车辆钳工(货车段修)_车辆钳工货车
车辆钳工(货车段修)由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“车辆钳工货车”。
前 言
路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。
今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。
该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局车辆处欧阳全，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨职工培训基地霍泽军，哈尔滨车辆段赵青山、贾绍勇等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局
职教办
车辆处
二OO八年三月十八日
车辆钳工（货车段修）
1.货车“五防”指的是什么？
答：货车“五防”是指防燃轴切轴、防大部件断裂、防零部件脱落、防空车脱轨、防列车分离。
2.何谓转向架？
答：转向架是指能相对车体回转的一种走行装置。通常包括摇枕、侧架或构架、轮对轴承装置、弹簧减振装置、转向架基础制动装置等。3.17型车钩的主要特点? 答：（1）车钩的连挂间隙小。（2）车钩具有联锁和防脱功能。（3）结构强度高。（4）良好的防跳性能。（5）耐磨性好。（6）具有自动对中功能。4.平面下心盘有何检查项目？
答：平面下心盘须检查裂损、外圆周裂纹、平面裂纹、直径磨耗、平面磨耗等项目。5.实行寿命管理的零部件，当剩余寿命小于1个段修期时，装车质量责任如何追溯？
答：实行寿命管理的零部件，当剩余寿命小于1个段修期时，经检查确认质量状态良好，可继续装车使用，并由装车单位负责一个段修期的质量保证责任。6.目前货车段修周期是如何规定的？ 答：（1）货车段修周期有4种规定：1年、1.5年、2年和3年。
（2）因装用转向架型式的变化而引起的车型变化（在车型编码尾部加注K、T、H的车辆），原（厂、段修）检修周期不变。7.专用货车包括哪些车种？
答：专用货车主要有9种。即救援车、机械车、线桥工程车、宿营车、发电车、检衡车、磅秤修理车、生活供应车、战备车等。8.何谓“三检一验”制？
答：对修竣的车辆或零部件采取三级检查一级验收，具体为工作者（操作者）自检、工班长检查、质量检查员检查、验收员验收，三检一验每一级均应有严格标记及作业过程。9.车辆落成的总体要求是什么？
答：车辆竣工时，配件、标记须齐全，各种零部件作用性能须良好，各部尺寸须符合《铁路技术管理规程》规定的车辆限界，但经铁道部批准局部超过限界的车辆除外。10.MT-2型缓冲器由哪几部分组成？
答：MT-2型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器，由摩擦机构、主系弹簧和箱体三部分组成。
11.何谓棚车？棚车如何分类？
答：棚车是设有车顶和门窗（或通风口），可防止雨水进入，供运输各种须防止湿损、日晒或散失的货物的车辆。棚车按结构不同可分为活顶棚车、活墙棚车等。12.转K6型转向架主要结构特点是什么？ 答：转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一是悬挂采用轴箱橡胶弹性剪切垫;二是悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置;采用直径为375mm的下心盘，（转8A直径为305，转8AG转8G为308，转K2、K4为355）下心盘内设有含油尼龙心盘磨耗盘;采用JC型双作用常接触弹性旁承;装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用 L-A 或 L-B 型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。13.货车车体由哪些主要部分组成？
