汽车检测与诊断技术带答案_汽车检测与诊断技术

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一、选择题

1.在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是（B）

A汽车检测B汽车诊断C汽车维护

2.配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（C）类。

A工作过程参数B伴随过程参数C几何尺寸参数

3.国产汽车的二级维护周期在（B）范围。

A1200-2000kmB10000-15000kmC5000-8000km

4用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于（C）位置。

A全闭B半开C全开

5.以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（B）

A气门间隙B气缸压力C点火提前角

6.电控发动机上传感器的信号电压一般为（B）之间。

A0VB0-5VC0-12V

7.测试氧传感器必须使用（C）

A电流表B模拟电压表C数字电压表

8.以下（A）是电喷发动机怠速转速过高的原因之一。

A怠速控制阀有故障B车速传感器有故障 C喷油器线圈有故障

9.用示波器检测汽油机点火系波形时，高压波显示个别汽缸点火电压过低，可能为该缸的（B）或绝缘体损坏。

A火花塞间隙过大B火花塞间隙过小C火花塞间隙为零

10.汽车前左、右减振器弹簧刚度不一致会造成（B）故障。

A转向盘自由转动量过大B自动跑偏C转向沉重

11.当诊断参数测量值处于（A）范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。

A初始值B许用值C极限值

12.发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（A）类。

A工作过程参数B伴随过程参数C几何尺寸参数

13.进气管负压随海拔升高而（B）

A增高B降低C不变

14.用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可能在（C）

A点火器B点火线圈C火花塞

15.7线翼片式空气流量计内装有（C）

A节气门位置传感器B冷起动喷油器C油泵开关

16.装有氧传感器的电控发动机应使用（A）

A无铅汽油B含铅汽油C柴油

17.可以直接读取多种车型故障码的检测仪起是（B）

A专用型解码器B通用型解码器C车用数字式万用表

18.以下（C）不是电喷发动机冷车起动困难的根本原因。

A水温传感器有故障B点火能量不够C车速传感器有故障

19.离合器打滑的原因之一是（A）

A自由行程过小B自由行程过大C从动摩擦片有故障

20.在车速为零的状态下，检测发动机转速的试验称为自动变速器和（B）

A怠速检测B失速检测C时滞检测

21.一般来说，具有汽车底盘测功试验台的综合检测站是（A）

AA级站B B级站CC级站

22.机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过（A）

A5m/kmB10m/kmC15m/km

23.《在用汽车排气污染物限值及测试方法》中规定，设计乘员数不超过6人且最大总质量不超过2500kg的M类车辆，进行（C）试验或加速模拟工况（ASM）试验

A高怠速B低怠速C双怠速

24.可以作为汽油机供给系的诊断参数的是（A）

A喷油器喷油压力B车轮侧滑量C车轮前束值

25.以下（C）不是智能化检测系统的特点。

A自动零位校准B自动量程切换C装有传感器

26.电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是（B）

A可调的B不可调的C固定不变的27.检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈（C）

A阻值B交流信号电压C阻值与交流信号电压

28.进行自动变速器失速试验时间不能过长，一般应控制在（A）内，即读完数据后应马上放松加速踏板。

A5sB10sC15s

29.转向轮某一侧的前稳定杆、下摇臂变形会造成（C）故障。

A转向盘自由转动量过大B转向沉重C自动跑偏

30.用侧力式制动试验台上检测制动力时，汽车轮胎气压应充气至（C）气压

A 高于规定B低于规定C规定

331.我国维修制度中规定在用车辆实行“（A）”

A定期检测、加强维护、视情修理B定期修理、视情维护、强制修理C视情检测、强制维护、定期修理

32.大修竣工的四行程汽油机转速在500-600r/min时，以海平面为准，进气管负压应在（B）范围内。

A20-30kpaB57-70kpaC90-100kpa

33.以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（B）

A气门间隙B气缸压力C点火提前角

34.不同发动机，不同的液力变矩器的失速转速是不同的，但一般失速转速都在（B）之间。

A1000-1500r/minB1500-3000r/minC3000-4000r/min

35.以下不可以单独作为检测机动车辆制动性能的指标是（B）

A制动距离B制动时间C制动减速度

36.负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而（B）

A升高B降低C不受影响D先高后低

二、判断题

1.振动、噪声、异响、温度等是伴随过程参数（3.气缸压缩压力越高越好（×）

4.利用重叠波可以检查初级电路的闭合角、断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等（6.电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的（√）√）2.动态测功的测量精度比稳态测功的要高（×）5.突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早（√）√）

