中国私人游艇现状解析_中国游艇产业政策浅析

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中国私人游艇现状解析

全球最大豪华游艇制造商之一，英国圣汐(Sunseeker)早在2003年就将私人定制概念带到了中国。可惜头两年它一艘都没卖出去。如今圣汐在华销量不但超过20艘，更将售价高达8500万元的狩猎者(Predator)号卖给了大连万达集团董事长王健林。大部分中国富豪对无聊细节不感兴趣，在乎的只是专属感。他们也因此成为趋势设计者，偏爱彰显地位的大规模游艇。

在西方游艇文化里，周末带家人或约几个相熟朋友去海上、小岛度假才是正经事，性能永远比尺寸重要。而中国船主更关注甲板大小：能不能邀请很多人来游艇上派对、能不能容下足够的比基尼女孩、有没有超大按摩浴缸。登艇之前只需准备三样东西：香槟、美酒和美女。因此市面上现货提供的25米长以内游艇就远远不够用了，国人追求更大更高级的浅层消费心理反而加速了私人游艇定制的崛起。

与“中国尺寸”相对应的是“中国速度”。通常奢华游艇的定制时间至少半年以上，加上检验、运送、上牌等一系列手续很可能将等候期拉长至两年。西方船主为得到心仪游艇甘愿等待，哪怕订单已被排到2年之后也会积极参与游艇设计制作过程，甚至提出修改意见。而中国富豪普遍对“前奏”缺乏热情，比起等待他们更倾向于购买现船，也就是已经被定制好的“二手船”。

重写游戏规则

三月初，深圳宝利来集团副总裁俞磊花1500多万元(含税)购买了一艘Prestige60放入公司游艇会。“目前还没试过其他玩法。主要是停在码头，用来商务宴请比较多。”他也曾动过支持国货，购买国内生产游艇的念头，但终因“细节质量无法与欧美品牌较量，开船噪音震耳欲聋”作罢。按照国际通行模式，人均GDP超过6000美元后游艇产业会随之高速发展。但人均GDP已超过8000美元的长三角、珠三角等水域资源富饶地区，游艇制造企业却仅有80余家，皆主要以OEM(代工生产)为主。奢华游艇领域唱主角仍是欧美大牌。

除国内制造业有待振兴外，新游戏规则还牵扯到水上公安、交通运输、旅游和地区政府等多个层面。如果在黄浦江或者苏州河玩游艇，你不得不与笨重运输船共挤航道，闭塞到毫无乐趣可言。再者，中国船舶法尚未将商务船与私人游艇区分开来，购买游艇手续之繁杂也非一般小户能承受。而国内新建的众多小码头并不适合停靠大型游艇，这些高级货不免沦为浮动的房子。

“游艇贵族”成本账单

一艘“Banana型”游艇国内市场价为23万、一艘29英尺长“Regal2765型”游艇为100万，一艘36英尺“SeaRay365型”则要价240万。当然这些都还称不上奢华定制款。

入门者预算如果在50万美元上下，希望拥有一艘做工精致、舒适度高、适用普通社交活动的游艇，那么艇长45英尺左右，设有卧室、会议室、客厅和基本娱乐设施的商务艇就足够。但凡承担着“光宗耀祖”使命的游艇，艇长都超过100英尺，预算在数百万美元至上千万美元之间。时髦舞池、高尚画廊、顶级酒吧、先进通讯导航系统自然是必备的，供养它等于养着三部好车。一艘新艇的养护费、清洁费、水电费、泊位费至少从6万元算起，还不包括牌照费、航道使用费、意外情况维修费等等。就算加入游艇俱乐部，价格不比高尔夫会所动辄四五万美元的高价，但一万美金的起步也不是小金领们可以负担的。

随着我国经济的快速发展，社会将逐渐步入所谓“后汽车时代”。中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)副会长兼秘书长、全国游艇发展专家指导委员会秘书长郑炜航先生认为，如果能够及时出台游艇经济发展政策，我国的游艇经济将会得到快速发展。

