失地，重夺中高级车销量冠军的宝座，新雅阁是关键中的关键。这款“史上最强雅阁”的身上，承载了付守杰和他的伙伴们借助它在2008年全面复兴广本的迫切愿望。

新雅阁也确实是姗姗来迟。刚过去的一年里，广本的日子过得实在不怎么痛快，不但没有新车型推出，单凭老雅阁勉强支撑大局，更冒出了个厉害的角色凯美瑞。虽然雅阁仍稳居单车型销量前十，但中高级轿车的头把交椅还是让给了同源兄弟凯美瑞。凭借凯美瑞的出色表现，广丰一路横扫国内车市。广本虽然市场份额尚未受到大的影响，但卧榻之旁，岂容他人酣眠7面对咄咄逼人的对手，中国汽车市场曾经的霸主高调推出新雅阁，明明白白的显示了本田意图借其重新夺回中高档轿车市场王者地位的雄心。这样的雄心，自然建立在“北美市场上市才两个多月，就迅速成为最畅销的车型之一”的新雅阁身上。

发布会上，付守杰把新雅阁定性于“划时代的中高级轿车”，称它将为中国消费者带来“超越级别”的价值感受，为中国的中高级轿车市场“树立潮流坐标、技术坐标、价值坐标和服务坐标四个新坐标”。

按照广本的说法，第八代雅阁是“从车架开始的完全纯新设计”。与七代雅阁相比，外观上新雅阁确有非常明显的转变，最突出的就是与老雅阁截然不同的运动风格。另外车身的长宽高也都有不同程度的增加，车身长度增加了91mm，宽度增加了40mm，轴距延长了62mm。全新升级的本田i-VTEC发动机，也让八代雅阁的动力性能和燃油经济性都有不小提升。

发布会上，展示完这款在“技术方面全面领先对手”，“超越同级”的新雅阁，付守杰向到场的200多家媒体记者宣布，2008年新雅阁的年度销售计划为17.8万辆。这个雄心勃勃的数字，不仅比2007年老款雅阁的销量数字增加了50％，更比去年大热的凯美瑞两天前宣布的年度目标销量还多出3000辆，巨大的数字显示了广本对新雅阁的十足信心。

2008年，广本是否能挟新雅阁之利打一场漂亮的防守反击战，我们期待着。

蒙迪欧―致胜 致胜2008

“它将成为长安福特马自达汽车极为重要的里程碑，标志着长安福特马自达汽车在技术、生产、产品、市场、品牌等各个方面都跃上了一个全新的高峰!”长安福特总裁沈英铨话里话外都在强调蒙迪欧―致胜对于福特的特殊意义。

虽然凭借去年福克斯的良好表现，福特扭转了近年来的被动局面，进入销量前十名企业(2007年1-12月份)。但要突破自身日益老化的品牌形象却不能依靠一款中级车，而是必须进军高级轿车市场。这个市场历来是各个汽车企业的必争之地，厮杀激烈，老蒙迪欧纵使有心亦是无力。长安福特唯一的指望只有蒙迪欧―致胜。致胜能否一举跻身第一阵营，引领福特品牌跃升，将直接决定福特汽车未来在华走势。

因此，长安福特马自达汽车销售公司总经理何骏杰才会说，蒙迪欧“将承担起旗舰的重任，引领福特品牌全线产品向更高的目标进军。”又是“旗舰”，又是“引领”，福特方面对蒙迪欧―致胜有着至高的期待不言而喻。

不过，一款车能否“致胜”取决于品牌、营销等诸多因素。福特在中国的品牌认知度与丰田、大众、本田相比，显然还有不小的差距。而老款蒙迪欧的低价策略却给不少消费者留下了福特“档次不够”的看法，甚至觉得蒙迪欧和雅阁、凯美瑞不是一个级别的车型。低价营销策略的后遗症，给致胜进军中高级轿车市场多添了一道槛。

现在，能够支撑起福特信心的大概是蒙迪欧的不错表现。来自长安福特的统计数据显示，截至07年底，蒙迪欧―致胜的订单已经超过7000辆，其中最高配置的豪华版高配车型超过了90％。另据沈英铨透露，2008年，长安福特的销售总量有望超过22.5万辆，蒙迪欧―致胜的销售目标为5.5-6万辆。尽管比起对手雅阁17.8万辆，凯美瑞17.5万辆的目标，这个目标不算多，但是如果能全部完成，也足以使福特在国内的中高级市场上站稳脚跟。

