电机员电子电气员的辛酸荣辱_辛酸荣辱

电机员电子电气员的辛酸荣辱由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“辛酸荣辱”。

电机员(电子电气员)的辛酸荣辱

悲剧电机员

如果你正在学习船电专业或者正打算要去学，那么这一篇短文你无论如何得花点时间来看看。我相信看过这一篇文章之后你将对电机员有一个新的评判。

在过去的N年中，电机员其实是不存在的。2017年以后将实施强制配员制度。也就是说从现在到2017年之前都是电机员的过度期。过渡期意味着什么？这就好比小三，不仅要承受着没有名分的悲哀，同时还要忍受世人的唾骂。

说是强制配员，其实但凡有点智商的人都不难看出，2017年强制配员纯属扯蛋。世界上船这么多，世界海员生产工厂能在这短短的几年里生产出如此庞大并且符合国际公约要求的合格的电机员？鬼才相信。

退一万步讲，即使真的实施了强制配员，那又如何？地位见涨？我看不见得。不管怎样，电机员永远是船上最低级的船员。为什么这么说呢？等你上了船之后你就会知道，不仅船长老轨会指派你做这做那。就连最低级的水手也可以对你吆五喝六。举个例子，假如你的船正停泊在港内，机舱和电气方面都没有什么要处理的，这种情况下二轨很有可能让大伙在自己的房间里待命。正当你在自己的房间里看炮片打手枪准备高潮的时候电话响了。你一接，是梯口的值班水手打来的：“喂，老电，克令吊里的灯泡坏了。你过来看一看吧。”于是你得马不停蹄地提起裤子兴冲冲地赶去只为换一个灯泡。

这种情况下你很有可能会抱怨让他们自己换，可他们总能找出各种各样的理由来拒绝你，因为这毕竟不在他们的职责范围内。你偷懒，不想去，责任追究下来，还是你自己的事情，倒霉的终究还是你自己。

地位看来也就这样了，如果这些你都能忍了，那咱们再来聊聊待遇吧。不少外行的人都羡慕老电一转正就能拿到三轨的工资，事实上懂得我们悲哀的只有我们自己。与轮机员不同的是，做完小电﹝实习生做完之后还要做的职位﹞之后我们就可以拿到三轨级别的待遇，而他们做完四轨之后才能拿到。就因为这样外界才一直对我们抱有很深的误会，以为我们一切来得很容易，仿佛一切唾手可得似的。事实上，轮机员做完十八个月四轨之后就可以转成三轨，这时候他们的工资就和我们一样了。他们再做十八个月，工资就是我们的两倍，而我们还停留在原来的水平。所以，做老电做一辈子，工资也还是那个鸟样子，你永远也体会不到工资上涨时的那种喜悦。

也许刚开始你会觉得船上的工资比岸上高，挣一两万让你觉得回到岸上挺有优越感。可是用不了多久你就会发现这种想法有多么可笑。人们通常会用一个叫做性价比的词来形容一件商品是否值得购买。同理，我们在评估一个工作是否值得去做的时候自然也会去考虑付出与回报是否成正比。显然，做老电这一行，回报严重贬低了我们的付出。

咱今天先抛开做海员的苦不谈，咱就拿和咱拿同样工资的三轨做个对比，对比的结果我也不多说，你自己看。

船上，三轨主要负责发电机机械部分，空气压缩机，和锅炉，仅此而已。而老电呢？船上所有的电气设备，具体有哪些？我给你列举一下：发电机，主机，空气压缩机，锅炉，焚烧炉，舵及其操纵单元，通信与导航系统，火灾报警系统，内部通信与报警系统，正常和应急照明灯四五百盏，油水分离器；一百六十多个泵的控制与启动系统，液位监测与阀门遥控，闭路电视，等等。细细想来，船上那样东西用不到电呢？用到电，哪里可以离得开老电？人们都说老电不用值班，舒服，我真想说舒服个蛋蛋，老电不仅要值班，而且是他妈的二十四小时随时待命，外行的人懂个鸟？

