安全工作大反思_安全大反思工作总结
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安全工作大反思
近期出现的两起事故提醒我们铁路行车工作不能出现一点纰漏，不能有一点的马虎，不能有一丝的麻痹大意，不然就会酿成人身伤害事故，酿成行车责任事故。
就拿“9.6”事故来说，编制调车作业计划不规范，且未注明重点注意事项；作业时信号员臆测行事，错误排列进路；值班员的自控、互控、他控执行不到位；调车长安全责任意识差，简化作业程序，以致酿成作业中挤坏道岔责任事故。而就车站基础管理而言，日常检查监管不细，未发现职工在日常作业中轨道电路分路不良和压原返进路作业方面存在的严重违规行为，对长期利用D131—D115号间进行倒钩未作明确规定，且无任何卡控措施。
“7.30”、“9.6”两起事故在管内发生，使我认识到“带着责任感去工作”的现实意义，如何体现在我们的实际工作中去，值得我们每个干部、职工去深思。
“责任感”，我理解就是要求我们每个干部、职工每做一件事，干一趟活都要有责任心，带着责任去对待、去负责，认真做好每件事。“岗位责任感”在哪个岗位就应该为这个岗位负责。
结合自身工作，认真检查和剖析在自身工作中的作为，我认为存在以下问题：
1.对一些违章现象职工干惯了，干部看惯了的情况，我也同时存在这种现象。
比如单机转线作业，本站站内1G、3—5DG长期存在轨道电路分
路不良问题，而在日常巡视检查中，也发现我们的职工未严格执行“问路调车，要道还道”制度。当然因为单机是司机要道及确认信号，单作为本站——运输组织的指挥者，对于督促工作就做的不好，再则，司机未要道，本站就不能排列进路，开放信号。作为我来说，平常也就说说职工而已，在如何杜绝此类违章作业上未加强力度。
近期我站因施工，老化设备操作时常出现不稳定现象，针对问题及作业中存在的现象，我与同事制定了《车站轨道电路分路不良区段作业规定》，同时强调：站内转线作业，不论是否存在轨道电路分路不良，一律按照此规定进行作业。规定中重点强调：线路是否空闲必须现场确认，转线作业必须“问路调车，要道换道”。用制度来弥补设备的不稳定，让职工按章作业来确保作业安全。
2.干部到岗盯控作业的问题，关键岗位、关键时段的盯控怎样才能做得到位。
吸取“9.6”事故教训，检查自我工作，一是对助理值班员的列车复检工作需加强督促工作；二是对货运人员交接检查的现场盯控需增强，特别是对重点、关键物质的交接检查，在值班时巡查督促。还有职工在作业中的“责任意识”需要我们在平时工作中，在点点滴滴的实际作业中去感染和引导职工。
通过“7.30”、“9.6”，认真反思、反省自己的工作，我认为：职工业务素质、安全意识需要我们加强教育，提高工作能力。“带着责任感去工作”一定要落实在每一个环节中去。其次现场盯控及反映出的问题应怎么处理。一是认真；二是负责。既然已经盯住了违章，发
现了问题就应该及时纠正、及时教育、及时处理。这样才是现场盯控作业做到了“盯”，也做到了“控”。关键是“卡控”，解决不了问题，就卡控不了作业环节。
在今后的工作中，本人应做到：对待工作严肃认真，勤于思考；深入现场，加强指导；对待违章，绝不姑息；发现问题，及时处理；带着责任感去工作。
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