答：货车车体主要由下列4部分组成：底架、侧壁（墙）、端壁（墙）、车顶。14.铁路货车按用途如何分类？ 答：货车按用途可分为通用货车和专用货车。通用货车是指适用于运输多种货物的车辆，如：敞车、棚车、平车。专用货车是指专门运输某一种货物的车辆，如：散装水泥车、集装箱平车、煤车等。
15.说明常用货车的名称和基本记号有哪些？
答：敞车-C；平车-N； 守车-S；棚车-P；保温车-B；矿石车-K；罐车-G；长大货物车-D；W-毒品车；X--集装箱车；U--散装水泥车。16.目前我国铁路货车转向架主要有哪些型号？ 答：目前我国铁路货车（长大货物车、保温车除外）转向架型号主要有12种：转
9、转8A、转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6及2TN、控制型等。
近年生产的新型转向架型号主要有7种：转8G、转K1、转K2、转K3、转K4型、转K5、转K6等。
17.转K4型转向架由哪些结构组成？
答：转K4型转向架类似于传统铸造三大件式转向架，主要由轮对和轴承装置、摇枕、侧架、弹性悬挂系统及减振装置、基础制动装置、常接触式弹性旁承等组成，但该型转向架采用了独特的弹簧托板、摇动座等结构，使之具有更好的横向性能及其它优点。18.车辆检修分为哪几种？
答：车辆检修分为定期检修和日常维修两种。
19.简述13号、13A型车钩新型上锁销组成的结构特点? 答：（1）提高了车钩的防分离可靠性；（2）互换性好；（3）适应性好；（4）可靠性高。20.工作前、下班前有哪些安全要求？
答：工作前必须按规定穿戴好防护服，防护用品，禁止穿托鞋、凉鞋、高跟鞋（鞋跟不得超过20mm）作业。下班前，要关闭风、汽、水、电等开关，工具材料要收拾整齐，打扫周围环境，做到工完、料净、场地清。
21.何谓铁道车辆？铁道车辆如何分类？
答：铁道车辆是指在铁路轨道上用于运送旅客、货物和为此服务或原则上编组在旅客列车、货物列车中使用的单元载运工具，简称为“车辆”。车辆按用途可分为客车、货车和特种用途车。
22.转K4等型摆式转向架吊装，移动时有何要求？
答：为防止在检修、组装、调整过程中扭曲弹簧托板，转K4等型摆式转向架不得借助弹簧托板吊装、支撑及移动转向架。组装后，同一轮对侧架须同时起降，禁止顶升一端。23.简述铁路货车车号编码规则有哪些？ 答：TB/T2435规定如下：
（1）车号采用7位数字代码，可编货车的容量为9999999辆；
（2）同车种车型货车的车号必须集中在本标准划定的码域内，以便从车号编码上反映货车的车种、车型；
（3）每辆货车的车号编码在全国范围内必须唯一。24.铁路货车有哪些共同标记？
答：车辆应具有产权标记、制造标记、检修标记、运用标记及其他标记。25.货车转向架的摇枕、侧架寿命管理如何规定？
答：货车转向架摇枕、侧架寿命管理具体规定有下2项：（1）无制造单位、时间标记时报废。（2）摇枕、侧架使用时间满25年，或使用时间满20年未满25年但横裂纹时报废。26.目前我国铁路货车使用的承载鞍主要有哪几种型号？
答：目前我国铁路货车承载鞍主要有7种：转8AI型、转8AII型、转K1型、转K2型、转K4型，转K5和转K6型。27.车辆方向是如何规定的？
答：车辆方向是以制动缸活塞杆推出的方向来决定的，其推出的方向为第一位，相反的方向为第二位。在第一位车端一般都装有手制动机。对于多制动缸的长大货物车，应以装有手制动机的一端为第一位；个别两端均装有手制动机的车辆以出厂时所涂打的标记为准。28.货车定期检修分为哪几级修程？
答：货车定期检修分为厂修、段修、辅修和轴检4级修程。29.货车的哪些零部件实行寿命管理? 答:除特种车的专用零部件外,货车的下列12种主要零部件实行寿命管理:摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框、无轴箱滚动轴承、MT-2型、MT-3型、ST型缓冲器、交叉杆轴向橡胶垫、弹性旁承橡胶体、心盘磨耗盘。
30.货车检修有几个主要工序？作业人员分为几个重要工种？
