门式脚手架安全施工专项方案412_门架施工安全专项方案

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车站门式支顶架施工专项技术方案

一、工程概况

广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段车站4标土建工程里程为：YCK49+490.4～YCK50+280.0，全长789.6m。，由桥梁和车站两部分组成。其中黄阁车站起讫里程YCK49+862.000～YCK50+942.000，全长80m，为框架钢筋砼结构。

本标段车站主体结构均为现浇混凝土结构，采用满堂支架支撑方式施工。根据各类型支架方案比选，我们采用门式脚手架施工。

车站开工日期为2005年10月30日，关门工期为2006年5月20日。

二、编制依据

⑴ 《建筑施工扣件式钢管支顶架安全技术规范》JGJ130—2001J84—2001（2002年版）；

⑵ 《建筑施工安全检查标准》JGJ59—99；

⑶地质勘察报告；

⑷本工程施工图纸

三、支顶架设计

1、本标段现浇支架采用ф42×2.0mm的钢管门式支架，材质为Q235钢，质量要求符合国家现行标准。

2、门式支架钢管纵横向间距按照90×120cm布置，轨道梁部位支撑采用45×120cm布置，支架直接支撑在首层砼地坪板上。

3、纵、横向设“X”型剪刀撑，并距地面20cm设置“扫地杆”。剪刀撑采用普通钢管与扣件材料。纵向剪刀撑间距按8m设置，横向按7.2m布置，每道剪刀撑跨越立杆不小于8根。

四、施工组织与措施

（一）组织管理

1、搭设支架时由具有资质的专业队伍施工；确定施工单位时应同时明确技术负责人及专职安全员。

2、支架搭设人员必须是经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》GB5036考核合格的专业架子工。

3、上岗人员定期体检，合格者方可持证上岗。

（二）支架施工及其措施

1、施工准备。

⑴ 单位负责人按施工组织设计中有关支架的要求，向架设和使用人员进行技术交底 ⑵ 由材料、质检等有关部门按照《建筑施工扣件式钢管支顶架安全技术规范》JGJ130—2001J84—2001（2002年版）的规定对钢管、扣件等进行试验，不合格产品不得使用。门式支架应有产品质量合格证、质量检验报告，钢管表面平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道；钢管外径、壁厚、端面等的偏差，分别符合上述规范表8.1.5的规定，钢管必须涂有防锈漆。旧钢管的表面锈蚀深度≤0.50毫米，锈蚀检查应每年一次。钢管弯曲变形要符合要求。

⑶检验合格的构配件应按品种、规格分类，堆放整齐、平稳，堆放场地不得有积水。⑷安排人员清除搭设场地杂物，平整搭设场地，并使排水畅通。

2、对局部非砼基础在支架搭设前，先进行基底换填、碾压处理，基底的处理应满足沉降要求，基底处理宽度应比支架搭设宽度各超出0.5m左右，基础处理经验收合格后，进行施工放样放出支架定位线。

3、支架搭设过程中底座垫板、立杆、横杆的搭设必须符合规范要求，剪刀撑、横向及“扫地杆”搭设应随支架同步搭设。

4、支架搭设完成后进行支架验收，确认合格后方可进行下道工序施工。

5、施工作业人员通过搭设扶梯上下支架，扶梯一般设置在支架中部或影响相对较少的一端，搭设时严格按相关技术、安全要求施工，保证人员上下出入安全。脚手板应铺满、铺稳；采用对接或搭接时应符合规范要求。

6、安设支架时外侧应有防止坠物伤人的防护措施，四周挂设安全网，不得在支顶架基础及其临近处进行挖掘作业，否则应采取安全措施，并报主管部门批准。当有大风、雨天气时停止搭设工作。

⑴ 支顶架的外侧、跑道、便桥、平台及扶梯都必须设防护栏杆，挡脚板，外侧挂安全网，适当的地方应加缆风绳。安全网使用宽度不小于3米，长度不小于6米，网眼不大于10厘米的维纶、锦纶、尼龙等材料编织的标准安全网，每块网应能承受不小于1600N的冲击荷载。

⑵ 支顶架拆除前应全面检查支顶架的连接、支撑体系是否符合构造要求，拆除前清除支架上杂物及地面障碍物，由上而下逐层进行，严禁上下同时作业；剪刀撑必须随支架

逐层拆除，当支架采取分段、分立面拆除时，对不拆除的支顶架两端，应进行斜撑加固。

五、安全措施

1、支顶架搭设人员必须是经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》GB5036考核合格的专业架子工。搭设人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。严禁在无安全措施和无人监护下，攀登高空作业。

2、支顶架的构配件质量与搭设质量，应按规定进行检查验收，合格后方准使用。

3、作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载。不得将模板支架、缆风绳、泵送混凝土和砂浆的输送管等固定在支顶架上，严禁悬挂起重设备。

4、支架的安全检查与维护应定期进行，构件的连接与设置，构造等。地基是否积水，底座是否松动，立杆是否悬空。

5、安全防护措施是否符合要求，是否超载。

6、工地临时用电线路的架设及支顶架接地、避雷措施等，应按现行行业标准《施工 现场临时用电安全技术规范》（JGJ46）的有关规定执行。

7、搭设支架时，地面应设围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。

六、门式支架检算方案见附件。

中铁七局广州市轨道交通四号线车站四标项目经理部

2006年2月9日

附件：

现浇门式支架检算方案

一、工程简况

广州市轨道交通四号线高架车站4标车站结构为地上三层高架车站，总建筑面积5602.7㎡，其中主体建筑部分4882.9㎡，架空层719.8㎡，车站标准宽度23.4m，长80m，总高度为16.78m，车站轨面标高为19.42 m。

车站楼板厚度15cm，轨道梁高1.3m，宽度4m，每片梁体自重120吨，此处荷载为最大。

二、支架及模板设计方案

1、支架方案

首先对目前常见的几种支架进行比较，选择一个适合本工程的经济合理的支架搭设方案。

支架方案比选

通过以上比较，本标段车站满堂支架采用门式钢管支架搭设。

2、支架检算

基本设计：根据最不利原则，在车站荷载最大处进行支架检算。主要考虑现浇轨道梁施工对支架的影响。门式支架竖杆为φ42，壁厚2.0mm。支架搭设水平间距为90cm×120cm，竖向间距为120cm。由于车站面积比较大，并且支架搭设高度比较低，门式支架单元之间有斜杆连接，故只需检算支架的竖向承载力和竖向稳定性。计算过程如下： 车站现浇轨道梁全长80m，分为5段，每段长16m，重120吨，轨道梁底计算宽度为3m。Q=120÷16×9.81÷3=24.525knN/m2

每根竖杆受力N=0.9m×1.2m×24.525kN/m2=26.487kN

竖杆的最小回转半径：i=√（4.22+3.82）÷4=2.832

惯性矩：I=π×（R4-r4）÷4=5.039

长细比：λ=L÷i =120÷2.832=42.373

Ψ=3000÷λ2=1.671

σ=26487÷（1.671×5.039×102）

=31.457Mpa

满足要求！

本车站支架位置处地基承载力均较好,通过对地基处理使其承载力达到0.3Mpa,即可满足要求。

由于支架高度〈15米可不计算其风载倾覆稳定。