东风4D型内燃机车7 车体与设备B_东风4d型内燃机车
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2.7.2定期保养
分类 部件名称 周期 检查方法及处理
热交
换器
系统 冷凝器
蒸发器 l次/年(1)把压缩空气按运转时的反方向吹入肋片间隙或从脏物附着多的一侧用吸尘器进行吸尘。
(2)特别脏时，应使用专用洗涤剂进行清洗。
配管 l次/年 如果渗油，是因为制冷剂泄漏，应进行补漏修理。
滤尘网 回风机 1次/2周 用肥皂水洗净后，清水漂洗，晾干。
风机 通风机
冷凝风机 l次/年(1)清扫风机，特别使附着在叶片内侧的灰尘，用软毛刷刷洗(请注意不要使叶片变形)。
(2)运转时发现有异常声音、振动时，请更换球轴承。
电气
系统 电路 l次/年 绝缘电阻用1000V兆欧表检测，确认带电部件对地和非带电部的绝缘电阻是否在2MΩ以上，在2MΩ以上时，请检查各部位的绝缘老化情况，进行修理。请确认一下接线端子及各紧固螺钉是否松弛。
2.7.3常见故障及处理
故障 故障原因 故障判断方法 处理
不
出
风 1.离心风机的配线方面。
(1)界限器处断线。
(2)配线处螺丝松弛。
查看电路接通情况。
查看电路接通情况。修理。
拧紧。
2.电动机烧损或断线。测线圈电阻是否平衡 更换电机。
3.控制线路继电器故障。检查电路及电器元件 修理或更换。
风
量
小 l.通风机电机反转。
2.蒸发器结霜或冰。
3.蒸发器散热片脏堵。
4.通风机叶片积垢。检查风机转向.检查（目视）
检查（目视）
检查 调换相线。
送风运转化冰、霜。
清洗。
修理。
不
冷 l.压缩机不工作
(1)电极断线,烧损。
(2)高压压力开关动作。
(3)低压压力开关动作。
(4)配线端子安装螺丝松动。
(5)空调控制电器件不良。
(6)冷凝风机电机的热续电器动作。
测定线圈电阻。
见第6项
见第7项
查看接通情况
检查电器件
检查电机电流
更换压缩机。
拧紧。
更换部件。
修理或更换。
2.压缩机运转
制冷剂泄漏。(1)室内吸入和排除空气温度相同。
(2)蒸发器回气管温度过高
(3)压缩机电流小。修理制冷循环系统。
冷
量
不
足 1.蒸发器、冷凝器散热片脏。检查 清扫
2.蒸发器结冰。检查（目视）通风化冰。
3.温度控制器动作不良。检查 调整或修理。
4.少量制冷剂泄漏。测定运转电流，根据电流大小进行判断。
系统。
5.制冷剂充注过多 电流过大 将制冷剂少量放出
6.风量小 见第2项
震动噪音大 l.通风机电机轴承异常。
2.通风机不平衡。检查风机的不平衡。
修理风机。
3.紧固部位松弛。检查各紧固部位。拧紧。
高压压力开关动作 1.制冷器脏。检查。清扫。
2.制冷剂充注过多。电流过大 将制冷剂少量放出
3.冷凝风机反转。检查 将相序调整正确。
4.排气管段堵塞。检查 修理
5.冷凝风机不转
修理制冷及循环
(1)电极烧损。
(2)电极的球轴承损伤。
测定线圈电阻是否平衡
检查
更换电机
更换球轴承
6.空气或不凝性气体混入系统中排除
7.机车机房内排风扇故障，造成空调冷凝器进、排风温度高 检查 检查机车排风扇 低压压力开关动作 1.制冷剂泄漏。
2.吸入空气温度太低。
3.风量不足。
4.低压管路堵塞。
