成都两大机场各自功能定位_成都两大机场
成都两大机场各自功能定位由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“成都两大机场”。
今后乘机 国际航线去简阳 国内航线
到双流
www.daodoc.com 2015-05-15 来源：成都日报
〖字体：大 中 小〗〖背景色： 〗〖打印本稿〗〖网友评论0条〗〖进入论坛〗〖推荐〗〖关闭〗
四川省机场集团总经理潘刚军透露成都两大机场各自功能定位
智慧机场
■成都新机场将广泛应用即时航班动态通知、个人定位系统、RFID行李追踪、自助登机、自助行李托运、生物技术识别
人文机场
■成都新机场还将底蕴深厚的巴蜀文化和鲜明的四川本土特色融入新机场建设和规划，通过LED展示、人物表演等多种形式展现四川风土人情
绿色机场
■成都新机场将大量利用建筑新材料、光伏发电、雨水收集、处理和循环再利用等技术，建设一个环境友好、低碳节约、可持续发展的新机场
备受关注的成都新机场规划蓝图首次亮相后（本报昨日报道），另一个问题也颇受关注——成都两大机场将如何功能定位？昨日，在世界机场城市大会上，四川省机场集团总经理潘刚军向来自全球的民航界嘉宾介绍了成都新机场规划与四川机场集团未来发展策略，而在随后接受记者采访时透露了成都新旧机场的各自功能定位问题。他称，成都新机场建成投用后，将主要以飞国际航线为主，现在的双流机场则将发挥其固有的优势，更多集中于国内点对点的航线。据悉，成都新机场有望于今年年底开工建设，力争在2020年建成投用。
新机场将更加现代化和智能化
昨日，在世界机场城市大会上，潘刚军以“加快成都新机场建设，助力航空城发展”为题进行了主题演讲。
据潘刚军介绍，在新机场建设方面，着重将新机场建设成为一个智慧机场、人文机场、绿色机场。此次2015世界机场城市大会的召开对于成都来说正好是一个契机，可以让成都更好地学习国外先进机场建设经验来建设成都新机场，这其中就体现在智慧机场上。未来，成都新机场将广泛应用即时航班动态通知、个人定位系统、RFID行李追踪、自助登机、自助行李托运、生物技术识别等等互联网、物联网。大数据技术提高机场的自动化、智能化水平。
此外，还将底蕴深厚的巴蜀文化和鲜明的四川本土特色融入新机场建设和规划，通过LED展示、人物表演等多种形式展现四川风土人情。在绿色环保方面，也将大量利用建筑新材料、光伏发电、雨水收集、处理和循环再利用等技术，建设一个环境友好、低碳节约、可持续发展的新机场。
据介绍，成都新机场项目总投资692亿元，其中机场工程475亿元，航空公司基地工程174亿元，空管和航油等配套工程43亿元。
两大机场分别主攻国际和国内
“成都新机场定位为中国国家级国际航空枢纽。”潘刚军称，做出这样的定位主要有三层含义：一是成为与北京、上海、广州遥相呼应，贯通南北、连接东西的中国第四个国家级国际航空枢纽；二是成为中国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际空中门户，成为国际客货西进东出、东进西出、西进西出中国大陆的重要中转站；三是成为驱动成渝经济区、天府新区发展和再造一个“产业成都”的重要引擎。
随着成都新机场规划蓝图首次亮相，成都新旧机场如何分配问题也成为大众所关心的热门话题。全球航空经济第一人卡萨达前日接受记者采访时也表示，今后成都面对“一市两场”，如何来明确两个机场的各自分工是非常重要的。
对此，潘刚军也给出了一个较为明确的回复。他称，未来成都新机场必将以国际航线为主导，以及与国际航线相关联的航班都将迁往新机场；而现在的成都双流国际机场则将主要以国内航线为主，更多集中于国内点对点的航线。而货运方面，新机场与老机场则均将保留，按照市场规律来运作，但主体上则以双流机场为主，“按照成都的区位划分，产业开发区在南边和西边，若是将原本在双流机场的货物转向新机场，则要耗费更多的运输成本。”
成都正在谋划打造一小时航线圈
对于成都是否能用足够客运吞吐量来支撑成都发展双机场，潘刚军则给出了这样一组数据：“从2015年1月起，成都双流机场旅客吞吐量每月均超过了上海虹桥机场，截至4月底，共累计超虹桥机场86.7万人次，这足以证明成都的旅客吞吐量是足够的。”潘刚军表示，从国际来看，巴黎、东京、纽约等大都市均为双机场运营，而双机场之间的接驳也常常成为双机场城市的难题。对于成都双机场之间逾50公里的距离，潘刚军则表示这将通过丰富的地面交通与轨道交通进行连接，而对于未来双机场的运营，潘刚军也表示了相当的信心，“双机场的配置是国际化大都市发展的必然，也是机场发展的必然，航空公司的机队实力越大，其调整的步伐就应该越快，作为机场运营方，不仅要保障好机场的整体运行，更要了解主要基地航空公司的需求，我们对双流机场的运营经验已经十分丰富，相信未来我们也能够更加科学合理地规划与运营新机场。”
同时，潘刚军还透露，由于成都前往西安、兰州、武汉等近省城市的机票一直紧俏，成都目前正在谋划打造1小时航线圈，加大发展成都前往西安等周边地区的航班密度。