不过尽管在欧洲市场销到断货，但致胜在中国市场的前景依旧不容乐观。凯美瑞、帕萨特、八代雅阁、马自达6还有别克君越，这些强劲的对手绝对不会让致胜的日子好过。好在致胜的价格很有竞争力，首发的四款车型价格均在18.18万―23.98万元的区间内，综合性价比不错。

另外，蒙迪欧―致胜改进了老蒙迪欧广受诟病的油耗和空间问题，又延续了老蒙迪欧优良的操控性能。也许正是因为这个原因，何骏杰才敢这样说――“我们对全新蒙迪欧―致胜在中国市场的前景充满信心。‘致胜’这一中文后缀名的诞生，预示着我们的产品将在不久的将来，在中国旗开得胜，赢得精彩的开局!”

狮跑sportage 狮跑领跑起亚

去年，韩系车的销售整体出现负增长。1-9月北京现代销量同比增长下降30％，年末，将销售目标从31万辆降至26万辆，东风悦达起亚则把目标调低了3.5万辆。核心产品定位失误，导致销量全面下挫，曾经是车型排行榜“探花”的伊兰特，下滑到了倒数第二的位置。尽管有着整个行业暴涨21％的大背景，但在德系和日系车等高端合资品牌与低端自主品牌的相互挤压下，韩国现代的日子很不好过，不少人对现代在中国的前景持悲观态度。

不过，执着的韩国人并未一蹶不振，经过三个季度的“战略整休”，从9月开始，韩系车开始了大幅降价、推出新车、新工厂投产等一系列措施，有效挽救了整体下滑。但是，如何能把东山再起的决心传递给消费者，同时鼓舞企业员工的士气，最立竿见影的办法恐怕就是再造一款热销的车型，起亚狮跑正是在这样的大背景下诞生的。

上市不久，狮跑车队举行“拓界”活动，东风悦达起亚总经理崔成起亲自到成都送行，一个月后又赶到深圳迎接车队归来。起亚对狮跑的期望值有多大，由此可见一斑。

值得一提的是此次狮跑的营销中，起亚首次起用了“拓界”这个概念，国产狮跑上市之初打出的概念是“都市拓界车”。顾名思义，所谓“拓界”就是“开疆拓界”，强化了都市SUV的越野休闲特性，又暗合了时下其目标人群――年轻，有活力，热爱运动，在工作之余渴望回归自然体验新

鲜事物的城市中青年消费群体的喜好。

上市之前，狮跑还举行了一次以成都为起点，途经拉萨、兰州、武汉，福州，最后到达深圳的“拓界之旅”。应该说这是韩国车企又一次成功的营销策划，不但叫响了“拓界”的名声，而且对于狮跑的质量也是一次不错的宣传，能够应付川藏线上恶劣的自然条件和偏远地区较差的维修保障条件，至少，狮跑作为SUV的越野能力得到了肯定。当然，从中也可以看出起亚对狮跑这款“都市拓界车”充满了信心。

虽然狮跑并非起亚的战略车型，但在这个敏感的阶段，如果能有一款卖的好的车型，对起亚当然是个很大的鼓舞。之所以选择它显然是起亚多方考虑的结果，一来今年中国车市都市SUV火爆，根据中国汽车工业协会的数据统计，2007年1-12月，全国SUV累计销量35.74万辆，同比增长50.09％，成为乘用车市场中增长最快的一个细分市场。

二来狮跑又是起亚全球最为畅销的车型之一，在北美市场，狮跑取得了不错的销售业绩。04年以进口整车的形式进入中国市场后，以相对低廉的价格赢得了不少市场份额。因此选择它也就成了顺理成章的事情。

从目前狮跑的定位和定价来看，韩系车似乎已经重新找回了自己的定位。看来去年的汽车市场已经给韩国人上了生动的一课，在日系车不断改良，自主品牌不断提升的今天，如果不了解中国市场，没有为中国消费者造车的能力和诚意，韩系车很难再创辉煌。