答：货车检修主要有4个工序，分别为分解、检查、修理和组装。作业人员主要分为检查和修理2个工种。
31.简述铁道车辆的基本特点？ 答：（1）车轮上必须在专门铺设的钢轨上运行。（2）自导向。（3）低运阻力。（3）成列运行。（4）严格的外形尺寸限制。
32.货车车辆部件位置是如何规定的？
答：货车的车轴、车轮、轴箱、车钩、转向架、车底架各梁和其他部件的位置称呼方法，是由第一位车端数起，顺次数到第二位车端。如果位置是左右对称的，则站在第一位车端处并面向第一位车端。按照从左到右的顺序从第一位车端数到第二位车端。33.平车段修时如何更换木地板？ 答：（1）切除地板压铁和压条螺栓，卸下压条和压铁；（2）用橇棍将需更换的木板卸下；（3）根据更换新地板的尺寸下料；（4）修理补助梁托及木衬；
（5）将新品木板顺序安装入位，并钉装牢固；
（6）用风钻在压铁、压条螺栓孔处钻孔，穿入沉头螺栓并坚固螺母，根据侧梁形式压铁螺母在侧梁处安装偏垫。
34.何谓段修？段修的基本内容和任务是什么？
答：车辆定期在车辆段的修理称为段修。段修的基本内容是：较彻底的分解检修车辆的转向架、车钩缓冲及制动装置，并对车体及附属装置的故障进行检查和修理。其任务是保证各装置作用良好、防止行车事故，提高车辆使用效率。35.HMIS指的是什么? 答:HMIS是铁路货车技术管理信息系统的简称,是在铁路信息化建设规划和技术的指导下,利用计算机网络、通信技术实现铁路货车的生产组织、质量控制、技术管理的信息系统。36.70T系列货车车钩缓冲装置都由哪些零部件组成？
答：70T系列货车车钩缓冲装置采用E级钢17型车钩或铁道部批准的新型车钩、配套采用17型铸造或锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型或新型缓冲器、含油尼龙钩尾框托板磨耗板。钩尾销托梁、钩尾框托板、安全托板采用BY-B型或FS型防松螺母。37.货车性能标记有哪些？ 答：有载重、自重、容积、换长等标记，其中载重、自重以t（吨）为单位；容积以m3为单位，棚车、保温车、通风车、家畜车涂打（长×宽×高）标记，敞车、平车涂打（长×宽）标记，罐车涂打容积及容量计表。
38.转向架组装时哪些部位不得涂润滑脂？
答：转8AG、转8G、转K1、转K2、转K4型转向架轴承外圈与承载鞍内鞍面间、承载顶面与侧架导框支承面（座）间、上下心盘间、上下旁承间，转K4型转向架摇动座与摇动座支承间均不得涂抹润滑脂。
39.铁路货车由哪几个基本部分组成?
答:铁路货车一般由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备5个基本部分组成。
40.C70、C70H型通用敞车车门的组成及结构特点是什么？
答：C70、C70H型通用敞车车门由侧开门及下侧门组成，即在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门及6扇上翻式下侧门。侧开门采用新型锁闭装置，将上锁杆封闭其中，防止变形与磕碰，下门锁采用偏心压紧机构，当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁窜出，操作简单，安全可靠。41.何谓车体？
答：车辆供装载货物或乘坐旅客的部分称为车体。42.车体产生外胀的原因是什么?
答：货车车体外胀是由于车体不断在运行中发生摇动和振动，从而使车体失去原有强度，各金属构架及车体立柱发生弯曲，因此在装车压迫后车体胀出。重车车体外胀时，应确认是否由堆装或散装货物等的侧压作用所致。43.横跨梁裂纹时如何检修？
答：横跨梁纵裂纹时焊修，横裂纹或破损时更换。44.平面上心盘裂纹易发生何处？段修时如何处理？ 答：（1）上心盘裂纹易发生在凸台根部、铆钉孔或螺栓孔处。
（2）上心盘裂纹时可焊修，但焊前须在裂纹末端钻止裂孔，沿裂纹铲坡口，并须预热，焊后进行正火热处理，以便消除内应力。对低合金高强度铸钢上心盘焊修时，须按焊修规范进行焊前预热，焊后缓冷方法进行，焊条应使用与铸钢上心盘相对应的等强度合金钢焊条。45.车辆标记涂打有何基本要求?