7.进气压力传感器都是3线的，一根电源线，一根信号线，一根接地线（8.霍尔效应传感器信号时频率调制信号，其波形是正弦波（×）√）

9.检测汽车侧滑量时，汽车应高速垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板（×）

10.使用制动试验台进行汽车制动性能检测，称路试法（×）

11.共振式悬架试验台的机械部分主要由微机、传感器、A/D转换器、电磁继电器及控制软件等组成（×）

12.排放法规主要限制柴油机排气CO、HC和NOx的排放量（×）

13.对气体分析仪预热应在30min以上（14.噪声的频谱用声压级表示（×）

15.汽车前照灯的检测指标为光束照射位置的偏移值和发光强度（17.气缸漏气量或气缸漏气率与气缸密封性无关（×）

18.多缸发动机各釭的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波（×）

19.如点火时间过早，可使分电器壳顺分火头方向转动少许（√）√）16.诊断参数的稳定性是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（重复性）（√）√）

20.水温传感器与ＥＣＵ之间只一条是电压信号线连线（×）

21.油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过过高故障（×）

22.怠速控制阀的工作电压为12V（√）

23.国产EA2000型发动机综合性能检测仪不能进行无负荷测功（×）

24.转向轮定位失准会造成自动跑偏（√）

√）25.四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束角等定位参数（×）26.走和期间的新车和大修车不宜进行底盘测功（27.用五轮仪和制动减速度仪检测汽车制动性能时，须在道路试验中进行，称台试法（×）

28.柴油车排气污染物检测时，应采用不分光红外线分析仪（×）

29.声压级的单位是Hz(×)

30.传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置（31.发动机台架测功属于动态测功（×）

32.进气管负压与气缸密封性无关（×）

33.大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各釭平均压力的差，汽油机不超过10％，柴油机不超过8％（×）

34.点火系高压波显示个别气缸点火电压过高，说明这个气缸的火花塞间隙可能过小（×）

35.装有氧传感器的发动机，应使用无铅汽油（√）√）

36.丰田车起动电路中，起动时，STA端子与EI端子的电压应为5V（×）

37.脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压应为蓄电池电压（×）

38.国产EA2000型发动机综合性能检测仪具有数字示波器功能（39.当喷油器断电的时候也就停止了喷油（41.静平衡的车轮肯定是动平衡的（×）

42.测量车外噪声时，声级计用“A”计权网络、“快”档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数（43.诊断参数标准的初始值、许用值和极限值，可能是一个单一的数值，也可能是一个范围（44.所有检测设备在使用前不必进行预热（×）

45.在单缸断火情况下测得发动机转速与没有单缸断火情况下一样，说明该断火缸工作良好（×）

46.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴3-5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动（47.将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为重叠波（√）√）40.光学式车轮定位仪是一种动态检测车轮定位的仪器（×）√）√）√）√）

48.因热膜式空气流量计的信号是频率型的，所以用万用表检测输出信号时，应选择电阻档（×）

49.油泵故障、油泵出油管松动泄露会造成燃油喷射系统油压过高（×）

50.自动变速器漏油时液面太低，会造成挂档后发动机熄火现象（×）

51.前稳定杆变形会造成转向沉重（√）

√）52.并装双胎的充气嘴未相隔180°安装，会引起车轮静不平衡，但不会引起动不平衡（×）53在底盘测功机试验台上，当发动机发出额定功率，挂直接档，可测得驱动车轮的额定输出功率（54.无论使用何种型号的前照灯检测仪，检测时，检测仪放在距前照灯前方1m处（×）

