万吨列车发生非正常行车后的处理预案_列车行车装置故障处理

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神朔铁路分公司

万吨列车非正常行车后的处理预案

现将神朔线不同的万吨列车牵引模式，非正常行车后的处理预案归类如下： 第一条 机车故障：

1、牵引万吨重车的机车在一节机车（SS3为1个转向架）故障的情况下，始发站不得开车。

2、神木北以远SS3+SS3牵引万吨2+0空车，运行途中遇一台机车故障，维持运行到终点站；遇天气不良时维持运行至前方站。

3、神木北以远SS3+SS3牵引万吨2+0重车，运行途中遇一台机车故障，尽量维持运行至前方站，遇难以控制速度时停车或请求救援。

4、神木北以远SS4+SS4牵引万吨2+0重车，运行途中遇一台机车故障，维持运行至终点站。遇区间慢行限速25km/h及以下、引导接车或通过信号机故障需执行《技规》251条难以控制列车速度时，停车或请求救援。

5、SS4+SS4牵引万吨2+2或交流机车牵引万吨2+1重车时，运行途中遇主控机车故障无法牵引或主控机车操纵端制动机故障时需请求救援；遇从车机车故障维持运行至前方站，听从车站指挥；遇难以控制速度或不能维持运行时停车或请求救援。请求救援时按以下执行：

⑴SS4+SS4牵引万吨2+2主车或从一机车故障时，前小列由救援列车牵引至前方站，后小列由从

二、从三机车牵引至前方站；若从二或从三机车故障后，前小列由主车和从一机车牵引至前方站，后小列由救援列车牵引至前方站，后小列的防溜和防护工作由从二机车学习司机按《技规》、《行规》规定执行。

⑵交流机车牵引万吨2+1重车主车或从一机车故障时，前小列和后下列均由救援列车牵引至前方站；若从二机车故障后，前小列由主车和从一机车牵引至前方站，后小列由救援列车牵引至前方站，后小列的防溜和防护工作由从二机车学习司机按《技规》、《行规》规定执行。

⑶SS4+SS4牵引万吨2+2或交流机车牵引万吨2+1重车时遇一台机车故障维持运行时，在上行神北至0554#通过信号机、府谷至阴塔、南坡底至神池南长大上坡道区段，无法维持运行时，停车分解运行或请求救援。

第二条 运行途中遇监控装置或机车信号故障：

1、监控装置故障：速度控制在40km/h以下维持运行至前方万吨车站换位运行，在维持运行中向列车调度员申请“监控装置故障准许运行”的调度命令。

2、机车信号故障:监控装置按1127模式要求，转入“20km/h限速模式”维持运行至前方万吨车站换位运行，在维持运行中向列车调度员申请“机车信号机故障准许运行”的调度命令。

第三条 列尾装置故障：

一、万吨列车列尾装置故障，始发站不得开车。

二、SS3+SS3或SS4+SS4万吨2+0空重车，运行途中遇列尾装置故障时，司机应立即报告前方站车站值班员并转报列车调度员，列车调度员接到列尾装置故障的报告后，应发布“列尾装置故障准许运行”的调度命令，维持运行到终点站。

三、SS4+SS4牵引万吨2+2或交流机车牵引万吨2+1重车时，运行途中司机发现列尾装置故障时：

1、列尾主机故障：维持运行至前方万吨站更换从二机车列尾主机。

2、列尾控制盒故障：⑴主车查不到风压但通话正常时，由从车负责查询风压。⑵列尾控制盒无法进行主从车通话时，更换非操纵节列尾控制盒。⑶由于其他原因造成列尾控制盒无法进行主从车通话时，维持运行至前方万吨站分解运行。