答:车辆标记涂打有下列4项基本要求:
（1）车辆标记规格、位置等须符合TB/T1.1《铁道车辆标记一般规则》、TB/T1.2《铁道车辆标记文字与文体》规定及图样要求；（2）各标记须涂打齐全、准确、位正、清晰；（3）各种标记均须重新涂打；
（4）除另有规定外,车辆标记一律使用漏模涂打。46.简述侧架导框的检修、组装要求？ 答：（1）导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于2mm，两侧磨耗深度之和大于3mm，内侧面磨耗（含局部磨耗）深度大于3mm或组装间隙超限时，堆焊后加工。（2）交叉支撑装置组装后4个导框中心的对角线差不大于5mm。
（3）同一轮对导框内侧横向间隙之和与侧横向间隙之和均不小于4mm。47.上旁承段修时有何检查项目?
答:上旁承应检查装用型式,上旁承横向中心线至心盘中心的距离,常接触式上旁承同一端两上旁承下平面与上心盘下平面平行度、距离、两旁承下平面高度差、调整垫板总厚度、数量,磨耗板磨耗或裂纹等项目。48.货车中梁、侧梁段修时应重点检查哪些部位？ 答：（1）中梁、侧梁及底架应彻底检查；
（2）中梁、侧梁腐蚀严重的车辆要详细检查；
（3）中梁腹板开有制动管孔的，应在开口处细心检查；
（4）一侧有补强板的中梁，要注意检查无补强板的一侧有无裂纹；（5）侧柱外胀时，应注意其根部铆钉孔或焊接处有无裂纹；
（6）带有补强板的中梁，应注意检查补强板焊缝可能引起的裂纹；
（7）带有几段拼焊盖板的中梁，应详细检查焊缝处有无盖板开焊及可能导致的翼板裂纹。49.平面上心盘检修的工艺流程是什么？ 答：平面上心盘检修的工艺流程如下：除锈→检测→自动堆焊→焊修→热处理→调平→加工→检查→涂漆→存放。
50.货车段修时对侧架、摇枕的检查记录有何要求？
答：车辆段在货车段修时必须按规定格式建立“摇枕、侧架检查记录本”，凡经检查的摇枕、侧架必须填写记录，记录应项目齐全、准确、字迹清晰，记录本应保管良好。摇枕、侧架裂纹时，同时应填写“摇枕裂纹、缺陷故障概况及处理记录单”或“侧架裂纹、缺陷故障概况及处理记录单”等有关记录。
51.转K6型转向架主要用途是什么？
答：转K6转向架适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。
52.车体的变形主要有哪些？其原因是什么？
答：车体的变形主要有敞车侧柱的外胀和局部凹陷，角柱的外胀，上侧梁的弯曲变形，各梁柱的局部弯曲，端墙、侧墙外胀，墙板表面的凸凹和压筋板凸筋失稳变形等。产生变形的原因与底架变形的原因大致相同，尤其是由于机械化卸车造成的敞车变形最为严重。53.货车基础制动装置由哪些配件组成？
答：货车基础制动装置是由制动缸活塞推杆、制动缸杠杆、连结杠杆、中拉杆、上拉杆、下拉杆、移动杠杆、固定杠杆、固定杠杆支点、制动梁、闸瓦托吊、闸瓦及手制动拉杆等配件组成。
54.何谓假落锁？假落锁的危害是什么？
答：假落锁是车钩处于闭锁位时，钩锁虽已落下挡住钩舌，但上锁销尚未充分落下，上锁销与车钩上锁销孔有一定间隙，上锁销杆与车钩防跳台未处于防跳状态。假落锁是造成车钩分离最直接的因素之一，是危及行车安全的隐患。55.17型车钩由哪些主要结构组成？
答：17型车钩组成由17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组装、下锁销转轴和17型车钩下锁销组装等零部件组成。56.转K5型转向架主要用途是什么？
答：转K5型转向架适用于在标准轨距铁路上运用的载重为70t级的各型铁路货车、载重为76t和80t的各型运煤专用敞车以及其他总重为100t铁路专用货车。
57.目前我国铁路货车装用的缓冲器主要有哪些型号？
答：目前我国铁路货车装用的缓冲器主要有3种型号：分别为ST型缓冲器、MT-2型缓冲器和MT-3型缓冲器。58.钩舌主要检查哪些项目?
