中国式“汽车GDP” 外商占七成（推荐）_中国汽车保有量占世界

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中国式“汽车GDP” 外商占七成A．2009年中国汽车产销量全球NO.1

今天，中国的GDP已是世界第三，超过日本成为世界第二指日可待。现又有不少的官僚政客说，不屑十年中国将可能超过美国，成为世界第一GDP大国。2009年，中国汽车市场产销双双超过1380万辆，一举超越美国居全球首位，中国已取代日本成全球最大汽车生产国。2010年我国汽车销量将突破1500万辆，同比保持两位数增长。中国和美国两个“超级汽车大国”和“超级汽车市场”在世界汽车工业中有着举足轻重的地位，这两大汽车市场主导着世界汽车产业的格局变化。从第一辆汽车下线到第100万辆以上4，中国汽车用了近40多年时间；从第100万辆到1000万辆以上，却只用了短暂17年。如果从第1000万辆到2000万辆汽车的科学预期时间节点将在2020年前实现，那么中国汽车至少还有着10年左右的高速发展期，这实在令全世界的汽车巨头们更加唾涎欲滴，加速争夺中国市场的信心十足、野心也更加膨胀。当国人尤其是汽车人在为中国汽车业跃居世界第一而欢呼雀跃、之时，我们应当冷思考一下中国式“汽车GDP”质量而非数量，汽车企业产销上多少万辆规模只是个结果，不是一个目的，中国汽车工业的目标就应该是以做强为主。今天，中国式“汽车GDP”堪比中国GDP，大而不强，全国占七成以上的合资车企攫取走了半数以上的利润，民族自主品牌汽车仅占三成左右，其利润只有合资车企的十分之一以下，因此，现在认为汽车已成为中国经济的支柱产业还为时过早，在中国土地上大约有70%以上的国人在为洋品牌洋老板打工，同时也在为全国各地的官僚政客们的政绩涂脂抹粉、锦上添花而粉饰太平。B．中国式“汽车GDP” 外商占七成日前，著名军事评论员、解放军空军上校戴旭撰文写道：“1840年的时候，清朝的GDP是英国的6倍，英国是什么国家？它是日不落帝国，它的GDP占世界的5%，我们当时的GDP占世界的33%，英国相当于我们的1／6。我们的GDP比英国大这么多，但却被欧洲肢解了？清朝军队当时有100多万人，1840年进虎门的英国远征军只有4000人，结果我们100多万人的中国军队和人家4000人的一支军队签订了《南京条约》。1894年，西方列强在我们的土地上争夺了半个世纪之后，我们的GDP还是日本的9倍，我们比日本多这么多，但怎么反而被日本打败丢了台湾呢（笔者加注：50年后又在贪婪的俄国强盗压迫下主动丢掉了外蒙古了）？！”

“为什么美国的GDP占世界1／3，美国就是世界上最大的国家呢？这就要看GDP是由什么构成的，不能光看GDP的数量。今天美国GDP的构成是什么？太空产业、航空产业、船舶制造，人家的航空母舰全是自己造的，民航全是自己造的，军机也是自己造的。计算机产业、生物科技、现代农业，它占世界第一的军事优势就是这些东西在支撑。日本的GDP是什么呢？汽车工业、电子工业，全是这些。正因为这些工业奠定了日本在世界上第二强国的位置。俄罗斯的GDP现在也是机械制造、航空工业、核工业。所以说尽管俄罗斯的GDP只有我们的一半，但世界上仍然把俄罗斯当成大国，这也是俄罗斯下一步必将复兴的基础。”