3、遇列尾控制盒故障需要分解运行时：分解后前小列使用从二机车列尾主机，后小列使用主车机车（交流机车听从车站指挥）列尾主机，列尾装置的摘挂由车务人员负责。

第四条 牵引万吨2+0空重车的试闸规定和不明原因起非常后的处理：

万吨2+0空重车运行途中不进行调速试闸；遇列车不明原因起非常，执行好防丢车措施后，确认风压上升正常可以直接开车。

第五条 机车无线同步链接设备故障：

1、机车无线同步链接设备故障，始发站不得开车。

2、运行途中遇主控或从二机车无线同步链接设备发生故障时，立即停车重新编组，编组无效时分解运行。

3、运行途中遇从一或从三机车无线同步链接设备发生故障时，维持运行至前方站，到站后停车重新编组，编组无效时分解运行。

4、交流机车牵引万吨2+1重车，在牵引困难区段需分解运行时，后部机车需按第一条第5项请求救援。

第六条 万吨列车发生大减压量或不明原因起非常后的应对措施：

万吨列车大减压量是指一次减压量超过或累计减压量超过120kPa及其以上。当万吨列车不明原因起非常后司机应立即将情况反馈就近车站，车站应及时通知工务人员赶赴现场进行线路检查；乘务员确认机车走行部及牵引缓冲装置无异状后，通知车站直接按信号显示开车。

第七条 救援万吨2+2或万吨2+1重车：

救援万吨2+2或2+1重车时，如果救援列车能与被救援列车进行无线同步连接（即采用万吨2+2或2+1无线重联模式）救援时，允许整列救援；如果救援列车不能与被救援列车进行无线同步连接救援时，禁止整列救援。

第八条 关于线路上绝缘锚段关节（四跨）处和站内分段绝缘器处的停车要求：

列车运行中司机应注意确认绝缘锚段关节处标识和站内分段绝缘器处所，由于各种原因停车，应尽量避免停于绝缘锚段关节或分段绝缘器处。若机车停于绝缘锚段关节或分段绝缘器处时（等待开车时必须降弓），司机应及时将情况反馈就近车站，并在手账上做好记录，按规定开车；车站得到信息反馈后，应及时通知供电人员赶赴现场进行检查，发现异状时及时进行处理。

第九条 万吨2+0空重列车在运行途中发生非正常制动后列车管风压充不起的处理办法：

神朔线2+0万吨空重列车，在运行中发生“非常制动、列车管风压突降为0、最大减压量停车”（以下简称：非正常制动停车）后再开，列车管风压充不起时，具体处理办法如下：

一、初判断：

列车分离、断钩或脱线。

二、汇报及邻线列车运行要求:

1、司机立即将情况通知车站（内容为**次列车，**时**分不明原因起非常后列车管风压充不起，列车停在K**+**m处，已指派学习司机向后检查，检查完毕后进行详细汇报）及邻线上运行的列车。车站得到司机（万吨2+0万吨空重列车非正常制动停车后列车管风压充不起）的通知后，立即将情况通知邻线上运行的列车司机，内容为：***次有没有？***站—***站上（下）行区间万吨2+0万吨空重

列车发生非正常制动停车后列车管风压充不起，停于K**+**m处，运行到该处严格控制速度、认真瞭望，密切注意临线停留列车情况。

2、邻线上运行的列车司机接到万吨2+0空重列车非正常制动停车，列车管风压充不起的通知后，在距停车位置2km前速度控制在能随时停车的速度运行，但最高不得超过20km/h。司机发现邻线有列车驶来时，由本务机车司机负责向邻线列车显示减速信号(昼间-展开的黄色信号旗；夜间-黄色灯光。昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次)或用通讯手段明确告知。

三、检查及判断：

主控机车司机立即指派二位车学习司机（胜任人员）并携带通讯设备、防护备品、工具（风管、管钳、生胶带）向后检查，检查人员随时利用通讯设备向主车司机汇报检查情况，包括列车断钩分离的车辆编号、分离的距离、车钩风管的损坏程度以及是否可以连挂，如分部运行需判明挂取遗留车辆的方向。如用一切通讯手段均不能与主车司机取得联系时立即组织分部运行，需分部运行时按《行规》规定的《列车分部运行的补充规定》执行。

