徽州大道基坑验槽_基坑验槽的主要内容

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合肥市轨道交通1号线一、二期工程

土建10标段

徽州大道站 首件验槽自评报告

中铁一局集团合肥市轨道交通1号线

土建10标段项目经理部

2013年10月06日

徽州大道站基坑首件验槽自评报告

一、工程概况 1.1环境与地质描述 根据岩土工程勘察报告，本段线路地貌单元属南肥淝河二级阶地，工程地质Ⅲ单元，岩土以第四纪沉积层粘土②层为主，灰黄色～灰褐色，硬塑，中压缩性，含氧化铁，少量铁锰结核及灰白色高岭土，局部夹粉质粘土薄层或透镜体，切面光滑，有光泽，干强度高，该层连续分布。环境类别按Ⅱ类环境类型考虑：本场地地下水对砼结构有弱腐蚀性；对砼中的钢筋在干湿交替条件下有微腐蚀性，在长期侵水条件下有微腐蚀性。1.2项目概况 工程名称：合肥市轨道交通1号线10标徽州大道站 建设单位：合肥城市轨道交通有限公司 监理单位：上海地铁咨询监理科技有限责任公司第 施工单位：中铁一局集团有限公司 设计单位：北京城建设计研究总院有限责任公司 勘察单位：北京城建勘测设计研究院有限责任公司 徽州大道站为地下两层三跨岛式站台车站，车站起点里程K28+540.232，终点里程K29+010.232，车站全长470m，标准段结构

外包尺寸为20.9mX13.25m,车站中心里程处基坑深15.39m，车站盾构井处局部下沉。本次验槽部位为徽州大道站东端头盾构井基底

二、施工情况 2.1施工时间及方法 徽州大道站东端头基坑自2013年9月6日开始开挖，于2013年10月6日完成，历时30天。采用分层放坡开挖，严格执行先撑后挖的原则，开挖后立即进行桩间网喷作业，确保基坑安全。开挖至距设计基底200mm时停止机械开挖，改为人工找平，严格控制超欠挖。2.2完成施工任务 截止到2013年10月6日，东端头盾构井完成工作量如下：（1）、钢支撑36根；（2）、混凝土围檩97m（2）、钢围檩194米；（3）、桩间网喷混凝土1594.4平方米；（4）、基坑挖土9244立方米； 基坑开挖及喷砼均从冠梁底起算 2.3基底检查 基底土质为黄褐色,硬塑,切面光滑,干强度高,有光泽，为③层粘土层，与地勘及设计土层一致；承载力经检测满足要求；开挖后表面平整，平整度偏差为25mm，符合规范要求；基底

设计标高从55轴和58轴处分别为-1.073到-2.58，实测标高-1.079到-2.585，55轴向东5.75m，坡顶设计标高-1.074m，坡脚处计标高为-2.611m，实测值分别为坡顶处-1.077坡脚处-2.616.符合设计及规范要求。围护桩垂直度为99.8%，外放10cm后，围护桩无侵入基坑现象。无地下水。后附现场检查照片。

三、质量控制措施

1、我单位在基坑开挖施工过程中采取三级质量控制体系，施工管理人员和特殊工种都做到持证上岗，确保工程质量受控。

2、针对基坑开挖施工特点，编制开挖施工方案、钢支撑架设施工方案、桩间网喷混凝土施工方案满足施工要求，保证了工程质量符合设计和规范要求。

3、对进场钢支撑检查验收合格后方可使用。

4、做好基坑监控量测工作，及时掌握围护桩及土体变形，针对监控结果做出相应措施。

5、基坑开挖开工前，对测量控制点和标高点进行测量双检复；开挖后及时进行桩间网喷砼施工，封闭土体；钢围檩及钢支撑架设紧跟桩间网喷砼进行，并及时施加预应力，确保本工程施工质量一直处于受控状态。

四、结论 施工单位通过自检自评基坑开挖后满足验槽条件。中铁一局集团有限公司 合肥市轨道交通1号线土建10标 2013年10月6日