现代是否能凭借狮跑领跑08车市，我们不得而知。不过上市三周以后，狮跑突破2000辆的成绩应该能对现代的士气多少起到一些鼓舞作用。

上海大众Cro Polo Cro开拓交叉新市场

目前国内汽车市场的激烈竞争，迫使各汽车企业不断地试图去开发新的市场。作为上海大众今年惟一一款新车，Cro Polo上市后的一大任务就是“试水”轿车、越野车、旅行车的交叉市场，为大众开拓全新的细分市场。

另外，上海大众推出Cro Polo，并不主要为销量考虑。而是要借助Cro Polo体现的先进理念，丰富POLO品牌内涵，并进一步提升整个POLO家族的高端品牌形象，让CroPolo充当一回“大众文化促销”的开路者。

在竞争激烈的国内车市，降价搞活动促销已经属于竞争的初级阶段，竞争层次的升级令文化竞争成为了新热点，Cro Polo的“Cro”概念，就是要引导消费者对品牌产生文化上的认同感，培养消费者的品牌忠诚度，从而达到令其接受本企业的产品的目的。

上海大众公关总监曾家麟在Cro Polo的发布会上表示说，“Cro PoloS：POLO的高端产品，主要针对细分群体，所以我们现在是订单生产。”同时曾家麟还表示，“不是所有的经销商都能卖Cro Polo，要根据经销商营销能力和所在城市而定。”大众的“订单生产”和Cro Polo的高定价清楚的表明了Cro Polo“文化大使”的身份。

而据某媒体07年的一份调查报告显示，在被调查的4000余名消费者中，有80％以上的消费者接受并喜欢Cro车型。东方之子Cro，欧蓝德、逍客Qashqa、骏逸、途安、S-MAX、两厢天语SX4……接连亮相，不止大众一家看好这个市场，这个全新的细分市场已经狼烟四起。

有别于以往单纯的轿车或者SUV，Cro车型集合了很多车型的特性，它拥有SUV的底盘、MPV的空间和轿车的操控性。作为一种全新的汽车设计理念，Cro车型巧妙地融入了轿车、越野车、旅行车等车型在舒适性、操控性、空间性等方面的设计理念，能够满足当今消费人群在工作、生活和休闲之间任意切换，一车多用的需求。

Cro Polo以新款POLO为设计基础，在外观设计上，Cro Polo延续了POLO轿车时尚的血统，车身颜色个性跃动；车身前后带有金属质感的底盘护板，更高的离地间隙，不但大幅提升了Cro Polo的越野防护能力，更透露出几分野性气息；充满活力的车身大包围，银色后视镜，又颇有几分跑车的神韵。另外，这款小车同时还配备了车顶铝质行李架，具备了如旅行车一般实用的行李负载能力。

内饰的风格同样忠实遵循了Cro Polo的设计理念。车门内饰、手刹拉杆、座椅和座椅缝线的颜色也同外观保持同步。带亚光银装饰的四幅式方向盘和换档杆，动感十足。多功能音响主机，自动空调以及座椅靠背旁可置放iPod的弹性绳等配置设计，令CroPolo看起来更像是为年轻人设计的一部紧凑型SUV。

从国产Cra Polo 1.6排量四款车型的参数配置可以看出，Cro Polo外形尺寸的长。宽及轴距均与在售上海大众POLO劲情车型如出一辙，只是车身高度较POLO劲情高出55mm而已。另外，由于国产Cro Polo 1.4排量车型先期不做排产计划，首批投产的Cro Polo的动力性能与POLO劲情1.6L基本相同。搭载1.6排量发动机，而与之相匹配的变速箱分别为5档手动与6档手自一体变速器。

Cro Polo，这个上海大众高层口中“车市中首款真正意义的Cro车型”，能不能如大众所想，为其在全新的交叉车型市场上占据一席之地，改变目前Cro车型“叫好不叫座的”局面，我们拭目以待。

长安福特马自达2 马2马2快快跑

“三厢马自达2是专门为中国市场设计开发的车型，体现了我们增强中国业务的决心。”在07年广州车展前一天，马自达在广州召开发布会宣布，将把马自达2全球上市的首发式放在中国，马自达中国总裁山田宪昭发布的消息这条令业内外颇感意外。