相关政策动态

2009年12月1日，国务院下发《关于加快发展旅游业的意见》，首次提出把旅游业培育成国民经济的战略性支柱产业，并首次提出，“支持有条件的地区发展邮轮、游艇旅游，把邮轮、游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录。”

2010年1月4日国务院发布了《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》，正式对海南“国际旅游岛”发展目标进行了批复。《意见》中提到积极发展邮轮游艇产业，这也让地方政府发展游艇产业有了底气。

近日，在游艇界各方推动下，国家海事局发布《游艇安全管理工作实施意见》（海事[2010]352号文），该意见为促进游艇业以及水上旅游经济的健康发展，进一步提出了业界期盼的多项游艇安全管理实施意见。

据全国游艇发展专家指导委员会（NCCYE）秘书长、中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）副会长兼秘书长郑炜航先生透露，将邀请国家海事局有关负责人出席9月20

日在福州召开的首届两岸游艇产业合作论坛，对新发布的《游艇安全管理工作实施意见》进行解读，并与游艇业界进行交流。CCYIA的相关人士对记者表示，各部委对游艇经济日渐重视，相关促进政策还将陆续出台。

游艇产业的潜在巨大蛋糕

按照国际惯例，在人均GDP达到3000美元时，游艇经济开始萌芽。法国百富勤公司测算，中国中等收入家庭6年后将达1亿个，户均拥有资产62万元人民币，意味着巨大的潜在消费市场。

中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）和全国游艇俱乐部协作联盟（CYCA）调查后认为，游艇最大消费群体是中等收入群体，价格在人民币50万元~100万元左右的钓鱼艇、帆船等中低档游艇将最受欢迎。中高收入者及一般机构和企业都能承担其价格和费用，而这是今后相当长时期内游艇的主力消费群体。

业内有关专家认为，未来几年，中国游艇购买群体，一是游艇俱乐部或者房地产商、滨水企业，估计今后5~10年中国企业类的购买量有5万艘左右；二是中产以上个人的购买，这个基础群体在中国是50万人，如果有10%购买，就是5万艘。可以说，今后5年－10年间有10万艘游艇的采购量，按平均每艘50万元~100万元算，将是500亿－1000亿元的市场。

国内游艇现状：上市公司进军游艇业

在国家政策不断出台和国内巨大的消费潜力吸引下，许多民企闻到了其中存在的商机，选择进军游艇业。

今年3、4月份，创业板公司上海佳豪（300008）宣布进军游艇产业，并在近期的业绩说明会上指出，其设计生产的游艇最快在明年年底亮相。而国内知名的游艇生产厂商太阳鸟也在今年8月份成功过会，即将登陆资本市场。

据CCYIA调查显示，目前中国有374家玻璃刚船厂，年销售1000万以上的企业30余家，产品80%－90%出口。近几年是中国游艇制造行业发展最为迅猛的时期，出口额从2006年的1.8亿美元，升至2007年的2.2亿美元，到了2008年已达到2.6亿美元，2009年金融危机爆发冲击全球游艇市场，但中国游艇出口数量仍超过170万艘，总额达到1.7亿美元。中国整体游艇生产能力已跻身全球十强，其中超级游艇的制造能力已位列全球

船舶工业在游艇制造标准上已与国际接轨，我国在制定游艇标准方面已形成一套体系。随着2009年1月1日《游艇安全管理规定》的施行，意味着游艇跨海区巡游成为可能，这是我国游艇航行的又一重大突破。同时，伴随着游艇生产企业的增加，成本的降低和价格的大众化，国内富裕阶层扩大和迅猛发展的旅游经济，将为我国的游艇产业发展带来全方位的机遇。我国游艇产业正在进入有史以来最好的发展时期。

在一系列政策利好下，“游艇热”正在全国各地迅速地扩散，珠三角、长三角、环渤海城市群纷纷将游艇业作为重要产业列入发展日程。上海将把奉贤的游艇工业园区建成上海游艇产业的“母港”；青岛政府也明确表示借游艇经济调整旅游产业结构和增长方式；同样临海的福建省也声称要在未来的5年内重点打造游艇旅游项目，涉及了整艇的制造、工业园区和游艇配套产业。目前中国有不下20座沿海城市每年举办各类游艇展，每届都有高成交率和天价订单传出，2011年舟山群岛国际游艇展便是国务院正式批复设立舟山群岛新区后的一次成功“试水”。