5.蒸发器散热片堵塞。压缩机电流小
蒸发器结霜
见第2项
检查
检查 修理制冷机循环系统
处理
处理
漏
水 1.回风口漏水
(1)排水口堵塞，水盘积水，外溢。
(2)机组安装不当。
检查
检查
清扫
进行正确安装
2.出风口漏水，蒸发器散热片脏。检查 清洗蒸发器。
3转向架
全悬挂转向架外形如图3-1所示。
图3-1东风4D型准高速内燃机车全悬挂转向架
3.1构架的检查与维护
一注意检查构架各焊缝应无裂纹，各零部件安装座应完好无损坏；
一检查轴箱吊钩与构架上轴箱止挡之间的间隙，名义间隙应为8mm，止挡磨损后的最大间隙不大于13mm；
一转向架构架上侧挡与车体之间每侧的自由横动量为30mm，侧挡本身的弹性压缩量为5mm，因此转向架相对于车体每侧总的横动量为35mm。左右侧总的自由横动量60mm，超过4mm时，应予调整。首先测出真正的超过量，将其分成两半，作为调整垫片的厚度，然后将垫片加至每侧的侧挡上并拧紧螺栓。
一摇头止挡每侧间隙为122.5，两侧之合应为245士5，如达不到要求可用调整垫片进行调整，但必须保证两侧加减垫的厚度相等。
3.2轴箱的检查与维护
轴箱外形如图3-2所示。
图3-2轴箱
一运用中，检查轴箱温度不得超过75℃，且无明显漏油现象。温度过高时，回段拆开检查轴承和润滑状态；
一检查轴箱装配各紧固螺栓，不得有松动现象；
一检查轴箱体、端盖及后盖不许有裂纹；
一检查轴箱弹簧不得有裂纹、伤痕。检查橡胶减振垫的橡胶无老化、裂纹和钢板脱开。更换或选配弹簧时，弹簧的工作高度差，在同一转向架上不大于2mm，在同一台机车上不大于4mm；
一检查轴箱拉杆的橡胶件，不允许老化、裂纹和挤出。拉杆芯轴与拉杆座结合面应密贴，局部间隙不大于0.05mm，深度不大于l0mm，芯轴顶面与拉杆座槽底之间的间隙应在2～5mm之间；
一检查一系垂向油压减振器，安装应牢固，橡胶件无老化破损，油缸无泄漏。运用中减振器性能应定期检查，不符合要求者须及时更换或修理。检修后的油压减振器应在试验台上作性能试验，其阻尼系数应为80土10%kN•s/m，拉压阻力之差不得超过拉压阻力之和的15%。试验合格的减振器水平放置24小时不许泄漏。
3.3轮对的检查与维护
一在运用中，检查轮对状态，踏面无剥离，轮缘无裂纹；
一检查车轮踏面磨耗状态，轮缘垂直磨耗高度不超过l8mm，轮缘厚度在距踏面滚动圆向上10mm处测量不小于23mm。踏面擦伤深度不大于0.7mm；踏面磨耗深度不大于7mm。当磨耗达到限度时，车轮踏面应重新镟轮。加工后，确保车轮内侧距为1353土lmm，车轮端面对车轴中心线的跳动不大于0.5mm，同一轴上两车轮滚动圆直径之差不大于lmm,同一转向架不大于2mm。踏面轮廓应用样板检查，踏面与样板间的间隙,沿滚动圆表面允差0.5mm,沿轮缘高度允差lmm，沿轮缘厚度允差0.5mm，检查时样板应紧贴车轮内侧面；
一当车轮滚动圆直径达到Φ975mm时，必须报废。
3.4电动机悬挂驱动装置的检查与维护
电动机悬挂驱动装置外形如图3-3所示。
图3-3电动机悬挂驱动装置(带轮对)
－检查齿轮箱油位，应在油尺上下刻线之间；
－齿轮箱安装牢固，不应出现裂损，分箱面处及各密封处不应出现漏油等现象； －检查驱动轴承温升，不应超过40℃；
