项目经理答疑资料_项目经理资料
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项目经理答辩资料
1、各重要工程质量措施
工程质量目标为：满足地铁及国家有关施工质量验收规范要求，并一次性通过验收。质量目标达到优良，争创鲁班奖或巴渝杯。
措施：
（1）建立以项目经理为首的质量保证体系并严格执行项目质量岗位责任制及工程质量责任终身制。
（2）组织措施：建立和健全各种质量制度，采取PDCA循环原理，应用“事前控制、事中控制和事后控制”的控制方法，以及“全面、全过程和全员参加”的三全控制管理方法。
采取动力机制、约束机制和反馈机制推动质量控制系统的有效运行。（3）技术措施
严格控制超欠挖：采用光面爆破与预裂爆破技术 防止隧道塌方
注重防水层的铺设质量与铺设后的保护 注重隧道防水混凝土的施工质量
支护质量：初期支护的各道环节严格按设计和规范要求进行。衬砌质量：原材料、半成品及浇筑、养护的各道环节质量。
2、工期措施
工期：23.5个月（合716日历天）,提前半月（1）精干的组织机构
（2）专业的施工队伍与丰富的经验（3）良好的设备（4）充足的资金（5）合理科学的组织安排（6）协调社会及周边关系
3、投资控制
（1）确保工程的施工安全、质量和工期
（2）从技术改进方面降低工程造价：减少超挖、减少材料的倒运、提高材料的周围率。
（3）工程材料的管理：不浪费和注重回收（4）人工和机械不窝工
（5）管理费用方面降低造价：机构精干高效，减少管理层次及非生产人员。（6）合理利用就近可用的设施和场地
4、施工安全
安全生产目标：认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格执行国家、相关部委及重庆市颁发的有关施工技术安全规则和施工安全的规定，严格执行招标文件有关施工安全和文明施工的要求。
消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故，消灭交通责任运输重大事故，消灭等级火灾事故，创安全生产文明施工的标准化工地，确保地下管线和周边建筑物的安全和城市交通的畅通。
（1）施工现场成立安全管理领导小组，从上到下形成安全生产管理网络与体系。（2）建立安全生产制度：安全生产责任、安全教育培训制、安全“三同时”制、安全事故报告制、安全奖罚制、安全交底制、安全检查制等。
（3）安全施工的控制重点：临时用电方案、竖井起重提升、地下管线、交通安全、地表和地下建筑物安全等。
（4）隧道开挖安全：洞内防火、塌方、机械设备安全、通风、爆破等。（5）支护安全：喷射作业安全、钢架运输安装中的安全、（6）混凝土衬砌：照明、机械通过台车、架上作业等。（7）成立应急机构和配备急救援器材、设备。
5、文明施工
目标：“创重庆市地铁建设文明施工工地和争创文明施工先进单位”，为本企业在重庆市人民心目中创造良好的形象和信誉。
（1）组织机构的建立：建立以项目经理为组长、分管文明施工的副经理和项目技术负责人为副组长的文明施工领导小组。
（2）加强宣传教育，增强意识
（3）落实文明施工现场责任区，制定相应规章制度。
（4）合理布臵施工场地，各种临时房屋布臵要确保符合防火安全和工地卫生的规定。
（5）施工废水经过必要处理后排放。（6）施工用电须有用电规划设计（7）材料堆放要整齐
（8）工程竣工后，及时拆除一切临时设施，并将工地及四周环境清理整洁，对临时用地及时恢复（除业主要求保留的外）。
（9）清洁卫生方面（10）封闭施工
（11）降低噪音和爆破震动对周围环境的影响。
