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中国汽车营销模式及其发展对策

Automobile Marketing Modes and Development Strategies in China10322班201003020221张辉

摘要：本文从中国汽车营销模式的历史演变过程出发,结合广物汽贸的发展历程分析了目前我国两种主要汽车营销模式—汽车品牌专卖店和汽车交易市场的特点。然后,借鉴国外汽车工业发达国家的成功经验,针对我国汽车品牌专卖店发展中存在的问题提出相应对策—完善“四位一体”汽车专卖店模式。最后,分析了具有我国特色的汽车营销模式—汽车交易市场发展中存在的问题,提出完善我国汽车交易市场的发展对策。希望我国汽车企业能建立既与国际接轨又符合中国国情的汽车营销模式,同时希望我国汽车企业能从建议中得到一些启示。

关键词：中国汽车营销模式服务发展对策

Abstract: This paper starts with introduction to the historical evolvement of the distribution system in China.Taking the Automobile Trading Corporation of Guangdong for example, we analyze characteristics of the two mainmodes of automobile marketing-brand monopolization and markettrading.Then by utilizing succeful experiences of foreign automobile industries in developed countries, and with respect of the problems present in brand monopolization in our country, we bring forwardrelevant suggestions-perfecting the “quaternity mode”.Meanwhile, weoffer development countermeasures to perfecting automobile trading markets in our country.We hope our automobile industry can set up a proper marketing mode which meets international standards and accord with China“s conditions.And at the same time we hope that automobile enterprises can get some enlightenment from those suggestions.Key words: automobile;distribution system;brandmonopolization;development tendency引言

中国汽车的发展与国民经济的发展不可分离，中国直接参与国家经济建设，两者是相辅相成的作用，不论用于运输或施工作业，都对于经济建设的发展起着重要的促进作用。特别是近年来，随着国民经济的飞速发展、基础设施建设的迅猛发展以及我国汽车工业的突飞猛进，我国汽车市场也得到迅速发展而呈现出繁荣的景象，对满足国内各种需求和促进国民经济的发展作出了重要的贡献。但是我们要居安思危，因为我国的汽车市场不是很成熟，技术也相对落后，竞争处于劣势。那么，我国汽车营销模式和发展趋势究竟如何呢？本文拟从我汽车市场的现状着手，分析我国市场的存在的问题、营销模式,发展前景以及汽车市场健康发展应注意的问题。

1.我国中国的发展史

近20年来，我国中国生产的发展速度很快，成绩巨大，但是纵观国内经济发展需求和世界工业发达国家汽车辆的发展趋势，我国中国的品种还比较集中、单一。但总体上我国中国行业在国际市场上占有重要地位，已基本具备参与国际竞争的能力。

2.国内汽车市场现状

(1)国内宏观经济

近年来，国民经济整体发展稳健，增长率基本保持在7%以上。从2000到2009年，中国累计完成公路建设投资19505亿元，直接促进了汽车市场的发展。

(2)国家政策法规

国家要实现全面建设小康社会的公路发展目标，到2020年，公路网总规模将达到300万千米，基本建成8.5万千米的国家高速公路网；国家把发展集装箱车、特种汽车和载重车8t以上的重型柴油货车和加快普通敞篷货车的厢式化列入《道路运输业发展规划纲要》，并制定了一系列优惠政策，这将大大促进此类汽车的发展。

（3）产品结构失衡、发展不均

货车、客车专用化程度的提高会促进运输效率与作业质量的提高。20世纪80年代，在许多发达国家，从货车底盘基础上改装而来的中国保有量约占载货车保有量的50%，如今已增至80%。我国中国起步较晚，经过多年的发展，虽然目前已具有一定的生产规模，成为汽车工业的重要组成部分，但我国中国保有量占载货车保有量仍低于40%。

(4)生产技术水平低

由于汽车生产具有批量小、品种多的特点，对工装工艺有着较高的要求，尤其对冲压成型、焊接涂装设备的要求更高。我国的汽车生产企业，由于缺少规模化的技术改造，生产工艺水平低，限制了产品的质量和档次的提高，制约了汽车的发展。