－检查电动机悬挂驱动装置的各紧固件，应牢固，无松动现象；
－检查驱动装置各零部件。应无卡滞、裂纹、严重碰伤等现象；
－检查橡胶球形关节的橡胶层，不允许出现老化、裂损和剥离等现象；
－检查牵引电动机轴承温升，不应超过55℃；
－检查牵引电动机进风道帆布套应无破损，安装应牢固。
3.5基础制动装置的检查与维护
3.5.1检查与维护特点
－检查制动单元的安装和连接螺栓是否牢固；
－闸瓦磨耗到限时应及时更换；
3.5.2制动单元故障分析与判断
（1）空气漏泄
当空气充入制动缸后，空气压力逐渐下降，有如下两种情况：
a)制动缸内的空气压力向外面泄漏，这很容易辨别。拆下的故障单元应打标记，并指出哪些部位产生漏泄。
b)制动缸的空气压力向单元内部漏泄，即通过制动缸皮碗漏泄，应及时更换皮碗。
（2）闸瓦间隙自动调整器卡滞
a)制动单元鞲鞴没有全部复原，没达到全部缓解，调整螺母没有转动，使间隙调整器无动作。b)引导螺母在丝杆上不转动。
c)检查丝杆是否由引导螺母脱开。相继顺时针和逆时针转动六角控制螺母，此时丝杆应缩回或向前移动，如丝杆不移动则为间隙调整器有故障。
（3）不缓解或闸瓦间隙不够
a)检查制动单元的鞲鞴是否处于下部即制动位。
b)应保证单元的制动缸内无空气压力。
c)如有总风，总风压力必须超过450kPa，使弹簧停车制动器处于全缓解位。
d)从制动系统排出全部空气，使弹簧停车制动器产生制动作用。拉动弹簧停车制动器手动缓解拉手，使弹簧停车制动缓解。如果制动作用不缓解，可判断为弹簧停车制动手动缓解机构故障。
3.6支承的检查与维护
－检查高圆弹簧，不得有压痕、裂纹等；
－更换弹簧时，同一转向架的工作高度差不大于lmm，同一机车不大于2mm； －检查减振垫，橡胶不得有老化、裂损等；
－检查垂向、横向和抗蛇行油压减振器；安装应牢固，橡胶元件无老化、破损，油缸无泄漏。减振器性能应定期检查，不符合要求者须及时修理或更换。
3.7牵引杆装置的检查与维护
一连接销和球形关节轴承应定期加润滑脂；
一目测检查牵引杆、拐臂和连接杆不许有裂纹，紧固件无松动；
修理时，牵引杆、拐臂、连接杆及它们的销子应进行擦伤检查，销子的油孔应保持畅通。拐臂和连接杆销子直径的磨耗限度不大于1mm，否则应予更换。拐臂和连接杆的销套之间的间隙不大于l.5mm。牵引杆的球形关节轴承应进行分解和清洗，重装时加润滑脂，球承与球套之间的间隙不大于0.5mm。牵引销与牵引座梯形槽斜面应密贴，局部间隙用0，05mm塞尺检查，塞入深度不大于l0mm。销和槽底面之间的间隙应不小于0.5mm。
3.8轮缘润滑装置的检查与维护
一在旋轮后，喷嘴须调整，便其处于合适的喷油位置。
一在机车运用期间，应保证车轮与喷嘴之间不得碰撞。
一在喷嘴不能喷射雾状油脂的情况下，应检查喷嘴或油罐是否堵塞。必要时，在清除堵塞物以后，喷嘴或油罐应予清洗以保证它们的正常工作。如果某些零件损坏了应及时更换。
一每次向油罐加油，必须注意清洁，避免脏物混入堵塞管路，加油后，加油盖须盖紧，以防漏气。
一运用期间，应检查管卡是否牢固，软管不允许松脱，特别是软管之间不允许互相接磨。
一检修更换电空阀时，必须切断电子控制器的电源。
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