答:主要检查普碳钢钩舌裂纹,C级钢、E级钢钩舌弯角处、内侧面、牵引台根部圆弧裂纹,护销突缘部分缺损、裂纹；钩舌外胀；钩舌内侧面、正面、钩舌锁面、钩锁承台、钩舌销孔、衬套内径磨耗；衬套松动、裂纹、缺损等项目。59.钩舌与上钩耳的间隙超限时如何调整?
答:钩舌与上钩耳的间隙为:13号、13A型不大于8mm,16号、17号不大于10mm,大于时在钩舌与下钩耳间安装垫圈调整。60.如何检查处理上锁销不复位故障？
答：上锁销不复位故障的检查处理主要包括以下四个方面：
（1）检查上锁销孔是否磨耗超限，超限时焊修后磨修恢复原型；（2）检查上锁销前部是否有磨耗，磨耗时焊修后磨平；
（3）检查上锁销杆挂钩上部圆弧是否焊修恢复原型，不符合要求时更换；（4）检查钩锁转轴是否磨耗，磨耗时更换锁销。
61.脱轨自动制动装置△X、△Y1、△Y2的取值范围？ 答：（1）轴重21吨的转8系列、转K2型转向架△X值为70～90mm；△Y1值为35～43mm；△Y2值为83～87mm。
（2）轴重21吨的转K4型转向架△X值为70～90mm；△Y1值为40～48mm；△Y2值为103～107mm。
（3）轴重25吨的转K5、转K6型转向架△X值为65～85mm；△Y1值为35～43mm；△Y2值为98～102mm。
62.如何正确使用钩舌内侧S面样板? 答:以钩舌腕部为基准面,将S面样板外弧贴靠钩舌内腕,检查钩舌牵引弧面和钩舌鼻部外弧是否和样板密贴。
63.钩尾框主要有何检查项目? 答:钩尾框主要有下列4项检查项目:
（1）裂纹:重点检查钩尾框后端弯角50mm处、钩尾销孔,兼顾其他部位。
（2）磨耗:钩尾销孔、框身内侧、框身后端内壁、框身下平面及磨耗板、螺栓孔、16号钩尾框前唇厚度、16号钩尾框距前唇内侧95mm范围内圆柱面、16号钩尾框前唇内侧到尾部内侧承载面距离、17号钩尾框前端内腔等。
（3）变形:框身等。
（4）碾堆:
16、17号钩尾框各部位。
64.车钩缓冲装置段修时有哪些零部件要求抛（喷）丸除锈？
答：车钩缓冲装置段修时要求抛（喷）丸除锈的零部件有4种：钩体、钩尾框、钩舌、钩腔内部配件。
65.缓冲器段修主要工序有哪些?
答:（1）2号缓冲器段修主要工序如下:分解→清洗→检测→焊修→组装→检测→存放。
（2）ST型缓冲器段修主要工序如下:外观检查→分解→检测→焊修、磨修→组装→检测→压吨试验→涂打标记→存放。
66.ST型缓冲器段修时主要检查哪些项目?
