基于现代造船模式下的船舶建造工艺过程_现代造船的工艺流程

基于现代造船模式下的船舶建造工艺过程由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“现代造船的工艺流程”。

基于现代造船模式下的船舶建造工艺过程

摘要：目前我国船舶建造企业正面临着向现代造船模式过渡的发展阶段，生产效率与世界一流的造船企业相比还存在着差距。已有的研究表明，生产效率的提高在很大程度上由企业的管理水平决定，因此深入地研究船舶建造过程中的各种问题，提高建造计划制定的科学性和可行性，探索和应用各种先进的制造技术和管理方法，对于提高我国造船企业的管理水平，增强国际竞争力具有重要的现实意义。加快建立现代造船模式是中国由造船大国走向造船强国的战略选择，也是直接关系我国造船企业生存与发展的一项紧迫任务。关键字：现代造船模式 工艺过程 技术革新

现代造船模式的定义:所谓现代造船模式,可理解为以统筹优化理论为指导,应用成组技术原理,以中间产品为导向,按区域组织生产,壳(船体建造)、舾、涂作业在空间上分道,时间上有序,实现设计、生产、管理一体化,均衡、连续地总装造船.现代造船模式的理解：

1.先进制造技术在现代造船模式中的应用

(1)成组技术。首先应用于机械制造业，利用零件的相似性来组织多品种小批量生产，以获得少品种大批量的生产效率。成组技术被应用于船舶建造工程，导致了中间产品分类成组加工和管件族加工方法的产生，形成了船体分道建造生产线；成组技术中短间隔期、小批量的生产管理方法形成了船舶建造作业的托盘管理。

(2)系统工程。把船舶建造作为一个大系统，分解为壳、舾、涂三种作业系统，再按区域/阶段/类型逐一分类成组，并以“中间产品”为纽带建立各类作业子系统以及作业系统的相互联系。

(3)工业工程。包括成组技术、系统分析、物料搬运、计划和目标管理等，追求高效率、短周期。2.现代造船模式的基本要素

(1)中间产品。是最终产品的组成部分。舾装单元和舾装模块是典型的中间产品。舾装单元是对特定区域内(如机舱)的设备进行合理布置，单独地高效率地制作；舾装模块是将组成一定功能的相关设备、支架、仪表、管路和电缆等进行组装；在适当时机整体吊入船体进行安装。

(2)船体分道建造。以分类成组的中间产品为导向，组成若干个相对独立、最大限度平行作业的生产单元，按工期要求，保持一定的生产节拍作业。现代造船模式中的区域舾装技术、区域涂装技术、高效焊接技术、信息控制技术、精度造船技术等都离不开船体分道建造技术。

(3)壳舾涂一体化作业。确立了以“船体为基础、舾装为中心、涂装为重点”的管理思想，从设计、采购、生产计划与控制等方面围绕中间产品进行协调与配合。

3.船舶设计阶段的划分与生产设计的衔接

把生产设计纳入船舶设计工作范围，并认为生产设计是船舶设计的扩展或其中的一个阶段。在这种认识下，船舶设计始于船舶总体功能和系统设计，最终是按区域/阶段/类型完成的生产设计。

(1)初步设计--按船东技术任务书要求进行船舶总体方案设计。(2)详细设计--在初步设计基础上，按功能/系统/专业进行详细性能设计，以确保船舶总体技术性能，并完成由船级社和法定部门的审查和认可。(3)转换设计--在详细设计基础上，将各项目、系统在船舶各个区域进行布置和安装，充分考虑中间产品的要求和特点。

(4)生产设计--在详细设计基础上，按区域/阶段/类型进行产品作业任务的分解和组合，并提供指导现场施工的工作图表。应用成组技术的核心及应用

成组技术的核心是成组工艺，它是把结构、材料、工艺相近似的零件组成一个零件族（组），按零件族制定工艺进行加工，从而扩大了批在制造、装配等生产、经营、管理等方面所导出的相似性，称为二次相似性或派生相似性。

成组工艺实施的步骤为：①零件分类成组；②制订零件的成组加工工艺；③设计成组工艺装备；④组织成组加工生产线。造船企业的发展现状及建造工艺过程中存在的问题 1.规模不够，竞争力有待提高