“再看清朝，我们清朝的GDP是什么呢？清朝的GDP是茶叶、蚕丝、瓷器这些玩意儿，人家是什么？铁甲舰、大炮。所以说战争是双方GDP质量的对撞，不是GDP数量的抵消。房地产支撑不了大国崛起，现在的房地产，是国内的垄断资本和国际资本联合起来打劫中国人民的财富。我们目前所有主力战斗机的发动机全是人家的，歼-10用的是俄罗斯的发动机，飞豹是英国的发动机，预警机EL76是人家的原机（笔者猜测未来我们的商用大飞机的引擎也可能是从俄罗斯就是乌克兰购买的）。我们很多大型军舰用的也是人家的发动机，连个发动机都造不出来，搞1万个亿有什么用呢？！”

虽然新《汽车产业发展政策》已经对中外方股比的限制、外方在华合作伙伴的数量以及销售网络控制权等关键问题进行了明确规定，但是合资外方打擦边球对绝对控制权的追求绝无止境，加上当代媚洋祟外的汉奸太多，有些地方政府官员为了招外商引外资而获取政绩，什么有损于国家利益与尊严的事都能做得出来。如今中国人能造出“二弹一星”、探月卫星、载人飞船、大飞机、航空母舰、人造干细胞等，但就是造不出一流的车用发动机、变速器等。这不仅是汽车人的耻辱，更是全体中国人的悲哀！在中国加入WTO时，由对汽车零部件的合资股比未作要求，因此外方为了控制核心技术，在动力总成方面力求独资与控股，外资控股趋势明显。

众所周知，汽车发动机是汽车的“心脏”，是汽车的核心部件，其价值占整车的20%～30%。在汽车及汽车发动机领域，一些关键核心技术仍被外商掌握，外资在股比、技术、产品、品牌等各方面控制时时存在，中国汽车发动机产业不安全因素，面临的重大问题。发动机、变速器车桥等技术来自国外各个系列，如美国康明斯、德国道依茨、英国珀金斯、意大利VM、日本五十铃、日本日野、法国雷诺、美国万国、奥地利斯太尔、日本爱立信、日本电装、亚新科、法士特、意大利菲亚特动力科技（FPT）发动机、威伯科“智能手自一体(AMT)”等等。尤其是在关键技术，关键零部件大多由外方控制。如发动机电喷系统(汽油机)目前国内由博世、德尔福、西门子控制，虽然联合电子、万源德尔福为中外合资企业，但在技术上中方没有话语权。我国执行国Ⅲ、国Ⅳ，柴油机必须采用共轨电喷或电控单体泵、泵喷嘴，而目前这些技术为博世、德尔福、日本电装等控制。去年底，著名汽车发动机专家王祖德先生在充分研究了中国车用发动机行业后撰文写道：“汽车用汽油机电喷系统（EFI）、控制系统（ECU）目前主要由联合电子（技术来源于德国BOSCH）和万源德尔福发动机控制系统公司（技术来自美国德尔福）两家掌控，这两家合资公司外方均占51%，中方占49%，技术完全掌握在外方手中。联合电子本来是中外50:50股比，最后也变为外资控股（51:49）。一些外资控制的关键件企业仍在陆续建立，例如美国奥特凯姆公司在无锡投资2500万美元独资生产电喷系统、ABS等。”

“在柴油机关键零部件方面，实现国Ⅲ、国Ⅳ排放大多采用的共轨电喷系统、电控单体泵、电控泵喷嘴技术大多为外商控制。共轨系统由德国博世、美国德尔福、日本电装三家控制。博世在中国建立的生产柴油机共轨电喷的柴油机系统公司，博世占67%股份；日本电装2006年6月在常州投资5480万美元独资建立了共轨电喷工厂；美国亚新科公司2007年7月在湖南衡阳建立了控股的柴油机电控单体泵工厂。一汽无锡油泵油嘴研究所虽然已开发出共轨电喷系统，并已装车试运行，但迟迟不能批量投产，并且该研究所在购买试验设备时还受到跨国公司的百般阻拦。”