答:ST型缓冲器段修时主要检查下列7项:箱体内六方口及其他部位的磨耗检查,箱体的变形及裂损检查,摩擦楔块的裂纹及磨耗检查,推力锥的裂纹、破损及磨耗检查,限位垫圈的裂纹、破损及磨耗检查,内、外簧自由高及裂纹检查等。67.简述钩体段修主要工序有哪些？
答：钩体段修的主要工序如下：检测→上锁销孔堆焊、磨修→防跳台堆焊、磨修→钩尾销孔堆焊→热处理→磨耗板焊装→钩耳孔加工及镶套→钩尾销孔加工→涂打标记→存放。68.钩腔内部配件、钩舌销及钩尾销段修主要工序有哪些? 答:（1）钩腔内部配件段修主要工序如下:抛丸除锈→检测→焊修、磨修或调修→存放。
（2）钩舌销及钩尾销段修主要工序如下:湿法磁粉探伤→检测→调修→复探→钩尾销堆焊及加工→存放。
69.钩舌的主要故障是什么？多发生在哪些部位？ 答：钩舌的主要故障有裂纹、磨耗和变形3种。
（1）裂纹多发生在钩舌内侧面的上、下弯角处，钩舌销孔，牵引台根部，冲击台根部，护销突缘。
（2）磨耗多发生在钩舌内侧面、锁面、钩锁承台、钩舌销孔、钩舌尾部止动端面。（3）变形多发生在钩舌鼻部。70.如何区分上、下钩耳套？
答：上钩耳套长度为55mm，下钩耳套长度为50mm。71.转K5型转向架主要特点是什么？ 答：（1）结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车轮均载性好、检修维护方便等特点。
（2）该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向架横向具有两级刚度特性，增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质。
（3）提高了车辆脱轨安全性。
（4）该转向架具有高的耐久性和可靠性。
72.转K2型转向架相对于原转8A型转向架有何结构变动？
答：转K2型转向架相对于转8A型转向架有下列9项结构变动：（1）采用了大直径下心盘；（2）加装了心盘磨耗盘；
（3）采用了不等高两级刚度弹簧组；（4）增加了支撑座；
（5）增加了弹性下交叉支撑装置；
（6）采用了双作用常接触式弹性旁承装置；（7）采用了窄承载鞍；（8）采用了提速轮对；
（9）基础制动采用了奥-贝球铁衬套和45号钢圆销。73.交叉支撑装置在什么情况下报废？ 答：（1）车辆脱轨、颠覆。
（2）交叉杆端头螺纹损伤或滑扣超过3扣。（3）杆体横裂纹。
（4）杆体纵裂纹长度大于50mm或深度大于0.6mm。（5）杆体折断、环焊缝开裂，或擦伤、碰伤深度超限。
（6）在全长范围内用样杆检查交叉杆弯曲、变形；转K1型大于15mm，转8G、转K2型大于20mm。
74.13号、13A型车钩新型上锁销由哪些结构组成？
答：新型上锁销组成由上锁提、上锁销和上锁销杆组成。75.交叉支撑装置主要有何作用？ 答：采用交叉支撑装置主要是用来提高转向架的抗菱刚度，减少轮对与转向架构架之间的蛇行运动，提高转向架的蛇行失稳临界速度；同时它可有效地保持转向架在运行中的正位状态，改善转向架的运行性能，减少轮轨之间的磨耗。76.何谓转K2型转向架？有何结构特点？
答：转K2型转向架是指装用弹性下交叉支撑装置的三大件货车提速转向架，商业运营速度为120km/h。转K2型转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑装置，交叉杆从摇枕下面穿过，4个端点用轴向橡胶垫与焊在侧架上的支撑座连接。侧架摇枕采用B级钢材质铸造。减振装置装用整体式斜楔，摇枕斜楔摩擦面上焊装材质为0Cr18NI9的磨耗板。基础制动装置为中拉杆结构，车体上拉杆越过摇枕与转向架游动杠杆连接。中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，上、下心盘之间安装心盘磨耗盘。装用双作用常接触弹性旁承。装用材质为T10或47Mn2Si2TiB的卡入式滑槽磨耗板和侧架立柱磨耗板。
77.交叉支撑装置组装有何检测要求？
答：交叉支撑装置组装主要有下列3项要求：
（1）交叉支撑装置端头螺栓采用智能扭力扳机紧固后，使用手动扭力扳手对螺栓紧固力拒进行逐个检测；
（2）对组装后的侧架进行正位检测，主要测量并计算构架的对角线差；
（3）对侧架承载鞍支撑面和交叉支撑装置专用胎具支撑平面之间的间隙用塞尺进行测量。78.简述侧架导框的检修、组装要求有哪些？ 答：侧架导框的检修、组装要求有下列3项：（1）导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于2mm，两侧磨耗深度之和大于3mm，内侧面磨耗（含局部磨耗）深度大于3mm或组装间隙超限时，堆焊后加工；（2）交叉支撑装置组装后4个导框中心的对角线差不大于5mm；
（3）同一轮对导框内侧横向间隙之和与外侧横向间隙之和均不小于4mm。79.C70、C70H型通用敞车有何用途？
答：C70、C70H型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。80.交叉支撑装置应检查哪些部位？
答：交叉支撑装置应检查的部位为：端头螺栓（螺母）、双耳防松垫圈、轴向橡胶垫、橡胶锥套（转K1型）、交叉杆杆体（重点是压型处和环焊处）、盖板（扣板）、连接螺母及盖板（扣板）焊缝等。
81.转向架组装时对摇枕、侧架有何要求?