发电机起不来了，照理说这是三轨该负起的责任，如果你要真这么想，那我只能说你太天真了。三轨能做些什么？无非是检查一下启动空气和控制空气的阀有没有开，或者把启动阀拆开来清洁清洁。明眼人一看就能看出发电机起不来了清洁个屌逼阀门鸡毛用都没有。于是三轨没辙了，毫无歉疚地对你说：“老电，你去检查检查起动回路有没有问题。”累得半死的你还不能有抱怨，因为发电机的起动回路确实是你的责任。再累又跟谁去说呢，哎，还是去吧，拖着透支的身体。

告诉你一个真相吧，这个真相就是表面上机舱里每台机器都有专门的轮机员负责，但事实上真正负责的不是他们而是老电。我还拿发电机的机械部分来阐述自己的观点。我们都知道发电机柴油机工作的时候要供冷却水，要供滑油，要排烟温度监测，要滑油滤器压差监测，这些都是靠电气来实现的，既然涉及到电，那就是老电的职责。

很多人都会问：照你这么说三轨岂不是什么都不用做了？本着实事求是的原则我可以告诉大家，三轨还是可以做些什么的。他可以洗洗滤器，换换油，起动起动发电机顺带并个车，实在闲得蛋疼的时候可以去冲个车。事实上很多时候洗滤器三轨还不用自己干，随便交给机工铜匠或者卡带都可以。

三轨有解决不了的可以问二轨，问老轨，老电有不懂的，问谁？你可知道几乎所有的应急设备都是靠电气来实现的，没准就有那么一天某套应急设备坏了，船开不了，撞船了，搁浅了，被扣船了，老电，你等着吃不了兜着走吧。

看吧，这就是拿同样工资的人的不同命运。现在谁能告诉我，人的命运的差距咋就这样大呢？

于是我抹一把眼泪，安慰自己：命运的差距我无法改变，所以我只能承受，谁让我当初选择了做一名船员呢？我这么安慰完自己，忽然我的眼泪更加放纵地流淌下来，我当初为什么要选择做一名海员？为什么？为什么啊？

我隐隐约约地回忆起当初觉得海员工资高，所以我来了，历经千难万险。来了之后我才发现，我曾以为的天堂不过是现实中的地狱。写到这，忽然诗性大发，赋诗一首，如下：

我来了，我曾以为的天堂。

我梦想着你载我穿过悠远的河流，去寻找那已消失的古老文明。

然而你不过给我开了一张空头支票。

你说：“来吧，我有旭日。”

可我看到的只是一片茫茫的灰色。

你说：“来吧，这里的空气清新，天空湛蓝如洗。”

我抬头一看，连鸟儿都没有。

你走近我，拍着我受伤的肩膀，“我保证让你的家人摆脱贫苦。”

我一眼回头，故乡的榕树下，那个翘首等待你归来的母亲，已白发苍苍！

碎了，所有的梦都碎在了现实的洪流里。本以为可以站在金字塔下面拍一张照然后回去告诉身边的朋友我来过这里。本以为可以流连在威尼斯的小巷弄口，躲避世俗的纷扰，收获一抹宁静。天生烂漫，却又不得不整天面对着机器的嘈杂，天生自由，却又不得不宅在那不到十平方米的狭窄空间里。家人不理解，但还是会支持。妻子不理解，于是所有的期待和美梦不过是一场一个人的苦旅。

曾今的铁哥们一个个疏远了。回到岸上之后孤独地心还不如回到海上，于是你越来越迷恋着一个人的旅行，孤独至死。

死吧，和那该死的钱！

你一掏口袋，恍然大悟：原来我也没多少钱。

罗嗦了这么多，学不学电机员专业你自己决定吧。你有你自己的想法，如果你实在想学我也阻拦不了。在这里我还是会人性化地给你提供一些电机员的相关信息，以便已经打定主意走上这条不归路的你能走得顺畅一些。

11公约实施以后，电子电气员取代了原来的电机员。他与后者最大的不同的是前者在电气的基础上提出了一个电子的概念。这就意味着国际海事组织以及船东对即将新鲜出炉的新一代电机员提出了一个更为严格苛刻的要求。以前的电机员只要懂得如何更换电路板就可以了，而强制配员以后很有可能要求你能够修一些简单的集成电路板。所以，兄弟，努力学好模拟电路和数字电路吧。