世界船舶市场属于高度集中化的寡头垄断性竞争市场，船舶工业是规模效应明显的行业，规模是影响船舶工业国际竞争力的主要因素之一，是船舶工业综合竞争力的重要表现。造船大国的“大”，首先就表现在整体规模上，体现有几个造船大企业，必须以相当的产业规模为前提。与国外大型船企相比，我们的造船企业还不够大，更不够强，大多数造船企业尚未达到经济规模。由此可见，我国船舶工业骨干船厂规模偏小，难以在国际造船市场竞争形成与发达国家相抗衡的核心力量，影响了产业整体竞争力的进一步提升。为适应国际竞争要求，必须扩大造船企业的规模。2.技术创新能力有待提高

我们造船企业的船型设计技术仍然十分落后，虽然已能建造大多数船型，CAD技术在设计中的应用比较广泛，散货船、集装箱船、油轮三大主力船型已有了相当的设计优化能力，但在高技术、高附加值船舶的性能和结构先进技术研究方面，还没有开展系统研究，设计图纸不得不从国外引进或与国外联合设计；有些新船型产品设计正开始研究，尚属空白，不具备独立参与市场竞争的能力。在船型开发和船舶设计研究方面，真正属于我们自行设计的船型，大多数都是15万吨以下的散货船、原油船、中小型集装箱船等，在设计技术、设计手段上也较为落后，设计周期长，自主创新能力低。与日韩相比，造船企业的标准化、系列化船型更少，更缺乏品牌船型，难以产生规模效应。3.现代造船模式处于建立过程中，水平不高

以构成造船技术的68项要素的240项标准来衡量，我们与国际先进水平存在十多年的差距。以船舶建造技术的五级水平，即造船模式五阶进程理论评估：我们造船企业整体上处于由二级水平“分段建造”向三级水平“分道建造”奋进阶段；对照四级水平“集成制造”存在很大差距，涉及五级水平“敏捷制造”尚处于探索阶段。造船企业正处于现代造船模式建立过程中。造船周期仍然较长，加大了成本，抵消了劳动力较为低廉的优势，造船企业仍在低效益的格局下运行。4.内部管理粗放，管理技术落后

造船企业内部软硬件技术的关系不协调，船舶生产采用以调度建造为主导的粗放型管理，尚未实现精良的目标细化的准时生产，使得大型造船企业引进的平面分段流水线、钢板等离子切割机、智能化型材切割机、高效焊接设备等资源未能充分发挥作用，造船生产效率低，建造工时是日韩的5—10倍。精度造船技术、预舾装及单元组装技术、模块化造船方法、船舶分道建造技术等新的造船工艺应用还比较落后。船舶企业的信息资源尚未实现统一管理，各船厂的信息资源、信息化建设很难实现集成应用，大多属于单项应用，分隔成信息孤岛。造船企业如何经营与发展实现现代造船模式的转变

针对上述这些问题，应该积极地采取措施，顺应发展趋势，把握发展规律，研究制定发展战略，在发展战略指导下，推进我国造船企业的经营与发展。在战略分析的基础上，制定公司战略、竞争战略、合作战略、职能战略等。首先，确定公司战略为成长型战略，实现类型为密集增长、一体化等；其次，基本竞争战略采取成本领先战略，人工成本占船舶产品成本的15%左右，国内造船企业具有劳动力成本低廉的优势，不断缩短造船周期，可以采取低价的竞争方法，以市场挑战者的进攻态势，从日韩的市场份额中挖出一块；再次，现代船舶是现代工业的缩影，造船企业合作战略选择应为战略联盟和企业集群，即与钢铁企业结成战略联盟，通过契约形成稳定的上下游供货关系，一定期间内锁定价格，规避价格波动风险，以造船总装厂为核心，通过分级下包制度形成配套企业，建立利益共享的供应链；最后，在职能战略方面，重点是提高企业的核心竞争力，提高企业的资源使用效率，采取低价的散货船集装箱船原油船产品组合市场营销战略、以直接融资为主的财务战略、以引进、消化、吸收为主的研究与开发战略、以建立现代造船模式再造流程等为主的生产战略等。同时，继续寻求国家的政策支持，争取有利的外部环境，加强企业内部管理，以管理支撑企业战略的实施，进行必要的控制，确保战略目标的实现。

具体应采取以下几个措施：

（一）建设大型造船基础设施，扩大企业规模

从世界造船产业转移来看，日本造船业步入发展的成熟期，韩国也进入成长期的中后期，我国凭借发达国家所不具备的劳动力成本的比较优势，以及优于其它发展中国家的资金和技术条件，是继韩国后承接造船王国转移的最有可能的国家。

