铁道部拆分利大于弊一辩稿_铁道部拆分
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铁道部的拆分对于民众利大于弊
谢谢主席，尊敬的评委同学们大家晚上好。我方认为，铁道部的拆分对民众利大于弊。首先，开宗明义，铁道部的拆分是指将原铁道部政企分开,一分为三:一方面由交通运输部承担国家铁路发展规划的行政职责；另一方面组建国家铁路局，承担铁道部的其他行政职责；同时组建中国铁路总公司,承担铁道部的企业职责。我方判定对民众利弊与否的标准是看何者更符合可持续发展，能够更持久更深远的造福民众。我将从以下三个方面具体阐述我方观点： 第一：铁道部的拆分，在一定程度上解决了其自审自查，职责不明等问题的同时，也调动了企业活力，更有利于中国铁路自身健康有序发展。
首先，让我们来看一下。未拆分之前的铁道部，在其军事化的管理方式之下，中国铁路达到了惊人的客运，货运运输效率，同时，在国家抢险救灾等活动中因其高效率高统一，一直发挥着重要的作用。但是同时，我们也要看到，未拆分之前，政企不分的情况下，铁道部一方面承担着企业的安全生产主体责任，另一方面承担着政府的监管责任，相当于运动员和裁判是同一个人，这两个角色集中于同一个人身上是冲突且不科学的。例如温州动车事故的发生，抢险救灾步骤的合理性缺乏社会认同，灾后伤亡人员的数据发布同样被诟病至今。同时，政企职能不分，使企业承担了许多政府职能和社会福利职能，企业自身活力不够，缺乏社会融资条件，严重依赖财政补贴。2.66万亿的巨额负债已经不是单纯的国家补贴可以解决的，拆分后，以：“公益性运输国家补贴，经营性运输自己挣钱”为大方向。在保证铁路公益性运输的同时，将铁路发展交给市场经济，通过民间融资等方式提升企业活力，更有利于实现中国铁路的健康有序发展。
第二：铁道部的拆分，使民众的利益可以得到更加切实的保证。
政企不分的情况下，铁路资金问题长期得不到较好的解决。不管是斥资3亿元，却制作极其粗糙，客户服务效果极低的12306铁路
官网。还是官方宣称斥资1800万元制作的天价宣传片。不透明的政府财政补助机制，都大大侵害了作为纳税人的民众们的利益。政企分开后，相对科学的行政监察机制，必然会在一定程度上遏制上述不合理的财政支出。同时，未拆分情况下，铁路服务部门同时作为企业部门和政府部门，服务态度相对傲慢，在侵害了民众利益的同时也损害了人民与国家的感情。拆分后，减少了国家财政补贴来源，且处于市场竞争机制下的铁路企业，必然会通过降低自身成本，提高自身服务质量，来提升自身的市场竞争力。进而使民众的利益得到更加切实的保障。
第三：铁道部的拆分完善了中国特色社会主义市场经济体制，促进了中国经济的良好可持续发展。
过去几十年间，铁道部始终保持着政企合一、政监合一、政资合一的体制，在中国迈向市场经济的过程中，铁道部长期游离于这个过程之外。拆分铁道部，是迈出完善市场经济体制的重要一步。从08年大部委制改革到13年正式拆分。接下来，如何借鉴他国铁路改革经验，如何保证线路的盈利和运力的不断提升，如何约束未来中国铁路总公司的市场垄断地位，如何更加持久的造福民众。我们，任重而道远。
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