55.指针式检测设备在使用前应检查指针是否在机械零点位置上，否则应调整（56.多点式燃油喷射系统油压过低将使混合气过浓（×）

57.在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力（√）√）

58.安全检测站主要是从车辆使用和维修的角度，担负车辆维修前、后的技术状况检测（×）

59.共振式悬架检测台的电子电器控制部分由箱体和左右两套i型昂痛的振动系统构成（×）

60.滤纸染黑度亦即排气烟度，10是全白滤纸的Rb单位，0是全黑滤纸的Rb单位（×）

三、填空题

1.汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作能力，查明故障部位、故障原因，为汽车继续运行或维修提供依据。

2.诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组成。

3.变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的 电压或电流信号的装置。

4.在单缸断火情况下测得的发动机转速下降时，转速下降值愈小，则单缸功率愈小，当下降值等于零时，单缸功率也等于零，即该缸不工作。

5.曲轴箱窜气量除于发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机的转速和负荷有关。

6.点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：直列波、重叠波和高压波，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障的所在部位。

7.水温传感器与ECU之间有两条线，一条是 电压信号线，另一条是接地线。

8.用万用表电阻档测量喷油器线圈的电阻值，喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，低阻2-3Ω，高阻 13-18Ω。

9.汽车转向系常见的故障有：转向盘自由转动量过大、转向沉重、自动跑偏、前轮摆振等。

10.机动车转向轮的横向侧滑量、用侧滑仪检测时，其值不得超过5m/km。

11.柴油车自由加速度的检测应在自由加速工况下，采用滤纸或烟度计，按测量规程进行。

12.前照灯的技术状况，可用屏幕法和前照灯校正仪检测。

13.按照结构特征与测量方法不同，常用汽车前照灯校正仪可分为聚光式、屏幕式、投影式和自动追踪光轴式四种类型。

14.检查点火正时的目的是为了查证点火时间的准确性，而校正点火正时的目的是为了获得最佳初始点火提前角。

15.曲轴位置传感器安装位置一般在分电器内、曲轴皮带轮后或飞轮旁。

16.自动变速器的检测分为 基础检测、失速检测、档位检测、液压检测和道路试验等，目的是通过检测确定变速器的技术状况，找出故障原因所在部位，采取相应的措施排除故障。

17.制动试验台按试验台测量原理不同，可分为反力式和惯性式两类。

18.发动机功率的检测可分为稳态测功和动态测功。

19.用气缸压力表检测气缸压缩压力是，应使用起动机转动曲轴3-5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动，每缸测量次数不少于 两次。

20.高压波显示个别缸的电压高于其他气缸，说明该缸火花塞的间隙过大。

21.发动机已接近大修，气缸压缩压力降低时，点火时间可略为提前。

22.水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，低温条件下传感器电阻值增大，信号电压高；温度升高，传感器阻值逐渐减小，信号电压也逐渐降低。

23.根据不同测量原理与结构，空气流量计有翼片式、热膜式和卡门旋涡式三种。

24.检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈阻值与交流信号电压。

25.底盘测功机试验台中常用的功率吸收装置有水力测功器、直流电机电力测功器和电涡流测功器，目前多采用电涡流测功器。

26.车轮平衡机按测量方式可分为离车式车轮平衡机和就车式车轮平衡机两类。

27.测量车外噪声时，声级用“A”计权 网络、“快”档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。

28.在选择诊断参数时应遵守的原则是灵敏性、稳定性、信息性、经济性。

29.在用车发动机功率不得低于原额定功率的 75％，大修后发动机功率不得低于额定功率的90％。

30.重叠波是许多缸发动机次级电压波形重叠在一起，利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各釭工作的 均匀情况等。

31.进气压力传感器都是三线的，一根电源线，一根信号线，一根接地线。

32.汽车车轮定位的检测有静态检测法和动态检测法两种类型。

33.底盘测功机试验台测力装置有机械式、液压式和电测式三种形式，目前应用较多的是电测式。

34.声级计一般由传声器、放大器、衰减器、计权网络检波器、指示表头和电源等组成。

35.气候寒冷时，点火时间应略为提前；气候炎热时，点火时间应略为推迟。

36.按服务功能分类，汽车检测站可分为基础检测站、失速检测站和液压检测站三种。

37.根据激振方式不同，悬架装置检测台可分为反力式和惯性式两种类型。

38.滤纸式烟度计是由废气取样装置、染黑度检测与指示装置和控制装置等组成。

39.智能化检测系统一般是值以微机为基础而设计制造出来的一种新型检测系统。

40.点火系故障部位可分为低压线路和高压线路两部份。

41.电控汽油喷射发动机，是由电子控制器ECU控制点火系统，其点火提前角包括初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三部分。42.431ME电眼睛由主机、测试卡、测试主线、测试辅线和测试接头组成，并附带一个传感器/测试仪。