6、工程主要特点
（1）由于本区间隧道及出入段线地处城市繁华区内，施工干扰大。（2）工程施工环境复杂
本标段地处重庆市的主城区内，工程施工将受到城区建筑物、市政设施和地面交通等方面的影响。必须高标准做好建筑物和市政设施的保护、维护地面交通、搞好环境保护、文明施工等工作。
（3）作业面少，工期紧张
本工程只能利用出入线作为出碴支洞，进入区间洞室施工。出入线与区间隧道正洞有两处线路上下交叉，且上下交叉隧道应先行实施下层隧道，下层隧道二次衬砌达到设计强度90%后，方可进行上部隧道的开挖，工作面不宜展开，工期就相对紧张。
（4）区间隧道开挖跨度大，结构断面形式多样
马家岩车场出入段线隧道有双线隧道段、连拱隧道段、小净距隧道段和单线隧道段；区间隧道有单线隧道、单线交叉隧道、单线小净距隧道、（单线～双线）小净距隧道、（单线+出入线）连拱隧道、（双线+出入线）单洞隧道、单线渡线加宽连拱隧道和单线渡线加宽小净距隧道。
本工程区间隧道开挖跨度大，最大开挖宽度达21.8m，结构断面形式多样，因此施工时必须针对不同的断面形式，选择不同的施工方法、施工手段和施工工艺确保本项工程的顺利进行。
（5）对环保的要求高
本标段位于主城区，钻爆施工不但有严格的安全要求，而且还有严格的减震、降噪要求。为此，在施工过程中，必须针对不同的地段分别进行详细的钻爆设计，将噪音和爆破振动速度控制在一定的时间和一定范围内，以免影响市民的正常工作和生活。
（6）对地面沉降要求高
本工程的沿线及周边高层建筑物多，施工过程中又要保证地面交通畅通。施工时要将地面的沉陷值严格控制在允许范围之内，要将爆破时的振速控制在允许范围内，以免造成地面建筑和地下管线的破坏。
7、施工重难点分析及对策
（1）隧道上部建筑物多，施工活动对建筑物产生危害的可能性大
本标段区间隧道上部建筑物多，地下工程开挖可能导致地表沉陷，给施工中的安全管理提出了更高的要求，是本标段施工中的重难点之一。
对策：
①加强对地表和周围建筑物的施工过程中的监控监测，发现不利情况和危险因素，及时采取措施。
②制定应急救援机制，发生险情及时采取救援措施，将损失降低到最低限度。③严格技术把关，施工前对施工中影响施工安全的关键措施方案、应进行科学论证，确保施工生产的扰动对建筑物产生危害控制在规范规定的范围内。
（2）隧道结构断面变化频繁，应力转换复杂，施工难度大本工程区间隧道存在三线隧道段、连拱隧道段、小净距隧道、单线隧道加强段、单线隧道段，出入段线存在有双线隧道洞口段、双线隧道浅埋段、双线隧道标准段、双线隧道加宽段、连拱隧道段、小净距隧道段、单线隧道段等七种断面。断面形式多变，工序变化多，应力转换复杂，施工难度大，因此断面变化段为施工重点和施工难点。
对策：
①对小净距隧道，单个隧道采用正台阶法施工，首先保证单个隧道的施工安全，后行隧道开挖、支护在先行隧道二次衬砌施工40m后组织施工。
②连拱隧道采用中导洞法施工，对导洞围岩情况认真观察记录，并及时反馈信息，根据围岩变化和监控测量资料及时调整设计与施工方案。导洞宽度大于4m。
③采用减振爆破技术，达到控制质点振动速度、降低隧道爆破震动强度的目的。④做好爆破振动和地面建筑物的监测工作，尤其是在后行隧道施工时对先行隧道的各项监测，以便及时作出积极反应，并在业主、监理和设计单位的同意下调整支护参数、改变施工方案。
⑤做好超前地质预探、预报工作。采用先进的TSP203地质预报仪，对前方围岩作出判断，指导施工，及时调整施工方案和支护参数。
（3）隧道交叉地段，施工安全要求高