随后的广州车展上，山田宪昭接受记者采访时坦言，随着马自达2的上市，马自达在国内汽车市场已基本完成布局。

马2上市，马自达摆下了布局中国的一枚关键棋子。

目前国内市场上，中级车有马自达6.紧凑型车有马自达3，具有新一代“Zoom-Zoom”理念的马自达2已经上市，下半年三厢马2即将国产，再加上MPV马

5、马自达跑车Rx-8，马自达的车型已经全面覆盖了经济型车、中级车和中高级车这三个销量最大，增长最快的市场。

除了完备的车型之外，新的销售网络也将形成。山田宪昭表示，明年1月长安马自达网络开始运营后，马

2、三厢马2明年都将放在这个新网络销售，马3也将由一汽马自达还给长安马自达销售。

根据马自达两个并行销售网络的协议，一汽马自达主攻马自达6以上进口高端车型，长安马自达主攻马自达3及其他中低端车型。

去年年初，马自达在全球范围内公布了新的四年中期计划――“马自达渐进计划”，计划中的首项指标，就是将全球销量

由130万辆提高到160万辆，而中国市场是全球增长最快的地区之一，要完成上述目标的增长量，将主要依靠中国市场来完成。尾崎清说，到2010年，马自达希望在华的销售能达到30万辆。

马自达2的上市仪式上，马自达专务董事尾崎清也表示，将三厢马2放在中国来全球首发，是马自达总部经过慎重考虑的，主要是看中了中国强劲增长的B级(经济型)车市场。

马自达2历来是马自达的全球战略车型，而这款无论是动力性能还是外形都颇具竞争力的小车，07年7月在日本，北美和欧洲上市后，引发了热销风潮。

2007年12月27日，作为总投资38.4亿人民币，初期年产能为16万辆的长安福特马自达汽车南京公司的首个产品，马自达2隆重出场。

马自达RX-8跑车的设计者，首席设计师前田育男赋予了马自达2不少运动元素。先期上市的马自达2将装备1.3升16气门引擎，性能出色，输出平顺。与4速自动变速器配合的默契配合，使得马自达2更适合城市路况的平稳驾驶，经济的油耗与100Km/h以下相对迅捷的加速以及良好的操控性能是它最大的卖点。

业内人士分析，随着马自达一系列有影响力车型的投放，以及销售网络重新整合，在中国市场上曾经缺乏竞争力的马自达，在长安福特的助推下，其竞争力的提升不可小觑。而马自达2作为其战略部署的关键步骤，今后的发展将如何影响马自达的中国计划，将是08车市的一大看点。

雅力士Yaris 广州丰田进军小型车

作为继凯美瑞之后的第二款量产车型，雅力士对广州丰田而言意义重大。它的上市，将引领广州丰田向中国小型车市场进军。此外，“雅力士将作为广州丰田最重要的量产车型。”广州丰田执行副总经理袁仲荣称，雅力士将和凯美瑞一样，成为广州丰田销量的重要保障。

作为丰田全球战略车型之一的雅力士，是丰田顺应目前世界小型化汽车发展潮流而开发的。从2007年法兰克福车展的最新汽车销售趋势来看，小型车无疑将会是未来市场份额最大的细分市场。而据业内人士分析，未来5年，随着新农村建设的持续推进，交通基础设施的进一步完善以及消费者消费习惯的改变，我国的小型车市场增速会在115％以上。

广丰雅力士的上市，吹响了广州丰田进军小型车领域的号角，但能否藉此跻身国内紧凑型轿车市场的第一阵营，自然还是个未知数。不过凭借同门师兄凯美瑞在中高级市场上的良好表现，加上丰田强大的营销能力，只要定价合理，雅力士很有可能在08年的紧凑车市场上再造一个“凯美瑞神话”。

07年的凯美瑞确可以称作一个神话，近17万辆的傲人成绩，令广州丰田仅凭借一款车就在中级车销量榜上名列前茅。2008年，广州丰田将全年产销目标定为21万辆，在21万辆的产销计划中，凯美瑞的产销规划为17.5万辆，而另外3.5万辆的产销规划则来自将在08年中期推出的广州丰田的新成员――雅力士(Yaris)。

