最美班组长_最美班组长演讲稿

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最美班组长

——记莱西线路车间综合工区工长张**同志的先进事迹

张**同志1975年12月出生，共产党员，1994年参军入伍，1998年参加工作。自2008年担任工长以来，工作中始终以一个共产党员的标准严格要求自己，务实苦干，爱岗敬业，工作一步一个脚印，以身作则，勇于开拓创新，时时处处做职工群众的表率。作为基层班组第一管理者的他，深知“人心齐、泰山移”哲理，非常重视班组建设，工作的核心力量来源于班组的每一位成员。因此，他坚持以人为本，结合班组实际情况，制定出一系列班组工作条例及相关奖惩制度,实行民主管理、班务公开、决策民主化，调动了班组成员的积极性，增强了班组的凝聚力。在他的带领下，职工们心往一处想，劲往一处使，真正成了一支拖不垮，打不烂，急难险重敢于承担的队伍。

2009年修程修制改革莱西车间与莱阳车间合并，张**同志从郭家庄工区工长调至作业工队任副队长兼莱西作业工队队长，工队成立初对新体制都不太适应，又没有前车之鉴，他只能“摸着石头过河”，带领三、四十名职工从实践中摸索经验。在保证安全的前提下使设备质量逐步提高。他带领莱西工队的职工先后完成了对马格庄站、莱西站、海阳站、旺远站、福山站等的无缝道岔更换的施工任务。每次施工时张**都身先士卒，第一个扑到施工现场，刚放下这样工具又摸起那样工具，施工一结束就筋疲力尽，嗓子哑的连说话都费劲。但施工再次开始的时候，他又生龙活虎的投入到工作中去。他的这种拼搏精神很大程度上影响着班组的士气，他们班组的每次施工总是以最短的时间最高的质量完成任务，还经常帮助别的班组，有些职工不解、有情绪。他总是解释说帮别人就是帮自己，为了安全、正点开通线路，我们必须应该这样做。他就这样怀揣着一颗率真、朴实的心默默地工作着。

原莱阳车间管内几乎全部都是短轨地段，短轨线路钢轨接头是轨道结构的薄弱环节。接头虽然能保证轨道的几何形位不受破坏，但却在一定程度上破坏了线路的连续性。接头常见病害的种类主要有：马鞍形磨耗、低接头、接头掉块、夹板弯曲、轨枕破损、翻浆冒泥、暗坑、错牙、支嘴等。但就其整治的难易程度而言，整治低接头的工作量要远远大于其他接头病害。接头不平顺一般情况主要有高低错牙、左右错牙、轨头掉块、鞍形磨耗、支嘴等。这些病害的存在，使接头上钢轨驶入端和驶出端轨面所形成的折角增大，在一定程度上加大了对轨道连续性的破坏，使接头完全接受了来自车轮的各种荷载，加剧了低接头的形成。而莱阳车间管内线路低接头现象较为严重，张**就根据线路的特点开始带领职工重点对莱阳车间管内线路的低接头进行整治。主要手段是焊补、打磨、接头夹板垫铁片和更换磨耗、下弯夹板等。

张**同志虽然家住在莱西，但他经常在海阳、山前店、龙盘山等偏远工区有时候在外面一住就是三、四个星期，每次回家都是天黑了才能到家，再上班经常都是早晨四、五点就要赶到工区坐车，就是为了能充分利用好有限的天窗时间。作业中他把安全和质量放在首位，始终如一的坚持亲自对每一处作业的检查复合，确保了作业质量，他说，作业不能盲目地追求数量，只有在确保质量的前提下才能去赶进度，做到不干返工活。蓝沿线电气化改造张**带领职工参加了莱阳车间马格庄、海阳、莱西、郭家庄、山前店、莱阳等所有车站的站场改造工作，无论酷暑还是严寒他每天都要在工地坚守十四、五个小时，中午也只是在工地吃个盒饭就马上回到工作岗位。晚上回到工区有时候只能吃点凉饭，大家都开玩笑的说他的胃是铁打的，他只是一笑，然后又匆匆计划第二天的工作安排去了。近两年他组织参加了莱阳车间管内大机捣固、大机清筛、更换道岔、调整线间距等几乎所有施工任务，并安全、出色的完成任务。自担任工长以来，他在工作时间甚至没有一天在办公室办过公，等别人都下班了才是他的办公时间，别人都说他是一个没有家的人。特别在2010年施工任务特别繁重，从年初3月份的山前店站场改造、4月份大机清筛、5月份莱阳站场改造、7月份大机清筛及