“车用发动机行业外资独资、控股趋势明显。中国加入WTO签订条款时，国家出于综合考虑，允许外商在中国独资或控股进行车用发动机生产，前些年汽车发动机合资企业股比大多为50:50，如：天津丰田发动机公司、东风本田发动机公司等。近几年，外资的独资、控股趋势明显，不少中外股比50:50的整车企业，另建外资控股的汽车发动机厂，以实现对发动机技术及产品产销的完全控股。”

“例如：德国大众与一汽在大连建立的大众一汽发动机（大连）有限公司（生产EA888发动机）大众占60%；上汽与德国大众建立的上海大众动力总成有限公司（生产EA111、1.4L、1.6L汽油机），德国大众占60%；广汽丰田汽车发动机有限公司（生产凯美瑞、RAV4汽油机），日本丰田占70%；韩国现代在山东日照建立的威亚发动机（山东）有限公司，韩方绝对控股；2008年8月22日菲亚特动力科技有限公司决定独资在重庆建立轻型柴油机厂，总投资18亿元，年产10万台„„此外，在一般发动机零部件领域外资也在扩大市场，并购趋势明显”

“大多数中方企业未充分掌握发动机设计、开发技术，不少企业在开发新产品时还需外方帮助。大多数的中方企业尚未充分掌握高端发动机开发技术，在开发新机型时尚需外方帮助。如玉柴开发YC6M、YC6G、YC6L等国Ⅲ机型时请德国FEV公司帮助；锡柴在开发国Ⅲ柴油机时请奥地利AVL公司帮助；扬柴开发YZ4DA1国Ⅲ机、奇瑞开发18种汽柴油机时，也请AVL公司帮助；云内动力开发出轿车用D16TCI、D19TCI、D25TCI 1.6L、1.9L和2.5L柴油机也是请FEV公司技术上帮助等等。在汽车发动机领域，国外品牌占绝对优势，自主品牌机型比重过低。” 中国柴油发动机产品技术来源

企业称 产 品 技术来源 东风公司 康明斯B、C、L系列 美国康明斯公司 北汽福田 康明斯2.8L、3.8L系列 美国康明斯公司 陕汽集团 康明斯M系列 美国康明斯公司 重庆康明斯公司 康明斯N、K、H系列 美国康明斯公司 江铃汽车集团公司 意大利VM系列 意大利VM公司 荣成华泰汽车公司 意大利VM系列 意大利VM公司 东风朝柴 CYQD32 日本日产柴（株）东风朝柴 都市舞影3.0L 美国万国公司 南京依维柯 SOFIM 意大利IVECO公司 北汽福田 BJ483（4D22）日本日产汽车公司 北汽福田 BJ493（4JB1）日本五十铃汽车公司 江铃汽车集团公司 JX493（4JB1）日本五十铃汽车公司 庆铃汽车公司 4JB1 日本五十铃汽车公司 庆铃汽车公司 4KH1柴油机 日本五十铃汽车公司 庆铃汽车公司 6KH1柴油机 日本五十铃汽车公司 东风汽车公司 dCi11柴油机 法国雷诺汽车公司 上海日野发动机公司 P11C、J08E柴油机 日本日野汽车公司 一汽大柴 道依茨4～7L 德国道依茨公司 华北柴油机公司 道依茨BF6F513 德国道依茨公司 潍柴、杭发 WD615、WD618 奥地利斯太尔公司 北 内 道依茨913 德国道依茨公司 东风汽车股份有限公司 日产3.0L柴油机 日本日产汽车公司 云内动力 D16TDI、D18TDI 德国FEV帮助开发 一汽－大众 捷达1.9L SDI 德国大众技术 雷沃动力 珀金斯柴油机 英国珀金斯公司 C．中国市场成了跨国汽车公司的“避难天堂”