本着与其许诺一个美好的前程给你，还不如在你真正进入这个行业之间泼一盆现实的冷水的原则，我想告诉你模拟电路和数字电路并不怎么好学，尤其是模拟电路。估计大部分人不死几百万个脑细胞都不知道“模拟”

一词的含义。

当你把这两门功课学好的时候，估计基本电路分析，船舶计算机网路，船舶通讯与导航，电力拖动，船舶电站，轮机自动化，电子电气员英语这些科目你也学得差不多了。既然这样，那咱们就开始电子电气员大证考试吧。

电机员大证考试一般在一月份进行。想想那时候的天气吧，南方还好，北方可就遭殃了。我是大连人，还记得那时候大证迎考的时候，辅导员以及任课老师煞费苦心，讲地唾沫漫天飞舞。反反复复强调什么一证在手，天下无敌，俨然一副不成功便成仁的架势。据我所记，即便是高考前夕，也不见老师如此苦口婆心过。

那是我第一次见到如此慷慨激昂的誓师大会，我承认，我们被他们说动了。于是那年冬天，有那么一群人，他们不知疲惫，忘记了吃饭，忘记了上厕所，他们挑灯夜战只为一个他们并不太了解的行业的入场券。他们即便走在路上脑袋里想的也还是什么叫励磁启动器，X波段的波长为多少等等类似的问题。

没错，他们付出了，然而很遗憾，考证的时候，十之八九的人挂了。

写到这，请允许我默哀三分钟，为了那些死在大证考试刀口下的兄弟。

事后我总结了一下失败的原因，唯一的原因就是难，太他妈的难了，难得让人恨不能当场爆了海事局监考官的菊。我虽然这么想，但毕竟不能真这么做，于是我们就这样束手就擒，然后被就地正法了。

英语和自动化难度是最大的，挂掉的人当中，百分之八九十的人都败在了这两者上面。英语是所有科目的综合，覆盖面广，挂科自然不在话下。自动化考得内容比较细，要记的东西多，理解起来也有一定的难度，你不挂谁挂？

这么一想，挂了似乎也是理所当然。但你得知道这只不过是自我安慰，为什么别人可以通过而你却不可以？当你这么想并且这么做的时候，估计离通过也就不远了。

如果你实在过不了也没办法，咱们的行文还等继续，于是只能假设你已经通过了。

现在是时候考虑什么时候能上船了。

找船东就像找婆家，找到容易，想要找到合适的却很难。待遇怎么样？什么时候能上船？是否克扣工资？等等这些都是你要考虑的问题。等你把这些都考虑完，并且打定主意下嫁此家时，人家会告诉你，你不适合我们公司，因为你的英语不符合我们公司的要求。人生就是这么让人哭笑不得，要么你喜欢人家，要么就是人家不喜欢你，反正你情我愿的事情就是很难从天而降砸晕我们的脑袋。

海员找工作是一件大事，一定要慎重，慎重，再慎重。据我所知现在的黑中介比比皆是。不少人因为这样那样的原因上了一次船之后便再也上不了

船了。不过这种情况还算比较好的呢，我身边就有人辛辛苦苦培训了很长时间，满怀期望地等待着上船的机会，结果等来的却是被骗的事实。对此，我们除了表示同情外，别的好像也做不了什么了。

我个人的理解是找工作一定不要跟不知名的船务以及私企船务公司扯上关系。前者压根就是子虚乌有，而后者往往是资本家的本质。资本家什么本质呢？两个字：剥削。谨记这两点，估计即使吃亏，也吃不了太大的亏。

忽略你等了多长时间才上的船吧。假如现在你已经上了船，初次上船都做些什么呢？我也不跟你整些虚的，我就拿我自己现身说法，给你讲讲我初次上船后的苦逼生活吧。

我的师父是一个很好的人，对我是知无不言。很多时候我没有发问他就主动给我讲解他所知道的东西，在此我特别感谢他。遗憾的是那时候机舱白天的时候就我一个普通船员(两个机工值夜班)，因此打扫卫生，帮助轮机员干活几乎占了我白天所有的时间。因为这个原因，我当时能跟着师父学点东西的机会实在是少之又少。屌丝的苦逼生活就此开始啦。