本工程存在两处隧道上下交叉，即出入段线左、右线分别与区间正线左线交叉，而且出入段线右线与区间隧道左线交叉处为零间距，出入段线左线与区间隧道左线交叉处间距也只有1.137m。上下交叉隧道近距离接触，后行施工隧道对先行隧道结构的安全要求高。
对策：
①上隧道施工安排在下隧道二次衬砌达到设计强度90%后进行，施工前确定受影响的范围，制定出相应可靠的安全保证措施。
②开挖上交叉隧道时，采用减震爆破，必须严格控制装药量，必要时增打减震孔或采用人工切割的方式开挖，减小对已施工的下穿隧道的影响。
③及时施作初期支护和二次衬砌。（4）结构防水要求高
洞身防排水等级为二级，结构防水混凝土抗渗等级为S12，耐侵蚀系数≥0.8。结构混凝土裂缝规定：迎水面最大裂缝宽度不大于0.2mm,背水面不小于0.3mm，且无贯通的裂缝。结构防水性要求高，是本工程的施工难点之一。
对策：
①我单位在总结以往地铁工程施工的经验及我单位其它地下结构工程防水、防渗漏的施工经验上，制定详细的结构防水、防渗漏的实施方案。
②严格按照重庆地铁防水设计要求施工，保证结构自防水体系的施工质量，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增强结构混凝土的抗渗性能。
（3）作好结构柔性防水层的施工，重点要作好变形缝、施工缝等接缝处的外防水，确保结构防水、防渗漏性能满足要求。
（5）施工线路复杂，通风排烟困难
本标段施工只能从马家岩出入段线洞口处进洞施工，且有两处隧道上下交叉，即出入段线左、右线均与区间正线右线交叉，出入段线左线为下穿；出入段线右线为上穿；施工通风走向存在多处转折点。
为施工安全，隧道上下交叉处应先行实施下层隧道，在下层隧道二次衬砌达到设计强度90%后，方可进行上部隧道的开挖施工。
因此只能以出入段线左线作为出碴支洞，待出入段线左线完成后，再返回施工区间隧道正线左、右线，出碴支洞断面有限，施工排烟困难。
对策：
①在区间隧道马家岩车站端的YK13+945.259～YK14+012.306段从地面向下挖一通风竖井，增加施工排烟通道。
②隧道内采用湿式凿岩、湿喷砼、喷洒水、淋湿碴堆、个人防护等措施，并对风流及风流的质量进行量测，保证洞内作业环境达到国家规定标准。
（6）监控和信息化施工动态管理
本工程区间隧道采用的结构形式变化多样，且分布在不同线型上，工序将随断面的形式不同而进行频繁变化和调整，工序管理复杂，施工管理难度大，稍有不慎，就会给隧道结构带来安全、质量隐患；因此监控的信息化施工动态管理反馈技术更显重要。
①在施工时必须建立一套科学、高效、严密的监控系统，针对施工的不同阶段采用不同的监控手段，及时反馈指导施工。
②严格执行工作交接班制度，上一班工作记录不完善或不全面、详实，下一班有权拒绝进行下一步作业，避免出现因工作衔接失误造成的安全、质量隐患。
③严格施工纪律，一但发现违规施工，予以重处。
8、施工顺序安排及总体施工方案
本隧道工程从马家岩车场进入段洞口进入，分两个工作面展开出入段线的左右线施工，出入段右线施工至与区间隧道左线交叉点上方一定位臵后暂停施工；出入段左线施工至与区间隧道交叉点后分别向马家岩车站方向和高庙村车站方向展开区间隧道左右线施工。区间隧道左线通过与出入线段交叉点后，再展开出入段线右线施工，直至高庙村车站。本工程采新奥法施工。施工过程中严格控制开挖循环进尺，遵从“管超前，严注浆、短进尺、强支护，早封闭，勤量测”的原则。
隧道开挖施工中，认真按设计做好初期支护和辅助施工措施，尤其是围岩破碎、浅埋地段，严格按设计和规范做好超前预支护、钢支撑的安设，保证围岩稳定和施工安全；做好锚喷支护，保证喷混凝土厚度和质量；严格按设计和规范做好防排水工程，确保结构防水等级达到二级。
