HXD1C机车操纵提示卡_hxd1c机车操纵提示卡

2020-02-27 其他范文下载本文

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HXD1C机车长大上坡道起车操纵提示卡运行中停车前停车后前方分区有电分相时，提前控制速度，不得盲目追黄灯运行，距离电分相1000米前停车（12‰坡道1500米前停车）。自阀减压50Kpa，速度降至3km/h适当撒砂，单阀全制位。自阀追加减压至100kpa。

1、前方分区有分相时，黄灯不得开车。

2、查询列车尾部风压，手动强泵风，总风缸充至900kpa，缓解Ⅰ、Ⅱ位机车单阀制动。

3、紧急制动时：本务机车自阀手柄置于紧急位，待60秒后将自阀手柄置于抑制位，2秒后紧急制动解除，此时对制动显示屏进行操作，按压F3-F5-F1转为单机位，然后再次按压F3-F5-F1转回本机位，按坡道起车办法起车。起车准备起车

1、两台机车将牵引力提至60%，速度设定至70左右，自阀至运转位缓解列车制动，2、在列车缓解过程中(根据列车管减压量大小，按每秒缓解5辆计算，判断全列车的三分之二缓解所需要的时间)，等待90秒左右列车缓慢起动。

3、缓解过程中再次查询尾部风压同步上升确认列车完整、主管贯通。

4、待尾部风压达到定压，列车速度升至3km/h走行10米左右，再逐渐增加机车牵引力，起动列车。

5、将IDU显示屏画面调至牵引数据画面，以便观察各牵引电机功率发挥情况。

6、起车前后适量撒砂，防止空转。

7、HXD1C型机车发生空转后，手柄不回撤，采用撒砂来增加黏着力，使机车恢复正常牵引力。

1、起车后逐渐增大机车牵引力，强迫加速，为闯坡过分相储足动能。

2、6‰坡道利用分相前1000米的停车距离将速度加到30km/h（12‰坡道利用分相前1500米的停车距离将速度加到45km/h），断电过分相。

3、HXD1C机车确认自动过分相装置切除，采用手动断电过分相的操作方法。过分相正常运行 HXD1C机车长大下坡道起车操纵提示卡运行中停车前停车后起车准备

1、下坡道跳主断时，立即自阀减压，避开分相地段停车。

2、前方分区有电分相时，提前控制速度，不得盲目追黄灯运行，距离电分相1000米前停车。自阀减压50Kpa，电制自起，速度降至3km/h适当撒砂，单阀全制位。自阀追加减压至100kpa。

1、通过信号机显示绿黄灯或距离分相1000米时，查询列车尾部风压，手动强泵风，总风缸充至900kpa。

2、缓解机车单阀制动。

1、将机车电制力提至100%，自阀至运转位缓解列车制动，速度达到3km/h时，电制自动加入，保持速度4km/h匀速运行（注意撒砂，防止滑行，通过黄灯信号机或进出站时注意校正码距）。

2、在列车缓解过程中再次查询尾部风压同步上升，确认列车完整、主管贯通。

3、待尾部风压达到定压，再逐渐减少机车制动力，达到规定速度。

1、分相前配合使用空气制动，列车可靠降速后，电阻制动手柄退回零位，继续开启制动风机，给制动电阻留够通风散热的时间。

2、断电过分相，通过分相后及时加入电阻制动，按信号显示恢复正常速度运行。

3、压缩机未启动，不得缓解列车制动。起车过分相正常运行 HXD1C机车双机重联过分相操纵提示卡分相前合理控制速度距离分相地段1000m左右时，二位机车司机按压监控装置5号定标键,并使用便携电台互控本务司机：“XX次本务司机，前方XXkm+XXm处分相地段，注意断电”。本务司机使用便携电台回答：“XX次本务司机明白”.机班共同确认机车总风缸压力，手动强泵风充至900kpa。否是否长大下坡道是分相前配合使用空气制动，列车可靠降速后，电阻制动手柄退回零位，继续开启制动风机，给制动电阻留够通风散热的时间列车运行至距离分相300m处，本务司机在确认地面“禁止双弓”标志后，使用便携电台呼叫二位机车司机：“XX次二位司机，断电”。二位机车司机使用便携电台回答：“XX次二位司机明白，断电确认好了”。逐步将手柄退级回零，断开主断路器及相应开关通过分相。坚持“五先、五后”的原则，即：过分相前先鸣笛，后退级；退级时重联先退级，本务后退级；断电时重联先断电，本务后断电；过分相后本务先闭合，重联后闭合；进级时本务先进级，重联后进级。通过分相地段后，机班二人确认网压恢复正常，闭合主断路器.压缩机未启动，不得缓解列车制动。一位机车司机使用便携电台呼叫二位机车司机：“XX次二位司机，合电”。二位机车司机回答：“XX次二位司机明白，合电”。按列车运行图要求运行注意事项：