中国2009年汽车产量达到1379和1365万辆，飙升48.3和46.15%%，已取代日本成全球最大汽车生产国与世界第一大汽车消费市场。全年汽车行业规模以上企业营业收入将超3万亿元；利税总额3309亿元，同比增长45%，2010年汽车销量将突破1500万辆，汽车业已经成为我国的支柱性产业。全球车市不景气已久，国际汽车巨头大多日子难过，中国市场成为世界车市最后一块“新大陆”。特别是2009年在全球金融危机影响之下，中国市场成了跨国汽车公司的“避难天堂”，未来将成为全球汽车市场的增长引擎，在华竞争必将进一步加剧。资本从来都是为获利而存在的，汽车外资是在中国以市场换技术的情况下进入的，如今在华业绩猛增，全球汽车巨头们都靠中国红利补亏。

1、美系车 2009年美国汽车销量仅为1043万辆，比2008年的1320万辆减少近280万辆，比最高峰时的年销量1700万辆下降了40%。破产重组后的通用汽车公司去年在美国的销量只有208万辆，比上年整整少了90万辆，同比下降30.1%。通用汽车在欧洲的销量也出现下降。然而通用汽车借助于在中国两家合资企业——上海通用和上汽通用五菱的在华出色表现，去年通用汽车在华汽车销量达到182.6万辆，同比增长66.9%，连续第5年位居在华跨国汽车公司销量榜首。

在去年新成立的一汽通用轻型商用汽车有限公司中，中国一汽集团与通用汽车各占50%股份，项目总投资20亿元，合资经营期限是30年。2010年，合资公司的产能将在原有10万辆基础上提升到20万辆，并面向国际国内两个市场。通用汽车正试图将上汽通用五菱打造成通用在全球的微车生产基地。通用不仅聚焦于中国汽车市场巨大的消费潜力，将这里作为其全球布局的战略重心也是通用。福特汽车去年虽在全球销量继续滑落，但在中国市场福特却取得了不俗的成绩单。2009年福特汽车在中国的销量达到创纪录的440619辆，同比劲增44%。其中乘用车合资企业长安福特马自达2009年销量达到315791辆，增幅高达55%，中国成为福特全球增长最快的市场。

2、日系车

日本2009年国内汽车产量产量为793万辆，下跌31.5%。日产在华投资企业东风有限去年汽车销量为92.4万辆，同比增长30%。日产雷诺也有望在广州落户。丰田汽车2009年全球销量大幅下挫，但在中国市场的销量同比增长21%，达到创历史纪录的71万辆。本田（中国）和在华两个合资企业广汽本田、东风本田，去年总销量达到近58万辆，同比增长23%。本田汽车将其2009年财年净利润预测值从550亿日元（约6亿美元）提高至1550亿日元（约16.9亿美元）。丰田未来几年将在华再添新版图。该公司目前的规划是2011年在长三角地区建立合资企业的第九家工厂，初步选址为上海。新工厂将作为丰田进军长三角、华东区域市场的重要据点。上海通用、上海大众总部所在的华东地区是目前国内经济最发达的区域。这也是丰田有意在上海兴建在华第九家工厂的重要原因。

3、德系车

德国大众汽车集团2009年在中国这个大众汽车最大的市场，销量增长了36.7%，达到创纪录的140万辆。大众品牌、奥迪品牌均保持30%以上的增长，斯柯达品牌则翻了一番。2009年9月12日，大众汽车集团宣布：2009～2011年将在中国投资40亿欧元用于投产新车型以及扩大产能。此前，该公司的计划是在2008～2010年在华投资24亿欧元。与其相比，此次大众决定将对华投资数额在原计划基础上增加约67%。进一步彰显了中国市场的战略地位。大众中国正在提前实现“2018战略”中制定的销量翻番、并达到200万辆的目标。奔驰和宝马等豪华汽车品牌，在国内的销量也创出历史新高。法国标致雪铁龙在华销售汽车27万辆，同比增长52%，一改前几年在华业绩增长缓慢的窘境。