年内有望成都直飞巴黎
潘刚军称，经过多年发展，目前双流国际机场已成为内陆四川联通世界、对接全球的重要支点。
截至目前，双流国际机场通航城市189个，其中国内城市119个，国际及地区城市70个；已开通航线245条，其中国内航线163条，国际及地区航线82条。初步形成了覆盖亚洲，直达北美、欧洲、澳洲和非洲的国际航线网络。
去年，双流国际机场实现旅客吞吐量3771.2万人次，在全球排名第38位；货邮吞吐量54.8万吨，全球排名第44位。今年一季度，双流国际机场旅客吞吐量同比增长13.3%，预计全年有望达到4200万人次。
“目前，成都正继续加大国际航线拓展力度。”潘刚军透露，目前成都机场正在争取开通成都直飞巴黎的国际航线，争取今年年内开通，届时成都直航欧洲的航点将增至5个。与此同时，非洲的航线也在积极推进中，除了今年7月份成都直飞毛里求斯从包机变定期直航航线外，开通成都到南非约翰内斯堡的航线将是接下来的拓展重点。根据计划，到2020年成都的国际客货运定期直航航线将由现在的30多条拓展至超过50条。记者 马玉宝 杨富
航空第四城•前景
中国民航局副局长周来振：
成都将成全国第三个“一市两场”的城市
昨日，世界机场城市大会（亚太）在成都开幕。开幕仪式上，中国民航局副局长周来振致辞称，成都作为中国内地的“航空第四城”，名不虚传，而“随着新机场的建设，毫无疑问，不久的将来成都会和北京、上海、广州一起，进入中国航空城第一方阵。”同时，他还表示将大力支持北京、成都等新机场建设，同时还将完善航空运输政策，推动干支机场协调发展，进一步增强临空经济发展的原始动力。
继2010年在北京举行后，世界机场城市大会再次移师中国，选择在成都举行，来自全球各地的参会嘉宾逾600人，为史上规模最大的世界机场城市大会。
周来振称，一方面表明了全球业界对中国临空经济和航空大都市发展的浓厚兴趣和普遍共识；另一方面也表明中国西部尤其是成都作为未来临空经济发展新蓝海的强大引力和巨大潜力。
目前，中国多个省（区、市）政府正把临空经济作为城市转型发展和区域经济建设的重要抓手，依托机场发展临空经济的热情持续高涨。截至2014年底，中国有62个城市依托54个机场，规划了63个临空经济区。初步形成了以北京、上海、广州为中心，以成都、郑州、天津等省会或重点城市为骨干，其他城市为补充的临空经济发展格局；逐步探索出了以航空制造、IT产业、旅游休闲、现代服务业、航空物流等为主导的多种模式的航空经济形态。
周来振称，不久的将来，成都将会成为全国第三个“一市两场”的城市，排在前面的是上海和北京，现在北京新机场正在建设，成都也正在规划建设。如果顺利，成都也可能会成为全国第二个“一市两场”的城市。
“刚才在展区，我看到了成都为中国内地航空第四城的展示，确实名不虚传，名副其实。可以这样讲，随着新机场的建设，毫无疑问，不久的将来成都会和北京、上海、广州一起，进入中国航空城第一方阵。”周来振说。
本届世界机场城市大会以“为推动临空经济，共筑航空大都市”为主题，具有很强的现实意义和前瞻性。周来振称，近年来，以机场为核心要素、航空关联产业为主要特征的临空经济，在完善机场服务功能，转方式、调结构，优化城市空间布局，构建现代服务业体系，培育新常态下新的经济增长极等方面展现出强大的引擎作用。记者 杨富 马玉宝
航空第四城•建议
中国民航大学临空经济研究所所长曹允春
“一市两场” 要特别注意差异发展
“我曾经坐车沿着双流国际机场附近游览了一圈，发现周围物流企业特别多，电子商务、进出口贸易等企业云集，成都临空经济发展得很不错。”昨日，中国民航大学临空经济研究所所长曹允春接受记者采访时说。他称，成都机场目前进入了快速发展期，特别是在“一带一路”等向西开放国家战略下，成都正面临很好的发展机遇，临空经济发展拥有众多优势。而对于成都正在规划建设的新机遇，曹允春则建议，在“一市两场”下两个机场功能划分、临空经济差异化发展非常重要。
曹允春称，临空经济一方面来源于全球产业价值链，另一方面来自于区域产业，而这两个产业链在机场周边的投影，实际上就是临空经济。而机场的功能、规模的差异性，和城市能级的差异性，能够产生临空经济发展的差异。
“当前，成都正在规划建设新机场，临空经济发展正面临着新一轮的发展机遇，但是在‘一市两场’下，两个机场如何功能定位，也将对临空经济发展、临空产业布局产生影响。”曹允春说，一个城市两个机场的临空经济发展一定要体现差异化，这是成都今后发展临空经济应该特别注意的。
这是因为机场功能定位和规模定位有差异，而机场背后是航空物流业、航空制造业、通用航空产业、高端技术产业等，城市能级所反映的就是一个城市对周边区域经济发展的吸引、辐射和综合服务能力的强弱，这对于临空经济发展起到很重要的作用。
同时，他还强调称，目前发展临空经济已在不少城市掀起了热潮，但是发展临空经济要体现地域特色、突出区域优势，没有一个统一的模式，各城市临空经济发展要避免同质化，不要都去发展同一个模式。