事实上，广州丰田对雅力士的期待，是源于其在全球车市的良好表现。被誉为“丰田第一紧凑型轿车”的雅力士，凭借出色的空间设计以及日系车一贯擅长的节油性，全球累计销量超过300万辆，并且在欧洲市场上一直广受好评，产销量达到160万辆，并连续8年成为欧洲最畅销车型。

雅力士是一汽丰田威姿的第二代车型。除普通版本外，广丰还推出了一款外观上更运动的Rs版本雅力士。作为换代车型的新一代丰田雅力士依旧延续了上一代车型的外形特点，采用了欧洲的设计风格，宽大浑圆的前保险杠和网格水箱护罩设计，塑造出新雅力士圆润饱满又不失可爱的形象。

由于老款威姿的狭小空间广受非议，因此新款雅力士的长度增加了110mm，宽度增加了35mm，高度增加了30mm，轮距加长了90mm，丰田汽车公司声称它是所有超小型车中最大的一款。

在安全防护和配备方面，日版的雅力士配备了Smart Entry车门启闭系统、PushStart发动机触控启动系统，给这部小车增加了不少技术含量，国产后的配置有可能会减少。动力方面则有1.3升和1.6升两种车型可以选择。

根据丰田的战略划分，雅力士将在广州投产，同时这也改变了广州丰田只有凯美瑞一款车型的局面。良好的盈利状况加上凯美瑞打下的江山，“坐大望小”的广丰在今年的车市上是否能“大小通吃”实在是个令人颇感兴趣的问题。

长安铃木新雨燕 飞得更高

誓做精品小型车领导者的长安铃木，选择了与马自达2同一天推出新雨燕，足见长安铃木对新雨燕的信心。信心十足的长安铃木对新雨燕的期待和信心一样多，长安铃木不仅要凭借新雨燕拿下小型车的领袖地位，还要借助其良好表现为长安铃木的一系列后续计划奠定坚实基础。不止这样，新雨燕更是长安铃木08年15万辆销售目标的先锋部队，而且还将成为提升长安铃木新营销网络能力的“催化剂”。

尽管长安铃木的期望很多，但雨燕1.5的前身老雨燕的表现，让人对它能否实现自己的目标有所怀疑。尽管有着神似MINI的精致外形，以及素有日本“世界级小车之王”之称铃木的品质保证，上市两年半的老雨燕却销量平平，大多数时候的月销量却还不到2000辆。加上07年国内小型车市场的整体下滑，雨燕能否飞得起来还是个疑问。

“先天性心脏病”造成了老雨燕在销售上的尴尬局面。原来雨燕1.3所用的是羚羊身上的1.3升86马力发动机，陈旧的发动机导致了很多消费者对雨燕望而却步。这次雨燕1.5换上了全新的铃木1.5L M15A发动机，最高时速达到175km/h，90km/h等速百公里油耗低于5.3升。无论是在动力的强劲性或燃油经济性上来看，雨燕1.5的M15A发动机都在同级车中处于其前列。这让新雨燕更符合“高性能运动轿车”定位，也更富竞争力。

另外，整体环境也不尽如人意。2007年国内车市中高级车型销量大增，小型车市场整体下滑，雨燕去年的总销量还不到2万辆。对于07年的整体下滑，长安铃木副总经理王惟认为，“2007年小型车市场萎缩不能怪消费者，厂家推出的新产品是很少的，现在出现这样的情况是件好事，大家可以共同把这个市场做大。”他更断言，“2008年将回归小型车。”确实，股市火爆是去年中高级轿车热卖的一大原因，但是股市不可能永远火爆，而油价却一直在涨、加上排量限制以及新车型大增等一系列的利好因素的推动下，08年的小型车市场回暖是必然的趋势。

在雨燕上市发布会上王惟公布了2008年的战略规划：2008年将推出18款包含限量版、纪念版等在内的新车型，丰富产品阵容将支持经销商夺取更大的市场份额。另外，2008年长安铃木的M系列发动机生产线将正式量产，对雨燕、天语的上量形成强有力的支撑。同时，还将“以‘赢在2008’