近两年，中国的游艇产业从南向北，快速发展。目前中国游艇制造业共有374家，其中制造整艇的54家，游艇零配件企业320家，此外，中国游艇俱乐部已达99家，其中28家已经建成，26家正在建设，45家已完成规划。目前已有厦门、福州、三亚、海口四个城市，成立了以市长为首的游艇发展领导小组，此外，八个城市已制定了游艇产业总体规划，这些变化使得我们游艇产业发展有了一定的基础。此外，一些试点政策也正在积极推进，比如，2011年在海南、厦门、珠海和深圳四个试点城市中，非本地户口居民也可在当地停泊游艇，该政策今后若在天津推行，北京人就不必将游艇放到香港、海南等地去了。

国家旅游局在“十二五”发展规划中已经将游艇作为发展水上项目的重要载体。国家发改委也将游艇设计纳入了鼓励发展产业目录。而包括深圳、天津、上海在内的十七个省市都将游艇业列入了地方“十二五”规划中。深圳市“十二五”规划中称，要把深圳建设成为具有重要影响力的游客集散地和旅游目的地，发展邮轮游艇等海洋旅游业，培育在线旅游等旅游新业态。预计在未来几年内国内的游艇相关产业将迎爆发式增长，产值有可能达到2000亿元。

从游艇产业引进中国的这十五年来看，中国游艇业发展迅速，前景一片大好，当然，在看到游艇业欣欣向荣的同时，我们也不能忘记十五年前游艇业在我国刚刚起步的情形：那时候，中国的普通百姓几乎不知游艇为何物，中国的富裕阶层对游艇也知之甚少，有些游艇企业甚至把自己为公园生产的两三米长的简陋的玻璃钢游船称为豪华游艇。

当第一届中国国际船艇及其技术设备展览会在上海举办时，外国媒体记者在报道中说：“这个展览会在中国举办似乎早了几年，但它意味着一个全新的市场正在中国启动，现在是进入中国市场的最好时机。”事实正如这位记者所说，在多年后的今天，中国游艇业在经历过无数次的探索，不断在曲折中前进，发展到今天，中国船艇年出口金额已超过2亿美元，有10多家企业能够建造欧美客户认可的真正意义上的豪华游艇，其中最昂贵的一艘豪华游艇造价超过3000万元人民币；全国已建成64家规模不等的游艇俱乐部，基础设施和相关配套政策正在完善，游艇品种也日益丰富。游艇正被越来越多的中产人士所认识，出现了一批“亲民性”产品和一些“亲民性”活动。

在2008年那场突如其来的国际金融危机中，我国游艇业虽然受到了一定的冲击，但可喜的是，一些游艇商家看到了危中有机，制定了应对危机的方案并实施了应急措施：深化、细化服务，增加产品的种类，低成本购买国外游艇企业的资产，同时引进游艇的专业人才。他们不但把危机化零，而且开辟了新的渠道，更加自信地与国外游艇企业进行市场竞争，中国游艇产业更加成熟了。

这也是未来中国游艇产业发展的趋势：中国游艇制造业的快速发展，游艇配套设施的制造也日益完善，中国游艇企业的竞争力也大大增强；游艇的消费环境也明显改善，游艇基础设施与管理法规逐步走向正轨，国内大的游艇赛事也逐渐增多；游艇展会，专业游艇媒体也层出不穷，对加速发展国内游艇产业起到了积极的推动作用；同时，中国游艇的设计水平不断提高，完善的游艇销售网络正在建立，国际知名的游艇销售、代理公司在中国也有其代理点与维修服务点，网络上涌现一批知名度较高，服务较好的游艇专业门户网站，如中国游艇4S网，中国游艇网等。

还有一些游艇企业也正与游艇俱乐部，游艇销售公司，游艇租赁公司等合作，相互依托，共同发展。