3.我国汽车市场竞争力因素分析 中国产品成本一般由制造成本和期间费用构成。制造成本包括材料费、燃料和动力费、职工工资及福利费、制造费等，而制造费又包括车间经费、设备折旧费、工装模具费、厂房折旧费等；期间费用一般包括企业管理费、销售费、财务费、技术分摊费、运输费等。此外，影响中国产品成本的因素还有工艺水平、管理水平等。

1.材料费用

材料费用包括原材料费用、辅助材料费用和外购件费用。有些汽车的原材料需要进口，国内价格比国际市场高；但人世后进口原材料价格会降低，其对汽车成本的影响也会减弱。

2.劳动力成本

劳动力成本中国的生产方式与轿车不同，是技术密集和劳动密集的行业，国外企业在生产线上也大量使用工人，国外劳动力成本在中国成本中所占的比例很大。

3.技术费用

在技术含量较高的高等级公路管理中国、机场中国、高空作业车等品种中，技术费用在制造成本中占一定的比例。

4.运输及海关费

运输及海关费用由于进口国外中国，除了关税外，还需要一定的运输保险费用(2.5%左右)和海关费用，而国内中国企业则没有这笔费用，这也正是国内企业的优势所在。

我国汽车市场发展对策

随着全球化的逐步深入，使国内外汽车市场竞争越来越激烈，虽然国产汽车与国外汽车存在着差距，但也应看到我们的优势。首先，我国汽车价格优势明显。由于我国劳动力资源丰富，劳动成本低廉，原材料也相对便宜，使得我国汽车成本只相当于国外同类产品的30%-50%，价格优势明显。其次，国外汽车进入汽车市场还有一个认识和接受的过程，而我国占中国销售量80%以上的普通型汽车，适合中国的道路情况和消费水平。

（1）优化重组，建立汽车生产的新格局

随着全球经济一体化进程的加快，我国的中国企业必将经历一场联合重组的产业结构调整，重新合理配置我国汽车行业的内部人才、设备等资源，使过散过多的局面得以改善。结合中国行业自身品种多、批量小、市场变化快的特点，我国车企业可以朝着两方面发展：一方面，那些产品制造技术复杂系数不高、产品品牌有一定知名度和生命力的企业和产品具有较大社会需求量的企业，可以进行联合重组，实现真正意义上的专业化、集团化大生

产，走规模与品牌效益之路。另一方面，对于那些制造技术复杂系数较高，产品市场容量有限的生产企业，应维持其中小企业规模，在某一专业领域内潜心发展，进一步提高其制造技术和产品开发水平，使自己达到和始终保持国内乃至国际先进水平。

（2）汽车产品应向高技术、多品种方向发展

汽车的科技含量越来越高，产品品种也越来越多，这就对我国的制造技术提出了更高的要求。运用平台技术，充分提高产品的性能价格比，同时也能极大地减小制造难度，缩短制造周期。对于一个成熟的汽车企业来说，其开发生产的汽车产品不止一种，一方面要充分采用平台技术，进行模块化设计、全球采购、积木式装配；另一方面还要积极采用柔性生产技术的智能化生产设备，使生产制造技术适应汽车多品种、小批量的特点。

（3）汽车的行业管理必须尽快与国际接轨

我国汽车的生产经营方式，在过去一直采取的是行政管理方式—目录管理，这种方式严重制约了汽车的发展。国外汽车的管理普遍采用了产品型式认证制度，这为汽车生产商在产品创新、满足市场需求上提供了很大的自由度。目前，我国正在向产品型式认证制迈进。同时，要全面提高对出口工作的认识，做好中国出口的目标管理工作，要尝试对东南亚、中东、非洲市场的开发，并做好相应的出口质量把关或质量标准体系的认证工作，在大力开展自营出口工作的同时，还要处理好自营与代理的关系，通过各种渠道打入国际市场。

结论

本文主要以我国汽车市场作为研究对象，介绍了我国汽车汽车市场发展状况，得出如下结论：

1.我国中国存在的问题主要有：行业规模偏小；产品结构失衡、发展不均；技术水平滞后；关键部件无法自主生产。

2.从价格、产品品种和规模、产业技术水平、生产及管理、售后服务等方面分析我国中国企业的综合竞争力，找出我国汽车市场健康发展的对策，例如：优化重组，建立汽车生产的新格局；汽车产品应向高技术、多品种方向发展.参考文献

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