1、禁止三台及其以上机车升弓重联运行；

2、禁止机车升双弓运行（接触网有冰霜时除外，但过电分相时禁止双弓）；

3、第一位机车是内燃时，出入段转线、调车作业过程中，重联的电力机车严禁升弓。

4、HXD1C机车双机重联过分相时，一、二位机车司机Ⅱ负责联系，使用便携式电台进行互控（便携式电台不良时，使用无限列调电台），通过分相地段合电后方可放下便携式电台，以免遗忘。

5、出勤时将分相地点前后的临时限速、非正常行车及雨雪天气作为关键点，做好列车安全通过分相地段的操纵预想。接触网临时停电操纵提示卡列车运行中司机应注意操纵台各仪表及接触网网压司机发现主断路器灯亮、网压表显示为零时，应立即降下受电弓，并选择有利地形停车停车后司机立即使用列车无线调度电话通报两端站、追踪列车及列车调度员，问明情况，按其指示办理，没有接到升弓的通知前，不得进行升弓操作停车时间超过60分钟后，按规定做好防溜措施是是否牵引客车否本务机车学习司机及重联机车司机、学习司机拧紧不少于《行规》第19表规定的制动机轴数，并保证最后一辆车辆制动，防止车辆溜逸。司机立即使用列调通知运转车长，须拧紧全列人力制动机，以保证就地制动。是否配有手制动拉紧器止轮器否是禁止在未得到停电命令的情况下使用棚、敞车人力制动机，必须先申请停电作业命令待接触网恢复送电后，按列车调度员指示升弓，待总风缸压力达到800kpa以上时，方可缓解列车制动得到停电命令后，升弓验电，选择地点挂好接地线，做好防护按规定拧紧车辆人力制动机轴数使列车制动做好列车防溜后，及时撤除接地线，并用列车无线通信装置通知车站和列车调度员待接触网恢复送电后，按照列车调度员的指示升弓，待总风缸压力达到800kpa以上时，方可缓解列车制动列车管充满风减压100kpa以上，通知运转车长松开全列人力制动机，缓解列车制动列车管充满风后再减压100kpa以上，向列车调度员申请停电作业命令得到停电命令，升弓验电，选择地点挂好接地线松开车辆人力制动机，撤除接地线后，申请供电命令得到供电命令后，确认网压，缓解列车制动准备开车手制动拉紧器可在不申请停电的情况下，按拧紧车辆人力制动机轴数的规定，用手制动拉紧器使列车制动。待接触网恢复送电后，按照列车调度员的指示升弓，待总风缸压力达到800kpa以上时，方可缓解列车制动列车管充满风后再减压100kpa以上，撤除手制动拉紧器后，缓解列车制动 HXD1C机车防止弓网故障操纵提示卡升弓前

1、必须确认机车总风缸压力不低于600Kpa。

2、总风缸压力低于600Kpa时，使用辅助压缩机打风达到600Kpa方准升弓。

3、升弓时，应密切注视受电弓与接触网接触状态，发现受电弓升弓缓慢或与接触导线若接若离并拉弧时，必须立即降弓。

1、严禁关闭空气压缩机，保证升弓状态下总风缸压力不低于600Kpa。

2、如遇机车故障，在总风缸低于600kpa前，应降下受电弓，再升弓时，使用辅助压缩机打风，达到600Kpa方准升弓。

3、运行中，时刻注意接触网状态，接触网松弛或有较大的摆幅、接触网支柱发生倾斜及弓网之间挂有绳索等异物时，司机立即采取断电降弓措施，并使用紧急制动停车（HXD1C机车按压紧急按钮）。

4、遇接触网临时停电时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，选择有利地形停车。运行中停车检查汇报防溜停车后在地面目视检查受电弓与接触网损坏情况，判断弓网损坏程度，确认故障弓与接触网的安全距离。

1、向车站值班员、列车调度员、电力调度员汇报现场情况及停车时间、地点，并提出处理建议。

2、检查确认是否可继续运行，如不能继续运行，应立即请求救援。本务学习司机、重联机车司机、学习司机做好车辆的防溜、防护。

1、弓网故障需上车顶作业时，立即向列车调度员请求停电处理，接到停电命令后验电（验电办法：机车升另一弓，确认网压表无电）。

2、挂好接地线后，方可上车顶处理（挂接地线时，应先将一端可靠接地，再挂接地线；取接地线时，应先将接地线从接触网取下，再撤除接地端）。

3、处理故障受电弓，并捆扎牢固，彻底清理、切除接地物及故障受电弓的导电杆、连接线、风源，使用故障开关将损坏受电弓端控制电路切除、有故障闸刀机车可用故障闸刀切除，确认损坏受电弓与接触网的安全距离不少于350mm。