43.车速表允许误差范围为-5％-+20％，即当实际车速为40km/h时，汽车车速表指示值应为38-48km/h。

44.汽车排气的污染物，主要是一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、硫化物（主要是SO2），碳烟及其他一些有毒物质。

四、简答题

1.最佳诊断周期？如何确定？

答：最佳诊断周期是指能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。

最佳诊断周期的确定应重点考虑下列因素：(1)不同构件的故障率，从可靠性着想，通常取总成内故障概率最大的零部件的故障间平均

行程作为制定诊断周期的依据。(2)不同系统的重要性(3)不同的技术状况(4)不同的使用条件

2.什么是底盘测功机？底盘测功机的基本功能？

答：定义：是一种不解体检测汽车性能的室内实验设备。功能：(1)底盘输出功率测试(2)最高车速测试(3)加速、滑行测试(4)车速、里程表校验(5)油耗测试(6)高速下制动性能检测(7)后桥差速锁试验(8)在用汽车多工况排放污染物测试(9)汽车技术状况检测、故障诊断

3.车轮产生侧滑的原因？

答：转向轮倾角产生的外张力与转向轮前束产生的內束力相互抵消，保持转向轮正直方向行驶，当转向轮外倾角和前束在使用过程中发生变化，两参数的平衡被破坏，使轮胎处于边滚边滑的状态时，将产生侧向滑移现象，称为车轮侧滑，具体原因有以下几点：(1)路面湿滑、油污或结冰等，其附着系数降低，且左右不对称，车轮载荷与路面附着力也跟着降低，稍有横向外力作用，就会引发车轮侧滑;(2)制动时四轮受到的阻力不平衡，诸如左右轮制动力不等、各轮附着系数不等、装载重心偏向一侧等，引发“跑偏”，也极易导致车轮侧滑;(3)制动不当，如动作过猛、过量等，出现车轮“抱死拖带”，而后轮一般又先于前轮“抱死”，也易引发车轮侧滑;(4)转向操作不当，如速度快、急打方向或快速转弯中使用制动不当、车辆重心过高（装载超高）等，使惯性离心力增大，也极易引发车轮侧滑。

4.关于反力式滚筒制动试验台的结构

答：单轴反力式滚筒制动试验台主要由以下几部分组成：(1)驱动装置。由电动机、减速器、和链传动组成,作用是传输动力(2)滚筒装置。由左、右独立设置的两对滚筒构成，相当于连续移动的路面(3)测量装置。由测力杠杆、传感器等组成，用于检测驱动力和车速(4)举升装置。由举升器、举升平板和控制开关等组成，便于汽车出入试验台(5)指示与控制装置。有电子式和微机式两种，指示装置直接显示驱动轮的输出功率，控制装置控制试验过程，显示和打印试验结果。

5.自诊断系统的功能和自诊断测试方式？

答：功能：(1)发出报警信号。监测控制系统工作情况，一旦发现某只传感器或执行器参数异常，就立即发出报警信号(2)存储故障代码。将故障内容编成代码存储在随机存储器RAM中，以便维修时调用(3)启用备用功能。启用相应的备用功能，是控制系统处于应急状态运行

测试方式：根据发动机工作状态不同分为静态测试和动态测试两种。静态测试简称为KOEO方式，即在点火开关接通、发动机不运转的情况下

进行诊断测试，主要用于读取或清除故障代码。动态测试简称为KOER方式，即在点火开关接通、发动机运转的情况下进行诊断测试，主要用于检测传感器或执行器工作情况及其控制电路是否良好、与车载电控单元ECU进行数据传输，等等。