营销网络提升计划为蓝本，大力推进营销渠道的改革和发展，促进整个营销体系快速进步。”提升和改善现有销售网络，使长安铃木在2008年“实现成功转型”，“再度崛起”。

但是，也可以预见到08年的两厢车市，竞争一定会异常激烈。新雨燕不仅要面对同日上市马自达2的捉对厮杀，还要面临来自广州丰田Yaris、本田二代飞度、POLO劲情、飞度、标致206、东风雪铁龙c2的全方位夹击。

不过，铃木方面表示“2007年的总体销售情况呈现出‘前低后高’的情况，12月份将有可能达到我们历史上从没有过的销售记录。”，而M系列发动机的量产对雨燕量产的支撑，长18款产品的推出以及销售网络的提升，这一切，也许真的会使长安铃木在2008年有一个飞跃。

新标致307 嘴大吃四方

严格意义上说，新东风标致307属于“Facelift”产品(外观大改款产品)，除了制动系统和自动变速器等，动力系统与老款相比基本没什么变化。这次推出新改款的307，东风标致的目的很清楚，那就是延续307系列的生命力，保持并扩大其销量，并继续提升307系列在市场的影响力。

推出伊始，东风标致公司就表示，希望新307能在07年剩下的三个多月的时间里完成25000辆的产销任务，这数字占到了标致年度总目标销量的近三分之一。由于206的销量一直不温不火，东风标致将筹码都押到了新307的身上。

标致在中国投放新产品的步伐一直不算快，传说中的308，407也是千呼万唤不出来，靠增加车型来提高市场影响力已经是不可能的了。在未来也许很长一段时间里，307仍然要担当起标致“挑大梁”的重任。

307进入中国已经有三年了。三年前，带着一个非常具有中国特色的“尾巴”，国产东风标致307低调出场。出色的性能、法系车的唯美风格，加上国人对三厢车的热情，让带尾巴的东风标致307，还是打动了不少的消费者。

不过，作为东风标致旗下仅有的两款的主力产品之一，虽然老款307月销量达到了5000辆左右，但仍然未让307进入紧凑型车的一线阵营，标志的品牌形象还未能扎根于中国消费者心中。

尽管一心想多分一杯羹，但由于车型有限，在中国仅有两款车型的标致，对307的任何一点改动都慎之又慎。尤其是中高级轿车市场越来越成熟，307的对手更多了，福特福克斯、东风本田思域都在虎视眈眈。对手们业绩不俗，让本来一次就能完成的小改款，也分在了两年完成。

稳健的策略同样体现在价格方面。为配合改款，新307采取了10.98-16.58万元的低价入市策略，老款的307的性价比本来就已经很不错，高性价比进一步提升了新307的销量。新307的推出意在为东风标致今年的销量放手一搏。11月份，大嘴版307的销量达到了7589辆。至少从目前的业绩来看，可以说表现相当不错，论车型，标致307获得过16项最佳车型奖项，全球累计销量130万辆；论销售，标致步步为营稳扎稳打的经营作风，令这个只有三年历史的企业一直保持着高增长率。2009年，东风标致第二工厂的建成，将大为丰富东风标致的产品线。作为这之前的“定调”阶段，2008年对东风标致至关重要，而307在08年的表现更是重中之重，究竟狮子大开口能开的多大，我们等着看。

宾悦 商务江淮发力轿车

江淮轿车营销公司总经理严刚表示，作为江淮提升形象，塑造品牌的战略设想核心产品，08年宾悦预计销量将达到两万辆。作为自主品牌阵营里的新人，江淮选择了竞争最激烈的轿车市场杀入，并且从一开始就摒弃了低端路线，足见江淮对自己的信心，尽管信心不等于成绩，但是也让人不得不为江淮的勇气喝彩。

在业内，江淮一向以作风稳健的面目示人，此次发力轿车市场，无论是从车型定位还是目标市场都展示出了其一贯的踏实作风。凭借瑞风的准确定位，江淮曾经在商务车市场大获成功。这次推出宾悦，目标群体的定位也是商务人群。

上市仅月余，宾悦就获得了包括2007羊城晚报车坛风云榜“最受公众喜爱的自主品牌车型”和搜狐汽车08年度“网友首选自主品牌新车”等奖项，作为自主品牌中的新生力量，我们有理由期待它和江淮在08年的精彩表现。

