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7·23温州动车事故的反思

摘要:2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往 福州南南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，约200人受伤。D3115次动车为杭州发往福州，杭州发车时间为16时36分，全程约为740公里。D301次动车则由北京南发往福州，北京发车时间为7点50分，到达福州为21点26分。温家宝总理2011年7月28日上午实地察看事故现场并召开中外记者会。事故遇难人员赔偿救助标准为91.5万元。温州动车追尾不仅是一起事故 关键字:动车 追尾 原因 思考

正文:过去的一段时间里有关高铁争议不断，但除了晚点和停开之外，谁也不会预料到同样作为高速运输工具的动车会发生如此严重的生命事故。在人们的印象中，所有交通工具里，火车理所当然应该是最安全的，它有自己专用的轨道，不用像汽车一样必须面对拥堵的车流，它也不像飞机漂浮在万米高空上，因为有陆地作为保障。可是为什么，这么严重的伤亡事故还是出现在了动车的身上，出现在了我们的身上？

我们所唯一知道的原因是：D3115次动车遭遇雷击之后失去动力，在缓慢行驶的过程中，被后上的D301次动车追尾撞上，导致列车脱轨多节车厢翻落铁路高架。如果只是因为雷击这样的不可抗力而造成事故，那么我们只能将怒火烧向不开眼的苍天——苍天已死。可除此之外，这起小概率悲剧事件的发生就没有别的原因了？

一团疑问挥之不去，为什么避不开雷击?调度中心在干什么?工作人员干嘛去了?我们的问责制呢? 无论列车追尾是天气原因、设备故障或调度系统失灵所致，都表明动车运行安全出现了严重纰漏。列车运行发生问题，当然与铁路部门的运作和管理出现漏洞直接相关。正如浙江省委组织部长蔡奇所说：“这么大的事故，怎能归咎于天气和技术因素？”

发生于温州境内的“7·23”动车追尾特大交通事故，已导致35人死亡，210人受伤。事故发生不久，有乘客在微博上发出求救信息，随即在网上形成舆论关注热点。24日，铁道部新闻发言人表示：初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的。

类似说法，人们并不陌生。本月上旬，京沪高铁刚开通，短短四天内就发生了三起停运事故。其中发生于7月10日的接触网故障，就是因为行经路段供电线路遭受雷击所致。这不能不让人质疑，为何中国高速铁路如此脆弱，不堪“雷”击？

照理说，动车、高铁运行必须要有很好的避雷防护装置，而在如此短时间内却连续发生类似事故，这究竟说明了什么？相应地，一旦查明事故确为上述原因引起，铁道部门还必须回应如下疑问：这究竟是发生事故地段气候实在恶劣，还是相关防护装置和技术不过关，这才导致了悲剧发生？不得不说，即便气候恶劣程度超乎想象，这也只能说明国内相关技术尚未达到高速铁路实际运行所需水平。否则的话，这种遭雷击导致列车停摆的状况，不要说设计上应当“50年一遇”，最起码也得“10年一遇”。

设备故障导致列车停车，并不是发生追尾的充分理由。列车在一条铁轨上跑，紧开慢开都需要服从调度，并采取相应防追尾技术手段。据介绍，我国拥有自主研发的自动闭塞系统，足以防止动车追尾。可为什么，事发前这套系统完全没有起到应有作用？前方动车停开后，后面列车为什么不仅未收到预警，反倒一路狂奔，冲向前方动车？这究竟是因为时间来不及，还是因为预警通讯系统发生故障？必须说，在现有技术手段下，时间来不及完全不能成为理由。那么，为何通讯系统不起作用后，调度部门没能启动其他安全预案，而是眼睁睁地让惨剧发生？据悉，前方列车D3115停车时间长达25分钟。在这么长时间内，铁路部门都做了些什么，或者什么都没做吗？

悲剧发生后，上述疑问让人们感到十分困惑。要彻底揭开谜团，恐怕只能等到事故调查结果出来。但这还只是关于事故本身的疑问。这里还有必要指出，温州列车追尾并不仅是一起交通事故。无论列车追尾是天气原因、设备故障或调度系统失灵所致，都表明动车运行安全出现了严重纰漏。列车运行发生问题，当然与铁路部门的运作和管理出现漏洞直接相关。正如浙江省委组织部长蔡奇所说：“这么大的事故，怎能归咎于天气和技术因素？”因此，彻查事故原因是一方面；另一方面，这起事故还应引起人们对铁路运行管理体制的深层次思考。

近些年来，中国高速铁路发展迅猛，一跃而成为世界高速铁路“大国”。然而，作为国内唯一政企不分的产业，中国铁路在快速发展的同时也发生了大量的制度性问题。去年以来，铁道部部长刘志军，铁道部运输局局长、副总工程师张曙光等高官纷纷落马，正是中国铁路管理体制“有恙”的标志性事件。一个政府部门既充当行业监管者又直接参与市场运作，其中弊端不言自明。事实上，政府高层及铁道部并非没有洞悉其中弊端，无奈沉疴日久，部门利益纠葛太深，致使相关改革迟迟难以提速。

