基于SCP范式的中国民航市场分析_行业scp范式分析

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中国民航市场的SCP分析及发展建议 李思 320100918700

摘要 ：根据产业组织理论的哈佛学派分析范式（SCP范式），从市场结构、市场行为、市场绩效3个方面，分析了中国民用航空市场的市场结构及竞争特征，并提出相应的政策建议。

关键词：民航市场

SCP

政策

一、SCP框架分析范式

产业组合理论由市场结构、市场行为、市场绩效三个基础部分和政府的产业组织政策组成。市场结构决定企业在市场中的行为，而企业行为又决定市场运行的的经济绩效。因此，为了获得理想的市场绩效，最重要的就是通过政府的产业组织政策来调整和直接改善不合理的市场结构。scp的逻辑框架如图1所示：

二、中国民航市场的SCP分析

1.市场结构分析

在产业组织理论中，市场结构是指企业市场关系的特征和形式，反映市场竞争和垄断关系。

（1）市场集中度

市场集中度即指定产业的生产运营集中程度，所描述的是，市场上买方（或卖方）各自的数目及其在市场上所占的份额。市场集中度可以用市场集中率（CR，Concentration Ratio）来测度，如下表示：

nN CRnxi/Xn =i=1i=1

公式中，n为产业市场规模最大前几位企业的数目；N为整个产业市场中的企业总数Xi为产业中第i个企业的规模。本文采用各大民航公司的企业资产即客机数量∑∑来计算对应的CR，所使用的数据来自“百度文库”（2011年6月8日）。

公司国航 东航 南航 海航 深航 津航 厦航 沪航 川航 鲁航

简称 飞机269 257 342 243 90 75 62 59 50 50 数量 CRn CR1 CR2 CR3 CR4 CR5 CR6 CR7 CR8 CR9 CR10 16.932.154.669.975.680.384.287.991.094.23累计

4% 2% 6% 6% 3% 3% 3% 3% 8% %（2）产品差异化程度

各大航空公司要获得更大的市场份额和经济效益，就需要不断地开辟新航线和新服务，实现差异化竞争。民航市场“产品”即服务差异的形成主要有以下几种情况：旅行服务的物理性差异，航空旅行的安全性及便利性，同一类服务价格政策不同导致的差异以及顾客的个人偏好。

在相同的竞争条件下，为了更高的经济效益，各大航空公司纷纷推出各色档次、各种折扣的服务，尤其是在大型节假日来临之际。这些差别化主要体现在价格高低、服务优劣、品牌美誉度、售票管道、促销手段等方面。

（3）进入和退出壁垒

进入壁垒是指和尊卑进入或正在进入的新企业与产业内已有企业竞争过程中，遇到的障碍或不利因素。对民航市场来说，进入壁垒就是市场的准入条件，如成立航空公司时严格的审批制度，规模经济所需要的最小资本投入量，民航市场的价格竞争等等。当前，我国民航产业的进入壁垒主要是必要资本量壁垒和规模经济壁垒，政策法律制度壁垒的影响目前已经非常微小。

退出壁垒是指某个或某些企业停止作为卖方从某个行业撤退的行为，退出方式为转让或宣布破产。民航市场要求企业入市时必须拥有专业性很高的资产，而企业在这个市场获取非正常利润的时间却很短暂。航空企业退市时会遇到专业性资本壁垒，因其只能用于特定生产和服务——航行，这样企业退出时难以收回其全部投资，从而形成沉没资本退出壁垒。此外，还会遇到结合生产壁垒、市场功能缺陷导致的退出壁垒。2.市场行为分析

市场行为是指企业在市场上为实现其目标所采取的适应市场要求不断调整战略性行为。

市场行为主要包括四个方面的内容：以控制和影响价格为基本特征的市场价格行为，包括价格竞争行为和价格协调行为。以促进销售、提高占有率为主要内容的促销行为，如广告行为。以产权关系和企业规模变动为基本特征的企业组织调整行为，如兼并行为。还有一种行为为企业技术进步。

（1）我国民航业的价格行为

目前，我国航空旅行价格竞争主要集中在民营航空公司豪华商务舱之间、国有航航空公司普通舱之间、以及国有大中型航空公司和民营小型航空公司之间。民航市场基本上是“一种票价、多种折扣”，各航空公司根据航线需求和季节变化,自主实行折扣优惠。

（2)我国民航企业的非价格行为

我国民航市场经过三次改革后，市场竞争行为发生了显著地变化。市场化改革与政企分离以前，是完全垄断市场结构。企业目标是完成航空运送业务量，行政性行为目标。存在广告宣传意识不强，不注重形象塑造。服务意识差“脸难看，事难办”，普通乘客不受重视。服务单一，不注重创新等缺点。改革后，市场进入放松与市场重组时期，寡头垄断市场结构。企业为了谋生存发展，必须扩大市场份额，提高经济效益。更加注重广告宣传和形象塑造，将广告作为重要竞争方式。服务意识增强，以优质服务争取顾客，服务变得多元化、人性化。运营成本也变低了。

（3)产业的技术进步

中国民航运输业在管制改革以来，引入竞争，推动了该产业整体技术装备水平的提高。我国从使用活塞式螺旋桨飞机到使用涡轮式螺旋桨飞机只用了10年的时间。飞机数量也有很大的增加。通过多奶奶的畸形，设备的引进，技术的改造，我过民航运输有了很大的改观，对竞争结果也产生了影响，我们选用飞机利用率，燃油消耗率和劳动省常绿三个制表，见表

3.市场绩效分析

市场绩效是指在一定的市场结构下，通过一定的收藏行为使某一产业在价格、产量、成本、利润、产品质量、品种以及技术进步等方面的最终经济成果。它反映在特定的市场结构和市场行为的条件下运行的效率。