作为江淮由商用车领域转战轿车市场的首款产品，宾悦的上市可谓一波三折，由于网络建设的问题，宾悦面世时间已经比既定计划延长了了近半年。而在北京市场，由于遭遇今年1月北京开始实行的国IV排放标准政策，江淮宾悦暂时还不能在北京建店销售，不得不推迟进入北京市场的步伐。

不过，江淮宾悦轿车营销公司的负责人也表示，宾悦的定位是以国内二级城市为主体，如省会城市和一些经济比较发达的地区，像杭州、苏州、青岛，西安、南京这样的大中型城市，然后向一级市场北京、上海进行延伸，走“农村包围城市”的道路。

据悉，目前宾悦2.0排量的手动挡舒适型10.77万，而2.4顶级型的是13.17万，不过由于排放标准的问题，目前上市的宾悦仅有手动挡车型。

不少媒体试驾以后均表示，江淮宾悦这款车外形中规中矩，不像是意大利设计风格。车身长度超过4.8米，达到了c级车的水平。车体空间足够大，功能配置算得上实用。安全配置方面，宾悦全系车型都标配了前双安全气囊、ABS、EBD、防撞吸能式转向柱等，高配车型则有电子预紧安全带、发动机防盗、数字显示倒车雷达等辅助安全装备。

引擎则使用江淮自己研发的6气门2.0L排量发动机，5500转的时候输出功率为95KW，最高时速175公里。驾乘表现不过不失。

作为自主品牌的中级轿车，宾悦的性价比算是不错的。不过，宾悦的主要竞争对手，自主品牌华展尊驰和吉利远舰实力同样不容小觑，想为江淮在中级车市场开辟一片疆土，宾悦还有很长的路要走。

奔驰新C级 奔驰国产化前奏

“奔驰新c级车的成功上市，对于将于明年开始生产它的合资企业――北京奔驰来说意义重大，甚至可以说是关乎到其生死存亡，容不得有一点点失误。”在谈到奔驰新c级进口轿车上市时，北京汽车工业控股有限责任公司董事长徐和谊这样说。

奔驰新c级进口轿车上市，实际是为08年在北京生产的国产奔驰新c级轿车探路，也是为08年年初合资生产作铺垫。奔驰之所以表现的如此谨慎，因为新c级对奔驰在国内今后的走向有十分重大的意义，奔驰急需借助新c级来增强自己的品牌竞争力。

投产两年多来，北京奔驰始终不愿正面回答媒体关于其业绩的提问。但是大家都心知肚明，奔驰的老对手，宝马和奥迪正在不断蚕食市场，留给奔驰的空间已经越来越小了。

“架子很大”的奔驰不能再等了。“奔驰董事会经过认真研究后重新制定了中国战略，这个战略看上去比过去进步多了。可以预见，今后北京奔驰将会面临一个新的更大的发展机会。”新c级也许是徐和谊唯一的机会。

如果此番国产新c级不能一举制胜的话，那么奔驰与对手们的差距会拉的更大，到时候再想迎头赶上，难上加难。而如果国产奔驰获得了消费者的认同，奔驰“咸鱼翻身”指日可待。

国产奔驰要想一举制胜，定位非常关键。此次奔驰采取了以进口车型试水市场的谨慎方式，这是不少初入中国市场的汽车企业都会采取的战略。利用进口车来推动市场，并且通过进口车型的表现，了解消费者的需求和产品的反响，以反馈回来的信息制定出国产车型相对合理的定位和定价。

因此，2000辆进口新c级的投放奔驰方面慎之又慎。为了给新c级的投放，中德双方甚至共同组建了一个“在过去的合作中从来没有过”的“联合小组”，新c级从广告宣传投放，一直到品牌策划等，全部由“联合小组”统一管理。

“我们在中国是有着长远战略计划的”，戴姆勒?克莱斯勒东北亚地区董事长兼首席执行官华立新说，进口的三款新c级车型国内限量2000辆，这些车全部售出后由北京奔驰生产的国产c级接替。

利好消息是，目前奔驰新c级车的主要竞争对手奥迪A4和宝马3系尚未全面换代，改变了态度的奔驰能不能抓住这个机会，也许到明年的这个时候我们就会得到答案。