莱阳站更换道岔、8月份大机捣固调整线间距、10月份开始支援京沪高铁精调。这一年下来平均一个月要上二十七、八天班。除春节外他甚至一年都没有回家探望过父母，只是打个电话问候一下。家人经常问他：“跟你一样干工长的人，他们也都跟你一样天天这么忙吗？”。

2010年10月，车间安排他带队支援京沪高铁精调工作，他二话没说回家打好背包出发了。到了京沪高铁后他一直记得车间领导的嘱托，把京沪高铁当成了自己的家，学习是他到高铁的第一项工作，又是一种完全不同的作业模式，他开始学着去认识、了解和接受高速铁路。随着实践经验不断增加，他发现虽然高速铁路的作业模式和我们普通铁路有一定的区别，但是大同小异，一切都要从基础做起。不同的是高速铁路要求的几何尺寸要相对精细，检查手段相对精密，固体道床不需要考虑下沉量等。高铁的维修理念是“精检细修”，所以检查就成了他们每天作业的重点，刚开始作业的时候有点过于迷信检查小车的数据，没有根据现场的实际情况灵活应用检查小车数据，从实际作业中发现只依靠数据作业是不可取的。因为是新铺设线路有的弹条扣压力没有达到要求，这样就可能出现轨底离缝的现象，造成假数据，轨距挡块配对使用时的离缝现象，这些问题静态都是检查不出来的，但是过车时的动态数据就能反映出来。所以他要求作业前必须要根据检查小车数据进行人工复核确认，从而真正达到“精检细修”要求。这样做虽然进度是减缓了，质量却上来了。为了能够更好的掌握动态与静态的变化，他还特意买了台笔记本电脑用来查看轨检车、动检车的波形图等。下班回到驻地他就开始一项一项仔细查看分析，经常一看就是后半夜，第二天早晨还要带上资料到现场复核对比，带领职工进行作业处所的圈划。通过联调联试检验，这种扎实的作业模式收到了满意的效果，他们班组负责的标段，在每次的轨道车动态检查中，优良率在路局管内标段一直名列前茅，并在段管标段内实行了推广，同样得到了段、路局相关领导以及配合施工单位领导的高度评价。

张**同志始终把职工的冷暖放在心中，经常跟职工促膝谈心，了解职工的情绪和家庭情况，特别在京沪高铁期间，大部分职工都是第一次出来到这么远的地方工作，很长时间又不能回家，难免家中都会有这样或那样的事情，他了解到以后首先给职工做思想工作，然后向车间汇报帮助解决困难，解决后顾职工的之忧，那位职工有病或不舒服，他都亲自去看望或陪同去医院治疗。顾了大家却忽略了自己，终于这铁打的胃也熬不住了，突然什么东西也吃不进，大家都劝他去医院看一看，但他却说过几天就好了，就这样他带病在岗位坚持了十几天，最后在领导和同志们的劝说下，他才暂时放下了手中的工作。两个星期瘦了20多斤。妻子知道后说什么也不让他回去了，可还没有完全康复他又出现在了工作岗位。

2012年9月莱西线路车间的成立，张**带领的这一班人回到了莱西线路车间，更名为现在的综合工区任工长，负责协助管内工区的线路维修养护工作，同时负责车间范围内的施工任务和设备重点病害的整治工作。我们相信：有这样的领头雁，这支队伍会更加团结，技术业务素质会更高，适应各种施工任务的能力会更强。