四、列车发生分离的处理办法：

1、确定列车发生分离未断钩时，本务机车司机根据汇报的现场情况准确的判断是否需指派其他人员前去协助处

理。

2、发生分离处所在40位及以前，风管修复后可以重新连挂时按照小列分离的处理办法自行连挂开车。

3、发生分离处所在40位及以前，但风管无法修复时应立即组织分部运行。

4、发生分离处所在40位以后时，立即组织列车分部运行。

5、分部运行时，由本务和重联机车司机牵引前部列车运行至前方站。遗留车辆的防溜、防护由本务和重联机车学习司机按《技规》规定执行。

6、列车连挂时由主车司机负责，速度控制在5km/h以内。在超过6‰的上坡道上连挂时，可以指挥二位司机换端使用电制控速连挂。

五、列车发生断钩的处理办法：

1、发生断钩处所在40位及以前时，本务机车司机立即指派本务学习司机和二位车司机携带钩舌、工具（开口销、克丝钳、手锤、撬棍）去断钩现场进行处理，二位车学习司机继续向后检查后部车辆。

2、发生断钩处所在40位及以前，车钩更换后可以重新连挂时，按照小列分离的处理办法自行连挂开车。

3、发生断钩处所在40位及以前，但车钩无法更换时应立即组织分部运行。

4、发生断钩处所在40位以后时，立即组织列车分部运

行。

5、处理完毕后二位车司机立即返回机车，由本务学习司机指挥连挂（本务、重联学习司机全部在场）、分部运行以及遗留车辆的防溜、防护按照分离的办法执行。

六、列车发生脱线后的汇报及防护：

1、汇报：下行万吨2+0列车在运行中，发生非正常制动停车，确定列车脱线妨碍邻线后，要立即通知邻线上运行的列车并向两端站、列车调度员、机务值班室进行汇报。

2、防护：本务机车司机立即指派胜任人员对邻线来车方向短接轨道电路。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

七、两台SS3B机车牵引重车万吨2+0发生断钩、分离的处理办法按照本办法第四、五项执行，但是发生在30位以后时直接组织分部运行。

第十条 直流万吨2+2和交流万吨2+1重车在运行途中发生非正常制动后列车管风压充不起的处理办法：

一、初判断和汇报及邻线列车运行情况同第九条。

二、判断前、后小列分离的办法：

万吨列车运行中发生非正常制动后，列车管风压充不起时，机车应先解除无线同步操纵链接控制。主车司机指派从二学习司机关闭机车与前小列之间的塞门，主车向前小列充风，并根据列车所处线路纵断面执行好相应的防溜措施。如主车制动主管充不起风表明前小列分离或断钩；从二机车采

取同样办法判断后小列是否分离或断钩。如主车和从二机车都充不起风表明前小列和后小列都有分离或断钩。

三、列车发生断钩分离后处理时所携带工具： 为了使乘务员在列车发生断钩分离后能够快速、准确的找到处理断钩分离的工具，机车上配备了两个工具袋，分别是工具袋1和工具袋2：

工具袋1包括：区间电话、手持电台、风管1条、管钳1把、克丝钳1把、生胶带1卷、钩舌销开口销2个、小撬棍1个。

工具袋2包括：长撬棍1个、手锤1把。还有工具包括车钩钩舌，机车A节有C64钩舌、B节有C70和C80通用钩舌。

四、列车发生断钩分离后的检查及处理程序：

1、确认前小列或后小列发生分离断钩可以修复连挂时： ⑴确认前小列发生分离断钩，主车和从二学习司机携带前小列编组顺序表、通讯设备（手机、电台、区间通话柱）和工具袋1沿列车运行方向左侧进行检查。发现分离处所后确认分离位置、车钩是否良好以及能否连挂等，并通过通信设备向主车司机汇报相关内容。主车司机得到通知后及时向就近车站汇报，需要更换车钩时立即指派人员前去协助处理。断钩分离处于前小列30位以前包括30位由从一机车司机、学习司机携带工具袋2和相应车钩协助处理；前小列31位以后的由从三（交流机车2+1由从二）司机、学习司机携

带工具袋2和相应车钩协助处理。主车学习司机根据实际情况将更换风管或拆除损坏钩舌，待协助人员到达后迅速更换钩舌，试验正常后，确认现场处理人员（除从二机车学习司机外的其他人员）返回机车后，通知从二学习司机开始连挂，连挂好后，确认人员齐全，执行好防丢车措施并确认风压正常后通知车站开车。

