上海港的竞争策略_上海港的国际竞争力

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上海港的竞争策略

由于长江口航道水深的限制导致上海港大量货源流失, 还由于其软硬件设施的落后, 使得上海港难以成为与其它三港有力竞争的大港。虽然上海港拥有大小码头泊位145 座, 却有90%分布在黄浦江两岸, 其中万吨级以上的泊位只有74 座, 又有62 座建在黄浦江内, 不但布局差, 而且大部分码头设施陈旧, 设备较落后,机械利用率较低, 有的机械利用率还不到10% , 码头水深多在-910 m 以下, 不适应较大型船舶停靠作业的要求。同时海岸线的规划受到市、区等规划的限制, 使得海岸线的资源得不到有效的利用。针对上海港目前所处的境况, 为了建成与航运发展相适应的港口基础设施, 重点是建成深水港、深水航道, 首先要做好以下三项工作:

1、按照交通部和上海市政府的要求, 积极参与深水港工程的前期准备和建设工作。

2、抓紧完成长江口航道治理工程。

3、规划和建设集装箱主体港工程。

由于这几项工作需较长时间, 就上海港而言, 短期内难以弥补其所面临的种种缺陷, 为此必须利用我国地区性,长江三角洲的综合优势,发挥上海周边深水港的优势, 从上海国际航运中心出发, 组建长江三角洲地区的港口群, 形成港口群突出重点的协同发展, 各集装箱港口应根据自身条件及所处地位在枢纽港和支线港之间进行使用, 从而提高港口群对国际集装箱运输和周边集装箱港口的竞争力、凝聚力和辐射力, 在国际港口格局的分工中参与竞争。

除上海港为应对各方面的竞争采取相应竞争策略外, 其它三港为了争夺国际航运的中心地位, 也纷纷采取对策, 争夺焦点是长江流域的集装箱箱源。为了对四大港口的竞争情况有较为详细的了解, 需要对其进行定量分析, 对此假设四大港口是相互竞争的, 它们为了生存和发展, 纷纷针对自己的具体情况采取形式各异的竞争策略来增强自身的竞争力, 如市场开发策略、价格策略、优质服务策略、降低成本策略以及科技开发策略等。以下通过建立港口竞争动态对策模型, 从定量研究的角度为港口制定竞争策略提供一种理论方法