造船企业要抓住发展黄金期，迅速扩大规模，提升总量。随着东北老工业基地改造，振兴装备制造业，在具备条件的沿海城市，一些造船企业面临搬迁、扩能的有利契机。可以预期，随着上述建设项目的相继竣工，我国造船企业的规模将迈上一个新台阶，大型船坞这一影响造船总量的硬件障碍基本消除，我国造船基础设施与日韩不相上下，实施成长性战略有了物质保证。

（二）提高技术创新能力，增强核心竞争力，实现可持续发展

创新是建立一种新的函数，即把一种从来没有过的关于生产要素和生产条件的新组合运用于生产中。这种新组合包括五个方面：一是引入一种新产品（市场不熟悉的）或产品的一种新特性，满足新的市场需求；二是引入一种新的生产方法即新工艺，降低产品的成本；三是开辟新市场，增加销售；四是获得原材料、半成品的新的供应来源，不管这种来源是已存在的，还是首次创新的；五是实现一种新的工业新组织。创新的内容是非常广泛的，既包括技术方面的，又包括管理内容。

通过以上对技术创新内涵和外延的辨析，使我们对造船企业的技术创新，有了比较全面客观的认识，即造船企业的技术创新，应该走以船舶产品为导向，技术引进和自主研发相结合道路。船舶企业结合自身技术和能力水平，先后引进了近百型各类先进船舶产品，并以产学研联合方式组织大规模力量，进行引进技术的消化吸收工作，进行反求设计和产品创新，通过引进，不断实现自主创新。对引进技术的产品，船舶企业首先按引进图纸和工艺进行施工，完成产品建造，实现生产性消化吸收。同时，抓住重点产品，进行反求设计、技术移植，争取实现自主创新和突破。我国建造的各类船舶产品，大部分进入了国际市场。因此，造船企业要继续实施引进与开放相结合的国产化产创新战略，力争在最短的时间内，实现引进技术向现实生产力的转变。

建立现代造船模式的总体要求是一改、三化、两结合，即从改造造船生产体系入手，以推进造船总装化、管理精细化和信息集成化为重点，结合企业实际，结合产品载体，推动建立现代造船模式工作的深入发展。工艺环节进行技术革新

中国造船企业不论在先进造船技术的应用方面，还是在先进管理方式的应用上都与先进造船国家的船企存在较大差距。船企只有努力提高整体素质，积极推进造船精度控制，才能提高建造质量和效率，以应对国际造船新标准、新规范的挑战，在国际船舶市场上站稳脚跟。

在技术革新方面，利用降低成本的先进技术，对于发展中的造船企业，特别具有针对性和现实意义。尤其要强调加强基础管理，夯实现代造船模式的基础，特别是要强化预算和成本管理，建立从前期策划开始，贯穿生产经营全过程的预算体系和完整的成本控制体系。建立现代造船模式，关键是实现总装造船，这就要求造船厂采取一体化战略中的后向一体化方式。即总装厂与供应商之间的联合，目的是确保产品所需的材料、设备、中间产品的供应，加强对所需资源的质量控制。在船舶产品成本中，制造成本、船用设备、钢材各占1/3左右，控制外供材料设备成本，对降低全部成本意义重大。同时，要强化工时体系，计划体系，数据和编码体系、用工体系管理、现场管理等基础工作。

造船精度控制是现代造船中的一项关键技术，它与生产设计、高效焊接、涂装等先进造船技术一样，在船舶建造中发挥着重要的作用。为此，船企可采用造船精度管理技术，通过先进的工艺技术手段和科学的管理方法，对船舶建造进行全过程的尺寸精度分析和控制，最大限度地减少现场的修整工作量，从而达到提高生产效率、降低建造成本、保证建造质量、缩短造船周期、增加经济效益的目的。

船企在建造船舶过程中要加强信息化建设，重点提升数字化造船能力，加快数字化设计系统和生产管理系统建设，实现造船总装化，管理精细化和信息集成化，全面建立现代造船模式。以数字化为突破口，推进骨干配套企业信息化建设，加快建立总装化、模块化、专业化的现代造船模式。开展关键软件系统研发，形成并推广应用一批具有知识产权的软件产品。

船企在船舶建造过程中要加强管理，在分段制作、总组、码头作业等各阶段都要制定详细的计划，按顺序进行安装作业和区域完整性管理，实行工程和报验进度数值化，以促进各阶段的报验项目减少。同时，紧缩间接费用和其他行政性的间接费用。船企必须树立先进的造船理念，依靠科学技术，形成现代化的精益造船模式，以扩大造船总量、缩短造船周期、降低造船成本，实现向现代造船模式的转变。