答:转向架组装时,摇枕上平面与侧架的间隙不小于10mm；摇枕心盘安装座与心盘接触面螺栓孔周围的毛刺须清除,凸起须磨平。同一转向架两侧架固定轴距差:转8A型不大于5mm,转8AG、转8G、转K1、转K2、转K4控制型不大于2mm(即具有相同的铲豆)；同一转向架两侧架上的横跨梁托与横跨梁的间隙不大于1mm;控制型侧架与摇枕斜楔槽两侧间隙之和为10～18mm。
82.转8AG、转8G型交叉杆弯曲检查样杆如何使用?
答:转8AG、转8G型转向架交叉杆弯曲检查样板由主梁、压板、轴、弹簧、顶板、座板、螺钉等组成，用于检测交叉杆全长范围弯曲变形。使用时,当样杆的座板与交叉杆接触后,顶板与交叉支撑组成下盖板间隙为0～1Omm时交叉杆合格,在10～2Omm之间时交叉杆须调修,大于20mm时交叉杆不合格；当样板的座板与交叉杆接触后,顶板与交叉支撑组成下盖板也接触,顶板与压板间隙在10～20mm时交叉杆合格,间隙在0～10mm时交叉杆须调修；当顶板与交叉支撑组成下盖板接触,与压板也接触,样板的座板与交叉杆只要有一侧不接触,交叉杆即为不合格。
83.交叉支撑装置组装时有何要求?
答:交叉支撑装置组装时主要有下列6项要求:
（1）两侧架必须有相同的铲豆；
（2）端头螺栓的紧固力矩转8AG、转8G、转K2型为 675～700N· m,转K1型为150～170N· m；
（3）转8AG、转8G型交叉杆安全链松余量为20～50mm；
（4）组装锁紧板时,其两防松片定位孔应呈上、下位置；
（5）交叉杆的组装必须在专用工装上进行；
（6）组装后4个导框中心的对角线差不大于5mm。84.承载鞍检修时须测量哪些项目?使用的量具有哪些?