4、韩系车

现代和起亚汽车去年在华业绩也突飞猛进，销量创历史最高纪录，达到80万辆。其中北京现代销售了57万辆，同比激增93.6%。D．外商在中国车市赚得钵满盆满

与全球其他市场的惨淡经营形成鲜明对比，跨国汽车公司去年在中国的业绩都取得了两位数增长，有的甚至高达60%以上。众多跨国汽车公司分享了强劲增长的中国车市红利。全球几大汽车巨头在中国的盈利水平，都远高于全球平均水平，有的汽车巨头甚至靠在中国市场的盈利来弥补其他市场的亏损。中国汽车市场的迅猛增长，成为拯救一些跨国汽车公司的关键因素，巨额利润更是中国帮助其走出危机的最主要原因。

2010年元中旬，通用、福特、丰田、大众等跨国汽车公司，陆续公布了2009年在华业绩。德国大众在2008财务报告中指出,公司全年盈利70%来自于在中国市场销售的汽车利润贡献,全球其他国家只占30%份额。2008年康明斯在华销售额逾23亿美元，中国成为康明斯全球规模最大、增长最快的海外市场。2009年康明斯在中国市场的销售额可达到25亿美元左右，同比增长20%上下，今后几年也会保持两位数的增长。

日前，日本丰田、本田公司也几乎同时宣布,在美国、欧洲市场是利润亏损的,唯独在中国是大幅盈利的,中国市场成了日本车商攫取利益最大化的一块巨大的蛋糕。以在中国拼命压缩成本赚取更高利润的日本车企更是赚得盆满钵满。有业内人士指出：“在国外日本车销量好是靠价格低，在中国反和别的洋车比反而成了高端，日本人真是吃透了中国市场和很多中国人媚洋的心态，反而将把压缩成本宣传成吸能、轻量化、省油等所谓高科技、所谓环保、所谓人性化的优点，不得不服。”另有网友留言：“中国人就是看不透，把自己辛苦赚来的血汗恰甘心情愿的拱手相让日本鬼子，日本车大量赚我们的钱，而且超出了一般商品的合理利润，而是不可想象的巨额利润。日本人重复着当年在华的家电道路，赚取着多么高昂的利润而不肯停手，一台二十多万的车子就赚取十万元，实在是太过分太贪婪太卑劣太可耻了„„” 就在美国强盗欠了我们中国纳税人8000多亿美元国债就是不还，全中国老百姓的巨额血汗钱给打了“水漂”，成了被全世界耻笑嘲讽为天大“冤大头”的情况下，中国市场更是慷慨地成为美国车的大救星。据相关资料显示，“通用汽车公司退休员工的退休金、疾病医疗费用已经占到了其人力资源成本的三分之一以上，通用它在全球销售的汽车，每辆车比国外企业担负的额外养老支出高达1800美元，这部分费用已经超过了每辆车钢材的采购成本，不堪负重。也就是说国人每买一辆通用的车，要为美国工人养老多负担1800美元养老金，在美国人均收入是中国的20-30倍的情况下，中国老百姓微薄的收入还要额外负担美国人养老。通用退休员工月收入3000多美金，试问国人有几个有如此高的收入？想想国人辛苦赚来的血汗钱要额外为收入颇丰的美国工人养老，真是穷人救济富人，乾坤颠倒了，真的令每一个中国人悲哀与痛心疾首。合资外方拿走了在华生产每辆车的大部分利润，中方只拿了其中的一点点可怜的加工费，中国人成了外商的打工仔。合资汽车在中国工人工资比在外国低很多.比如日本车韩国车在美国工人每小时25--35美元,福特和通用是每小时约65--75美元，再加上退休金,各种福利医疗保险等等,工资成本比在我国就高得多。此外，在华合资汽车公司所交税费低的多,合资汽车交7%的税，而我们民族自主品牌汽车公司要交30%的税。这欺内婿外的政策合理公平吗？！还有的国家政府机关拿民族汽车交的税去买外国牌子的公务车这合情合理吗?！另合资汽车大部分零配件是在国内采购的，而我国的零配件由于原料、工资等等各种成本也比外国低得多，外商在笑得合不拢嘴的数钱时还骂中国官员个个是“二百五”。