船从印尼开出来之后去北海道装水泥去马来西亚。到时马来时，老轨要休假，很有可能公司领导要在老轨走之前来船视察。领导视察什么呢？第一印象当然是卫生，于是以我为主角的屌丝打扫卫生记的高潮部分悄无声息地来到了。

在说我这个屌丝如何苦逼之前先先说说机舱另外两名普通船员的不幸遭遇吧。我们这条船是2011年下的水，当初完全是按照无人机舱的标准来设计的。不知道是究于什么考虑，老轨居然把两个机工调去值夜班。一夜下来整整十四个小时，对半分，一连数月之久。机工没办法，只能白天睡觉晚上工作。由于长时间昼伏夜出，长时间晒不到阳光，有一个机工身上的皮肤出现大面积的腐败现象。然而即便这样，班还是照值不误。

与这件事相比，更加让人无力吐槽的是，值夜班也就算了，我听当时的机工说，他值夜班的七个小时内常常有四个小时以上的时间在刷油漆或者擦油槽。想想当时夜半深深，大部分人都沉浸在梦乡中，而自己却一个人在噪音与燥热相混合的寂寥的机舱里干着最苦逼的活，谁人不言辛酸？

如果这些活很紧急，必须要在最短的时间内赶出来，加点班想必也不会有什么怨言。然而但凡有点IQ的人都不难看出来这些压根就不是些打紧的事，纯粹只是因为船上高官要在公司领导面前谄媚的需要。领导想装逼，谁来买单？当然是我们这些普通船员了。

如果你觉得上面的行为已经够不人道的话，那么我还要告诉你一件更让你瞠目结舌的事情。这件事就是，机工值完

夜班刚刚回到房间躺下就会隔三差五地被某高管的电话叫起来去协助轮机员干活。这一干就是半天，这一算下来就是连续十二三个小时的工作量。丫丫的，即便是铁人王进喜也得累趴下了，何况是我们这群长在社会主义春风下的新青年？

听说过海员苦吧？一定没听说过这么苦吧？怎么样，当你听说海员这般苦，你还想做海员吗？

别人的说完了，现在再来说说我自己吧。

与机工颠倒的作息时间不同的是，我的难处在于工作没完没了。扫地，拖地，擦机器，吹管弄，打油漆，掏污水井，帮轮机员干活，可以说哪里有活我就要出现在哪里。我们的老轨是一个精益求精的人，环境卫生抓得比一切都重。老轨习惯亲力亲为，喜欢给我布置各种各样的工作。扫地，拖地，擦机器，这些明面上的工作我今天就不说了，咱就说说该老轨较其他老轨奇葩的地方吧。

我们都知道电动机上重新打油漆会影响它的散热，做老轨的应该不会不知道这个道理。然而我们的老轨即便知道却还要一意孤行地在本来就不难看的马达上面重新刷一层油漆。怎么样？奇葩了吧？

这还不是最绝的。驾驶台顶部有一个很小的房间，里面只有一个24V的充放电板。除了电机员，那个房间几乎一辈子都不会有人去。然而我们的老轨为了能在公司领导面前捞一个好印象，愣是让我把房间擦地一层不染，然后再在地板上刷一层油漆。同志们呐，想想吧，2011年刚下水的船，没有人去的房间地面会有多脏？油漆会有多破损？

领导既然下旨了，我一个初出茅庐的卡带还能说些什么呢？干吧！于是我只能从负一楼提水去六楼，在四十几度的环境下，把墙壁擦了，油漆打了。

这么干净的地面都要打油漆，那么机舱里整天都有人踩的地面呢？还用说？后来就连甲板的水手都开始抱怨油漆都被我们机舱用完了。

抱怨归抱怨，现在咱来说说老轨是怎么精益求精的吧。机舱里有电线，对吧？绺一绺？没那么简单。你得把它卷出花纹来才行。

记得有一次下班之后老轨把我叫到他的房间，我以为有什么大不了的事情要做呢，没想到原来只是为了让我明天把工作间的洗手台擦干净了。为此他给我想了很多主意，比如，先用洗衣粉水擦，如果不行试试八四消毒液，等所有的污渍都擦干净之后要用干抹布擦干，这样可以避免留下水渍。说完他走进自己的卧室里拿出洁厕灵递给我并嘱咐了我几句。