据报道，铁路体制改革步履缓慢，部分原因在于相关部门提出，当前铁路仍然需要“集中力量办大事”，而且体制变了会影响协调问题，最后影响运输安全。但所有这些理由，在现实面前都显得那么苍白无力。所谓“集中力量办大事”，事实上已经成了“集中权力搞腐败”的代名词。铁路体制改革会影响协调以及运输安全等说法，不仅在理论上难以成立，而且因为“7·23”特大交通事故的发生，也已显得不堪一击。这起事故表明，权力的集中并不能保证铁路运行的安全顺畅。相反地，由于权力过于集中，反倒可能导致管理不善与监管缺失，从而酿成更多悲剧。

今年4月底，新任铁道部长盛光祖就指出，铁道部目前存在的问题是，权力过于集中，企业经营机制不活，不利于铁路走向市惩改进运输服务。这也表明，让政府归于政府，企业归于企业，这是铁路体制改革的第一步。而前不久发生的京沪高铁停运事故，以及刚刚发生的这起动车追尾特大事故，使得加快迈开改革的这一步，显得尤为迫切。随着这起事故救援工作进入尾声，这些问题值得好好地讨论与反思了

小伊伊那只微动小手，点亮了她生命的奇迹。7月24日下午傍晚，在被困20小时后，2岁小女孩项伟伊被成功救援。7月26日，项炜伊的主治医生陈星隆介绍，孩子的生命体征恢复得很好，按照目前恢复的程度，应该不会考虑截肢，其他各器官功能还需观察。2011年7月27日...上午最新消息小伊伊已经开始进食，造血功能恢复到90%以上……

这几天小伊伊牵动了无数人的心，从父母在危机时刻的瞬间生命的保护到小伊伊奇迹般生还.从特警队长邵曳戎反对“把车厢吊起放到地上清理”坚持在铁轨清理到消防战士项阳、陈辉、姜建序、范波涛参与营救，从解放军118医院抢救过程中院方全体医务工作者努力创出的奇迹到护士在病床边对项炜伊进行心理安抚；从媒体的跟踪报道到到播报动车事故央视女主播秦方播报“失控”泪洒荧屏…….，让人们相信真情无处不在，这是爱的涌动…..这是爱的接力…….这几天从各大媒体和舆论界我们看到的是一边倒的问责、谴责、指责……，事情已经发生了，工作还要继续，生活还要继续，我想逝者在天之灵更希望看到的是他们用生命换来的血的教训不能再发生，他们更希望总结、反思.....反思之一：速度与效益。速度与效益同样重要，要两手并进一起抓，要借鉴参照国外的先进的管理经验和模式，洋为中用，找出适合中国的切实可行的办法。中国的铁路确实是长期困扰人们的问题，由于铁路票价低成为国内运输乘客的重要载体，每次到各个大城市的火车站，总是人头攒动，人满为患，特别是节假日，一票难求更是经常的事；毫无疑问京沪高铁连接我国经济最发达的长江三角洲地区和正在崛起的环渤海经济圈，将上海和天津两个国际航运中心连为一体，加快了两地人员、资金、技术的交流，对长江三角洲、环渤海地区和沿线地区的开发和经济社会发展将起到十分积极的推动作用。

反思二：责任与安全。“安全责任、重在落实”，企业要切实可行的落实安全生产责任制、组织体系的建立,安全生产规章制度和操作规程落实执行情况，定期召开安全例会，加强安全教育，在关键部位张贴警示标语，组织定期安全检查，制定企业应急救援预案，加强要害部位的事故、消防保卫、食品卫生、劳动保护的管理，责任到人，严格执行领导值班管理制度，责任落实到人和执行到位。

反思三：个人特质与岗位匹配。深刻理解胜任素质，调整每个人的动机，发掘每个人的特质，切实有效地将每一位员工的特质与岗位匹配起来，使你成为卓越绩效者。如果员工在企业里找到了与自己的职业兴趣、个人特质相吻合的岗位。因为工作辛苦，生活不规律，加上经常熬夜，疲劳驾驶，待遇也不高，所以火车司机岗位在铁路部门被称为人间炼狱，在铁路上工作的没有几个愿意干的，所以在高温季节更应该关心员工的工作生活。

反思四：运营与运营管理。以运营安全为核心、夯实企业安全运营基础；做好每次行车数据全程记录、超过规定安全速度后超速报警提醒、驾驶员疲劳驾车路程监控并 自动报警（即设置疲劳驾驶时间后），GPS自动报警，换班监控，在双驾驶员超长途客车通过拍照识别驾驶员是否换班、停车管理、防拆机保护，监控中心值班人员利用电子地图平台通过电话或者语音播报给司机人工导航帮助，营运车辆GPS车辆定位系统。

反思五：安全与家庭。让员工意识到个人小家与社会大家庭的关系，紧扣安全和家庭关系这条纽带，使员工意识到安全是和谐企业的根基，安全是家庭幸福的保障，发生事故不仅给企业造成损失，而且给家庭和亲人带来痛苦，甚至造成悲剧的发生。

“7.23温州动车事故”已经发生了，我们要从中吸取血的教训，与安全携手 让幸福长久，让悲剧不再发生!