在隧道开挖过程中采取超前地质预报手段进行探测和预报，做好预防的施工措施，加强围岩监控量测，及时进行信息反馈，以指导施工，保证安全施工。
（1）开挖与出碴方案
针对隧道不同的断面、不同地质段采用不同的开挖方法。土质和强风化石质部分采用挖掘机开挖，人工手持风镐修整；石质部分采用凿岩台车或人工手持风动凿岩机钻孔，非电毫秒不对称起爆。
单线单洞隧道采用正台阶法开挖，台阶长度控制在1～1.5倍洞径；小净距隧道地段采取左洞超前右洞40m，以保证中岩墙稳定；单洞开挖分两部分进行，即上半断面开挖一定距离后，下部分开挖。上部开挖爆破采用光面爆破，下部开挖采用预裂爆破和松动爆破相结合的的作业方法。
双线隧道采用环形正台阶分部开挖法施工，开挖台阶长度1～1.5倍洞径，中部预留核心土，在施工过程中充分利用围岩自身承载力、尽量减少对围岩的扰动。上断面弧形开挖爆破采用减振预裂爆破进行施工，控制
掏槽眼一次起爆药量来降低振动强度，核心土及下半断面采用常见的爆破方法进行施工。
双线隧道弃碴采用挖掘机配合装载机装碴，单线隧道采用挖掘装载机装碴，自卸汽车运输至弃碴场。弃碴外运采用密封式自卸汽车，按业主或地主政府部门规定的时间执行。
（2）初期支护方案
本隧道初期支护由拱架+锚杆+钢筋网+喷射砼构成。为了保证小净距隧道的中间岩柱的稳定和安全，当中间岩柱＜6m，采用水平对拉锚杆加固中间岩柱。
开挖断面达到要求尺寸及时初喷，然后出碴、打设锚杆、安装拱架并挂设钢筋网，按照设计要求分层喷射砼直到设计厚度。喷射砼在现场采用自动计量拌和站拌制。
（3）二次衬砌方案
隧道的二次衬砌分仰拱砼和拱墙砼两部分组织施工。全隧道采用ECB防水卷材辅助防水。隧道仰拱砼采取定型钢模全幅灌注。为保证整体工期要求和铺底、底板混凝土的施工质量，避免施工运输对混凝土造成破坏，减少铺底、底板对施工进度的影响，降低施工干扰，开挖和浇筑混凝土时利用移动式栈桥保证运碴车辆和其它车辆的通行。拱墙砼在单线和双线段采用9m轨行式整体液压模板台车全断面施工，加工台车时，按不同的断面尺寸分别加工钢模板，施工时，利用台车的钢架进行组装；在断面渐变地段采用钢架与大块钢模板全断面衬砌施工，拱部用钢轨或工字钢按拱部弧度加工成钢拱架。
衬砌砼采用商品砼，砼运输车运至工地，输送泵泵送入模，人工振捣。二次衬砌砼分节浇注长度为9m。
（4）辅助施工措施
隧道开挖时在洞口浅埋段采用φ89超前大管棚，在洞身段采用φ25超前锚杆。超前大管棚采用地质水平钻机钻孔，人工配合机械装管，注浆机和注浆泵联合注浆；超前锚杆采用风钻钻孔，人工装管，注浆机和注浆泵联合注浆。
（5）施工通风
马家岩车场出入段线施工期间，施工通风采取在出入线洞口设轴流通风机压入式通风。
进入区间隧道后，在区间隧道的马家岩站端YK13+945.259～YK14+012.306段从地面向下挖一直径为2.2m的临时通风竖井，在临时通风竖井外安装两台轴流通风机对区间隧道左右线进行压入式通风。
临时通风竖井采取人工挖孔，岩石部分采取浅孔控制爆破，开挖后采取锚喷支护。本工程完工后，对临时通风竖井进行回填。通风管道采用直径为φ1000mm的PVC通风软管，转角处设臵硬质PVC弯管连接。
（6）施工排水
隧道顺坡施工地段排水采取在洞内设臵侧沟自然流出至洞外排水系统；反坡施工地段的施工排水采取在洞内边侧设臵集水井，并设臵泵站分级将施工废水、渗水抽排出洞外排水系统中。
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