锂电信息140318_锂电信息化

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云南公车首选新能源汽车

3月14日，云南省公布了《云南省机关事务管理办法(草案)》(送审稿)(以下简称草案)，向社会公开征求意见。草案对云南省公务用车改革及管理作出规定，公务用车实行政府集中采购，应当选用国产汽车，优先选用新能源汽车。

草案规定，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆。普通公务出行由公务人员自主选择，实行社会化提供。

为了避免借特殊用途名义购置一般公务用车，草案还规定县级以上政府及其部门应当从严配备实行定向化保障的公务用车，不得以特殊用途等理由变相超编制、超标准配备公务用车，不得以任何方式换用、借用、占用下属单位或者其他单位和个人车辆，不得接受企事业单位和个人赠送车辆。

广州将增加出租车运力投放 以新能源汽车为主 14日，广州市政府常务会议审议并通过了《广州市人民政府关于加强和规范出租车行业管理，缓解“打的难”问题的意见》(以下简称《意见》)，《意见》提出在2016年前加大运力，达到每千人2辆出租车的目标，发展电召服务并适当调整运价等内容。调整运价，是涨是降还未定

据统计，2012年广州市出租车客运量达到7.32亿人次，约占公共交通总客运量的14%，随着“打车难”问题的突出，诸如出租车保有量不足，运价设置不尽合理，司机拒载，电召服务发展滞后，乘车秩序混乱等问题也浮出水面。

针对以上问题，《意见》提出了15条具体工作意见，其中提出“探索试行有区别的出租车运价标准，用于满足市民个性化中高端出行需求的交通方式”。这是否意味着出租车会涨价？广州市政府研究室主任谢博能称：“我们说的是调整，没有说涨，也没有说不涨。具体落实要通过交委和物价局的调研。”谢博能还表示，由于广州和北京、上海、深圳不同，没有实行白天、晚上区别收费制；在拥堵时段，出租车司机的短途运营成本高于收费；出租车长途返空等问题，也将纳入调整价格的考虑因素，“我们将考虑结构性调整，没有决定性的提高或者降低(运价)。”

出租车要达到每千人2辆以上

目前广州的出租车是21800多辆，而北京有66600多辆，上海5万多辆。尽管广州需求并没有北京、上海那么大，但是目前“确实出租车辆太少了”。为了缓解这一供需矛盾，谢博能称，增加出租车运力投放是最直接的手段，但在短时间内大量投放又会影响行业稳定

和带来污染问题。因此投放主要是以新能源汽车为主。然而每千人2辆以上出租车是否能够满足需求？如若不能满足是否会继续增加？谢博能表示，投放不会少。“具体的数字属于重大事项，还要报市政府常务会议征询公众意见。”

粗略估计，按照广州常住人口1600万到1800万测算，每千人2辆的目标，将意味着广州要增加出租车约1万辆。

“打车软件和电召属互补关系”

《意见》提出到2016年，争取实现提前4小时预约电召成功率达95%以上，通过电召乘车的次数占总乘车次数3%以上的目标。如今流行的打车软件，如“嘀嘀”、“快的”等对电召造成了何种影响、是否会影响目标的实现？广州市客运交通管理处处长苏奎称，“都是为市民服务，应该没有说冲击的问题，只能说是相互补充，不同的方式都有需求。”然而，传统的电召96900服务是向消费者收费的，怎么和打车软件竞争？苏奎表示，传统电召服务按照国际惯例向消费者收费，事实上打车软件也是要付费的，“只是由二马代付了钱，但其实还是付费服务。”

上海已经将打车软件纳入电调，广州是否有同样的规划？苏奎称，软件变化发展快，整合太快会浪费资源。“先让市民熟悉，检验哪一种方式更好”。

此外，《意见》还提出兼并重组出租车企业，争取到2016年企业总数减少到55家左右。

新能源推广不应忽略插电式混动

近日，北京市经信委、市科委发布了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》(第1批第2期)。与北京市第1期新能源车型目录相比，本期目录录入车型明显增多，上汽荣威E50、江淮和悦iEV、北京牌C70GB、比亚迪腾势和华晨宝马之诺五款车型正式入围。但遗憾的是，在本次目录中，备受关注的插电式混合动力汽车依然没有上榜。

新能源汽车是否应包括插电式混合动力汽车？在实操过程中，不同地区针对插电式混合动力采取了不同的鼓励措施——拥有比亚迪秦的深圳和拥有荣威550Plug In的上海自然是赞同支持的，业界包括中国汽车工业协会等机构也是一直力挺插电式混合动力，外资企业更是一直呼吁，就连大众汽车这个在混合动力汽车发展上落后一步的企业，在上周召开的全球年会上都呼吁新能源汽车推广不能忽略插电式混合动力。从市场培养和消费者使用的角度上，新能源汽车在推广中确实不应该忽略插电式混合动力汽车。

汽车人出身的工信部部长苗圩在此前的“中国汽车产业转型升级推进大会”上曾明确表示：“发展新能源汽车，传统的汽车生产企业很容易受传统思维定式、技术路径依赖和现

有资产的拖累，难有积极性做大投入、大革新。”而事实上，当前纯电动汽车的电池密度与续航里程难关还有待攻克，使用环境也并没有建设得特别完善，插电强混作为当下最成熟的技术，是走向纯电的必经之路，也是未来十年中国新能源战略的核心方向。以去年11月上市的上汽荣威550Plug In插电式混合动力车型为例，其搭载1.5L发动机，储能系统采用磷酸铁锂电池，可自动根据行驶状态判断三个动力源输出，纯电状态下可行驶58公里，首个百公里综合油耗仅2.3升，拥有不输传统汽车的动力，兼具混动车的操控体验，其满油满电时拥有500km的续航里程。同时该车售价也比较亲民，在享受新一轮国家新能源政策的相关补贴后，终端售价将低至豪华版18万元、旗舰版19.48万元，部分城市还将免费获得一块新能源车牌照。不仅实现了节能环保的目的，也满足了消费者的需求。