我们再看合资品牌的营利用情况：一汽大众捷达如今畅销了三十年，眼下价格虽降至十万以内，但利润仍然十分可观。除去要支付给德国大众公司的两万多元品牌和专利费外，德国佬还要拿走一汽大众百分之五十的利润，捷达作为大众的最低端产品，利润最低的车型尚且如此，更何况中端产品，更更何况高端产品。拥有较强的品牌溢价能力，德国大众公司虽在全球亏损的情况下，但却在中国赚取了多么高额的利润啊！当今，在我国的汽车企业中所流行的既不是德国车企中的工程师文化，也不是日本车企中所倡导的营销文化，而是实行的是“政客文化”。不难发现中国社会的政客文化破坏了中国汽车研发能力的积累和市场利润秩序，因此所追求的也是官场资本，所以整个官僚体系与汽车企业的文化氛围也就成了逐级追求政绩的博弈场而变成外资的附庸，进而造成合资品牌盈利优势显著，自主品牌净利润没有带来期望中的额外利润。如某自主品牌车企在2005年的单车销售利润不到500元，这一数字仅为广州本田的1/40。由于缺乏关键的核心能力，自主品牌仍然无法伴随国内市场的扩大而迅速变强。2005年，中国汽车业中整车企业的利润一共不到130亿元，其中上海通用是50亿元，广州本田是46亿元，两家企业的利润加起来就占了总数的七成多。中外合资能刺激中国车市，但能促进中国汽车工业的发展吗？合资的道路，不能改变中国汽车业落后的局面。上世纪80年代初，中国轿车就开始了与国际汽车业的合作，本希望通过海外收购品牌资产、技术平台及打包购买核心零部件等方式来提升本土汽车制造业的技术含量。然而，经历了30多年后，国内车企仍未掌握核心的经验与实力，仍须借助国外的零部件配套商来支撑产品的发展。自主开发整车的能力依然缺乏。此外，由于没有核心技术，中方虽然握有一半的股权，但在合资车企里却是外方说了算。中方虽然想“以市场换技术”，但没有话语权，中方只能“以市场换车型准入”，摆脱不了寄人篱下的局面。可以说，只要中国人没有开发设计整车能力，中国企业就永远独立不起来，就只能是跨国公司的一个下游组装厂、一个跨国公司在中国圈地的载体，合资未来肯定不是中国汽车工业的出路。

中国汽车要想真正建立起国际市场竞争力，不是靠单纯地卖多少车或销量增长，而是要看有无附加值。增加附加值就要靠提升产品品质，进而提升品牌，这样才能赢得更大的利润空间。虽然今天，我国虽然在汽车产销量上取得了领先，还没有成为汽车强国。我国汽车工业在技术研发、品牌建设、汽车文化等方面与欧洲、美国、日本等世界汽车业强国还有不小的差距。只有我们的自主品牌发展起来了，有了自己掌握核心技术和最新技术，才能从根本上不受别人的束缚，才能具有国际竞争能力。

我国汽车工业的壮大发展只能依靠民族自主品牌的壮大发展才能得以实现。如全中国人民都鼎力支持象奇瑞汽车这样的真正民族自主品牌汽车的发展，中国汽车工业才能有出路，才能有希望！合资品牌车企国际汽车大鳄们不是国际主义战士——白求恩大夫和柯隶华大夫，它们在华建厂卖车只是为赚取攫夺中国人血汗银子，而争先恐后不恤不远万里、漂洋过海而来掘金的，因此我们每一位有良知的中国，都应当本着民族主义者的视角来看待自主品牌与合资品牌汽车在市场上的残酷之争。