第二天的时候，他对我不放心，于是我去执行他旨意的时候，他特地叫一个机工陪我一块去。区区洗漱台，两个人来擦，那场面！

好在我上船不久他便休假了。

一直对我很好的师父也很快地下

船了。想想师父对我点滴的好，感激之情不知道怎么表达。

一个人出门在外如若能遇上一个真正对你好真的很不容易。像我师父对我这么好的那更是我积了几辈子的福修来的缘分。师父走了之后给我留下了一个难题，那就时他走之后公司没有再派新的电机员来接他的班。也就是说以后的几个月内我要学着独立处理一些电气方面的问题。

说实在的，师父的走对我而言是机遇也是挑战。挑战自然就不必多说了，满打满算那时候我跟师父学习不到三个月的时间，就算全都用来学习也不过学到了整个知识网络的冰山一角，更何况我每天都被机舱那些毫无技术含量可言的杂活缠身?我永远都不敢说我的理论有多强，但毫无疑问，相对于理论我现在更需要的是实践。如今这个机遇就摆在我面前。

在此，我就不提自己这段日子是怎么过来的。反正就那样，不好不坏，解决了一些问题，也遇到了一些问题。

为了警示后来人，我还是会告诉你那段日子其实很累，电气和机舱杂活都要干，肉体和精神俱疲。如果你觉得你吃不了那苦，那我建议你还是不要上船了。这是真真切切的肺腑之言，绝不是什么危言耸听。

写到这，我估计你们早就没耐心了。既然这样，那我就长话短说，总结总结工作这么久以来的感受吧。我的感受其实就一个词：不值得。

每个人都有每个人的生活圈子，上了船之后你会发现，你将会慢慢地被你原来的生活圈子孤立出来，他们不适应你而不是你不适应他们，于是你有了新的生活圈子—海员。

一群人有一群人关注的东西，外出打工的人过年回来聚在一起谈论的是你一个月能挣多少钱，他一个月能挣多少钱，你挣钱多，过晚年之后带能不能我一块去？

公司的白领聚在一起谈论的话题多半则是这次小长假去哪度假，上次九寨沟之旅怎么样？

企业家就更不一样了，他们一聚到一起谈论则是你们公司年销售额多少，什么时候能上市等等一些宏大的人生话题。

我们海员呢？我们聚在一起能谈论什么？说起来我都不好意思说，我们谈论的是女人和工资。男人喜欢女然，没事聊聊女人也算正常，但是像我们这样张口闭口女人女人的，实在是一种心理不健康的表现。想想也是，那么长时间见不到女人，心理能健康得了吗？

你谈论工资说明你还没有做到财富自由。有人说我极端，没错，我承认。或许正是因为这种原因才让我固执地认为如果男人在35岁之前做不到财富自由，那么他的一生将注定是失败的人生。也许你会说，但他很幸福。对此，我只能笑一笑，道一声：财富不自由何来幸福可言？

一个人谈论什么关注什么决

定了他生活的层次。想想海员所关注和谈论的东西，我在茫茫的困顿中伤心欲绝。

如果你是男人，那就不要到海上来。生活的圈子小，接触的的东西少，视野有限。下班之后除了看电视，这里什么娱乐活动也没有，因此长此以往，脑子会变得越来越愚昧。上了岸之后你会明显发现自己的脑子比别人慢了一个节拍。

我一直坚信一个真理，那就是男人在海上待的时间越长越显示他没本事。有本事的人是不会上船的，真正伟大的事业绝不会是在海员当中产生。

愿后来人以此为鉴，远离海员，更要远离电机员，奋发向上，尽快发现生活的真谛。