但当前有所遗憾的是，国内汽车市场上只有上汽和比亚迪两家企业同时拥有插电强混和纯电动汽车，要实现像美国等成熟市场的新能源汽车“市场化”，插电式混合动力还需要在国内得到更多的开放空间。

“电池大战”三国争霸 中国成最大黑马

日本二次电池市场调查机构B3日前发布的数据显示，去年韩国企业锂电池的生产量为18.47亿只，市场占有率达到42.1%，连续3年在韩中日三国“电池大战”中夺魁，其中三星SDI和LG化学位居前两位，但是中国依靠广阔的内需市场，正在以惊人的速度赶超韩国，其实力不容小觑。中国成最大黑马

韩国、中国、日本三国占据了全球二次电池市场95%的比重，其中韩国从2011年以后连续3年占据冠军宝座，市场占有率从2009年的31.4%上升至去年的42.1%，与亚军日本的差距进一步拉大。日本则从同期内的43.2%下降至27.2%，主要是由于索尼和松下等日本电子企业业绩下滑，导致二次电池需求减少。

最大的黑马非中国莫属，同期内二次电池的市场占有率从20.5%上升至25.1%，可以看做韩中两国瓜分了本应属于日本的市场比重。中国的占有率在2011年暂时下滑至19%，2012年重新上升至23%，去年首次突破25%，与日本的差距也从2009年的22.7%缩小至去年的1.9%，如没有特殊情况，今年中国超过日本已成定局。

三星SDI和LG化学齐头并进

韩国数年来稳居二次电池市场龙头老大，头号功臣当属三星SDI。在去年全球小型锂离子电池市场中，三星SDI产量达到11.32亿只，在2010年超过日本后连续4年稳居首位，去年市场占有率为25.8%，同比增长0.3%。

三星SDI去年锂电池产量为7.3亿只，与亚军日本索尼的差距进一步拉大，两家企业的市场比重差距从2011年的0.9%扩大至去年的9.2%。

LG化学也紧追不舍，去年锂电池产量达到7.15亿只，市场占有率为16.3%，连续5年位居第3位，与亚军松下的差距缩小至0.3%。

2013年11月，三星SDI入驻电子材料研究园区，进一步强化了研究开发力度，并大举吸引专门人才，巩固二次电池市场龙头的地位。

国内首条锌电池电动公交示范线落户天津

3月17日，中航国际(香港)集团与天津融蓝实业集团有限公司、北京长力投资北京中航长力有限公司签约仪式暨金属燃料电池研究中心落揭牌活动，在天津空港经济区举行。

该研究中心的落成，将以京津地区这一中国核心发展区为平台，紧紧围绕国际领先的锌空气电池的运行经济性进行深入研究，建立国内第一个有经济效益的、以锌空气电池为动力的电动汽车公交运行示范线，生产出具有最高的动力性能和有效物质利用率锌空气电池产品，在民用领域及军用领域开拓全新的绿色环保新能源市场。

日产新技术，可直接观察锂离子电池的电子运动 日产汽车与日产ARC于2014年3月13日宣布，开发出了一种分析方法，可直接观察锂离子电池充放电时正极材料中的电子运动作并定量化。采用此方法，“使得高容量锂离子电池的开发成为可能，从而有助于延长纯电动汽车（EV）的续航距离”

要开发容量高、寿命长的锂离子电池，必须在电极活性物质中尽量多储存锂，进行可产生大量电子的材料设计。为此，掌握电池中的电子运动十分重要，而以前的分析技术无法直接观察电子的运动。因此，无法定量识别电极活性物质（锰（Mn）、钴（Co）、镍（Ni）、氧（O）等）中什么元素可在多大程度上释放了电子。

此次开发的分析方法，使得长期存在的课题——探明充放电时电流的起源并定量把握，“全球首次”获得了解决（日产汽车）。由此，可

准确掌握电池内部发生的现象，尤其是正极材料含有的活性物质的运动状况。此次的成果是由日产ARC与东京大学、京都大学、大阪府立大学共同开发的。

还使用了“地球模拟器”

此次开发的分析方法，同时运用了使用“L吸收端”的“X射线吸收分光法”和使用超级计算机“地球模拟器”的“第一原理计算法”。尽管以前也有人采用X射线吸收分光法实施过锂离子电池分析，但使用“K吸收端”为主流。配置在距离原子核最近的K壳层的电子被束缚在原子内，因此电子并没有直接参与充放电。

此次的分析方法因采用了利用L吸收端的X吸收分光法，可以直接观察参与电池反应的电子流动。并且，通过与使用地球模拟器的第一原理计算法相结合，以高精度获得了以前只能间接推断的电子移动量。

日产ARC将此分析方法用于分析锂过剩型正极材料。结果发现，（1）在高电位状态下，属于氧的电子有益于充电反应；（2）在放电时，属于锰的电子有益于放电反应。