（1）资源配置效率

资源配置效率及运营效率，在这里统计民航运输业的平均客座率，每吨公里油耗（kg）、业务收入（万元），来作为考察指标，出去通货膨胀因素后，得如下表

从上述数据我们可以发现，从1999年到2005年中国民航运输业务不断增大，这表示行业规模不断扩大。而每吨公里收入逐步降低，切幅度相当明显。运营效率是企业相互竞争的结果，企业在竞争的过程中，改善自己的运营水平。使消费者价格下降，使消费者福利增加。

(2)基于勒纳指数分析中国民航市场绩效

市场绩效是指在一定的市场结构下，通过一定的市场行为使某一产业在价格、产量、成本呢、利润、产品质量、品种以及技术进步等方面的最终经济成果。它反映在特定的市场结构和市场行为条件下运行的效率。

在产业经济学里，我们通常采用收益率、勒纳指数、贝恩指数等三个指标来度量市场绩效。由于数据收集与核算的缘故，本文使用勒纳指数来衡量我国民航市场绩效。勒纳指数实质上就是增量毛益率（rate of incremental margin），它衡量的是边际产品的市场价格偏离边际成本的大小。一般地，勒纳指数的公式表示如下：

勒纳指数=（价格-边际成本）/价格，或者L=(P-MC)/P 但是，由于边际成本难以计算，故在实际应用中常用平均可变成本来替代边际成本，即

勒纳指数=（价格-平均成本）/价格,或者L=(P-AVC)/P 2010年，全行业各项相关资料如表4所示： 行业总收飞行总时

平均耗油

入 间 4115亿元 590万小时 3吨/小时

航空燃油价格 旅客运输量

2500-4000元/

2.68亿人次

吨

表4 行业资料折算自《2010年民航行业发展统计公报》

于是，（4115/2.68-590*3*4000/2.68）／4115/2.68

勒纳指数通过对价格与边际成本偏离程度的度量，反映了市场中垄断力量的强弱。勒纳植树在0到1之间变动，勒纳指数越大，市场中的垄断力量越强，市场绩效越差，根据2010年的资料测算出中国民航市场勒纳指数大于0.8，说明市场绩效欠佳，资源配置和利用效率失当，市场潜力挖掘不足，社会福利水平有待提高。

三、政策建议

1、深化投融资体制改革，加大对民航运输业的财政投入

基础产业在整个改革国民经济中处于上游地位，其产出量的增加构成了整个国民经济增长的先决条件。我国国民经济发展处于中后期阶段，航空运输将日益成为主要的交通运输方式，民航运输基础设施需要加大力度。改革开放30年来，我国民航一直面临国家财政投入少，行业资金筹集困难等问题，建立以公共财政体系为基础的多元化民航发展的投融资机制，在稳定和加大财政投入的基础上，进一步拓宽市场化融资渠道，继续投融资主体多元化，广泛吸收社会资本，多方筹集资金融入民航建设，是实现民航长远发展的必要条件。

2、优化税费环境，建立公平竞争平台

税费环境不仅是我国民航发展面里的一个重要的问题。随着我国加入WTO和航空市场的逐步放开，取消和减低部分不合理的水中和税率，为我国创造良好的负税环境，对保护我国民航业的发展，提高产业的国际竞争力，具有迫切现实的意义。当前及今后需要迫切解决的问题有：适当减免航空企业缴纳的民航基础设施建设基金、燃油附加费、进口关税、增值税、所得税等水中和税率。从而降低民航企业的成本，给国内航空创造与国外航空公司平等的竞争条件。

3、打破市场垄断，完善价格形成机制

由于历史原因，我国民航运输的关键性资源供给一直处于垄断状况，造成民航运输企业运营成本高，切破坏了市场竞争的公平性和高效性。因此，要打破中航油一家垄断国内航油共赢的局面，中航材对于国内航材引进环节上的独家垄断地位。可以使航油价格上升幅度和燃油附加费的征费标准挂钩，实现价格波动，政府有效实施监管和核准，适当提高航空运价的基准价格和上浮幅度，在建立公开的价格基础上，逐步实现完全的市场定价。

4、对内积极深化市场化改革，对外稳步有序运输自由化

对内，在行业准入和退出、航空线的准入和退出、航班时刻分配、票价和人力资源扥生产要素流动方面仍需进一步加大市场化改革力度，以实现民航运输企业的优胜劣汰，促进社会资源优化配置，推动民航运输企业的不断提高自身的经营能力和服务水平。对外，在国家获赠侧层面，综合平衡国家发展需要，充分考虑民航业的朝阳企业、战略产业特性，制定具有连续性、稳定型和保障性的国际航空运输政策。明确开放时间，开放政策为行业提供一个可以预期的、稳定的对外开放政策。

5、合理规划空域资源，加强重点空域资源建设

空域资源不足，总体管理水平落后是制约我国民航运输法杖的友谊重要原因。在国家政治高度，确定我国国家空余资源利用的目标方向和发展战略，确定我国空运资源由国家规划管理的指导思想。其次，建立合理的空域结构，制定国家空域管理建设发展计划。科学合理的划分使用空域，以实现空域资源高效，安全利用的目标。

参考文献

【1】刘志迎，现代产业经济学教程:科学出版社,2006,第49到73页。

【2】于剑，提升我国民航运输产业基金竞争力的政策建议，【论文】,山东，中国民航大学，2008。【3】百度文库，中国民航企业，2011。

【4】刘涛,《基于SCP范式的中国民航市场分析》，[论文]，武汉，华中农业大学，2008。【5】章华,基于SCP范式的中国民航运输产业分析，[MBA论文]，上海，上海交通大学，2008。