⑵确认交流万吨2+1模式后小列断钩分离时直接分部运行，由从二学习司机对遗留车辆做好防溜防护，并根据车钩的损坏情况判明救援列车的救援方向。

⑶确认直流万吨2+2模式后小列发生断钩分离，前小列与从二机车摘解，使用从二机车列尾，执行好防丢车措施并查询风压正常后通知车站开车。从二学习司机应携带后小列编组顺序表和工具袋1，沿列车运行方向左侧向后检查，发现分离处所后确认分离位置、车钩是否良好以及能否连挂等，并通过通信设备向从二司机汇报相关内容。从二司机得到通知后及时向就近车站汇报，需更换车钩时，立即指派从三司机、学习司机携带工具袋2和相应车钩前去协助。在协助人员到达后更换钩舌，试验正常后，确认从三司机、学习司机返回机车后，通知从二学习司机开始连挂，连挂好后，确认人员齐全，执行好防丢车措施并查询风压正常后通知车站开车。

⑷确认前小列和后小列都有分离时，首先协助恢复前小列正常开车后，再处理后小列，汇报和处理办法同上。

⑸C70、C80车辆车钩简介：万吨列车车体为C70和C80车体，该车体所用车钩为16型车钩及固定重联牵引杆，两辆为一组由固定重联牵引杆连接。

2、确认前小列或后小列发生分离断钩不可以修复连挂时：

⑴前小列发生分离断钩不能修复时，由主车、从一机车牵引前部车辆运行至前方站，对遗留车列做好防溜防护，并根据车钩损坏的前后位置，确定救援列车对遗留车辆的救援方向。

⑵后小列发生分离断钩不能修复或修复后不具备连挂条件时，直接分部运行，对遗留车列做好防溜防护，根据车钩损坏的前后位置，确定救援列车对遗留车辆的救援方站。

五、列车发生断钩分离后的连挂办法：

1、如前小列发生分离断钩，车钩风管修复后可以重新连挂时先解除无线同步控制，然后进行连挂。具体分以下几种：

⑴列车处于下坡道时，由主车、从一机车负责采取向后顶的方式进行连挂。

⑵列车处于上坡道时，如从一机后5辆之内发生分离断钩，处理后由主车负责连挂。

⑶列车处于上坡道时，从一机后5辆以后发生断钩分离，将从

二、从三机车与后小列摘解，由从

二、从三进行推进连挂(交流机车无法进行连挂时，立即请求分部运行)，挂好后

前小列使用从二机车列尾查询风压正常，按信号显示开车，从

2、从3机车返回挂取后小列。

⑷平道或接近平道的起伏坡道，由主车、从一机车负责连挂。

⑸万吨发生分离断钩，车钩风管修复，重新连挂，连挂好后，机车乘务员认真检查机车走行部、牵引缓冲装置无异状，执行好防丢车措施确认风压正常后通知车站开车。

2、直流万吨2+2模式断钩分离发生在后小列具备连挂条件时，前小列与从二机车摘解，使用从二机车列尾，执行好防丢车措施且风压正常后通知车站开车。后小列车钩风管修复后按下列办理：

⑴列车处于下坡道时，由从

2、从3机车负责采取向后顶的方式进行连挂。

⑵列车处于上坡道时，在从3机后5辆之内发生分离断钩，处理后由从

2、从3负责连挂。

⑶平道或接近平道的起伏坡道，由从

2、从3负责连挂。

3、直流万吨2+2模式断钩分离发生在后小列不具备连挂条件或交流万吨2+1模式断钩分离发生在后小列，直接分部运行，由从三（交流机车由从二）学习司机负责对遗留车辆进行防溜和防护，确定救援列车对遗留车辆的救援方向。

第十一条 遇下列情况不准再进行连挂，需请求救援或分部运行：

1、列车分离后，重新连挂时，司机、学习司机不能确

认连挂信号或通讯联系不通时。

2、机车牵引力不能使前半部车列移动时。

3、分离车辆连接装置损坏严重，乘务员不能自行处理时。

4、重新连挂司机难以控制在5km/h及以下速度连挂时。

5、分离断钩处于隧道，曲线弯道地段，不具备连挂条件时。

6、牵引万吨2+0空重列车发生断钩分离处所，在40位以后时；两台SS3机车牵引万吨2+0重车发生断钩分离处所，在30位以后时。

运输管理部

2013年7月1日