答:承载鞍检修时应检查其顶面厚度,顶面、导框挡边内侧、导框底面、鞍面径向(半径)和推力挡肩宽度的磨耗。
检测量具有5种：承载鞍顶部厚度检查尺、承载鞍导框挡边检修样板、承载鞍导框底面检修样板、承载鞍鞍面直径检修量块、承载鞍挡肩检修样板。85.心盘磨耗盘的组装要求是什么? 答:心盘磨耗盘组装时有下列3项要求:（1）安装时,下心盘内不得有异物及油漆；（2）心盘磨耗盘与下心盘须接触良好；
（3）心盘磨耗盘内不得涂抹润滑脂,不得有异物。86.目前我国货车制动梁主要有几种？
答：主要有6种：槽钢弓型杆制动梁，槽钢弓型杆防脱制动梁，L-A型、L-B型、L-C型制动梁，转K3型制动梁和2TN型制动梁。87.L－C型组合式制动梁滑块有何特点？
答：L－C型组合式制动梁滑块与端头锻成一体，取代了旧型制动梁在闸瓦托圆弧槽中加焊滚子轴的结构，从源头上解决了制动梁脱落问题。88.L-A、L-B、L-C型制动梁检修须符合哪些要求？ 答：（1）端头须进行湿法磁粉探伤检查。
（2）端头横裂纹长度不大于30mm时焊修后磨平，大于时更换。（3）滑块磨耗套磨耗后剩余厚度小于4mm或破损时更换。
（4）支柱紧固螺栓与螺母松动时拧紧后将螺母与螺栓点焊固，闸瓦托螺栓（哈克螺栓）松动时更换。
（5）各焊缝开裂时焊修，焊修时应使用碱性焊条或采用富氩气体保护焊。89.70t级铁路货车段修的根本任务是什么？
答：70t级铁路货车段修的根本任务是：维护货车的基本性能，保持在下次相应修程之前各部状态、性能良好；延长车辆及配件的使用寿命；减少临修，提高车辆的使用效率。90.制动梁段修主要工序有哪些?
答:制动梁段修主要工序如下：
滚子轴挡圈分解→滚子轴除锈→滚子轴探伤→检测→滚子轴定位组焊→焊修→拉力试验→镶套→闸瓦托加工→涂打标记→存贮。91.L型组合式制动梁焊缝开裂时应怎样处理？
答：L型组合式制动梁焊缝开裂时应焊修，焊修时使用碱性焊条或富氩气体保护焊。92.防脱制动梁更换闸瓦托有何要求?
答:防脱制动梁更换闸瓦托有下列3项要求:（1）防脱翼板裂纹时更换闸瓦托。
（2）同一制动梁两端闸瓦托型式(含滚子轴直径和防脱翼板高度)须一致。
（3）更换闸瓦托时,转8A型防脱制动梁左、右滚动制动梁组成须符合相关图样要求；转K2型左、右滚动制动梁组成（高磨合成闸瓦）也须符合相关图样要求。93.L型组合式制动梁易在哪些部位发生裂纹？
答：L型组合式制动梁易在滑块根部、撑杆中部及撑杆与弓型杆压型处等部位产生裂纹。94.段修时对防脱制动梁安全链的检修有何要求?
答:段修时防脱制动梁安全链的检修有下列4项要求:
（1）链环原型直径为Ф12mm,磨耗大于3mm、裂纹时更换；
（2）安全链(含链环、马蹄环)新品须符相关合图样要求；（3）螺栓磨耗深度大于2mm或螺纹滑扣、破损时更换；（4）组装时须将马蹄环螺栓紧固,并安装开口销。95.货车常用的人力制动机有哪几种？
答：货车常用的人力制动机主要有以下5种：（1）链式手制动机；（2）旋转式手制动机；（3）掣轮式手制动机；（4）卧式手制动机；（5）脚踏式制动机。
96.L－A、L－B、L－C型组合式制动梁制造质量保证期限为几年？有哪些保证内容？ 答：L－A、L－B、L－C型组合式制动梁制造质量保证期限为6年。保证内容为：无裂损、无铸造缺陷、不超限、不失效。97.闸瓦安装有何要求？ 答：（1）闸瓦原型厚度为45mm，厚度不足者不得装用，高磨合成闸瓦低磨合或闸瓦为18mm，高磷闸瓦为30mm。（2）同一制动梁闸瓦厚度差不大于高摩合成闸瓦低摩合成闸瓦为10mm，高磷闸瓦为5mm。（3）高磷闸瓦高摩合成闸瓦低摩合成闸瓦允许有非贯通毛细裂纹。98.制动梁检修标记如何涂打?
答:制动梁检修标记涂打有以下3项要求:
（1）车辆在厂、段、辅修及临修时装用的新造或检修的制动梁须用白油漆、漏模涂打装车单位简称和年月(检修标记)。
（2）位置为在槽钢梁体上距支柱中心右侧200mm处(面向闸瓦托弧面)。
（3）检修单位简称及检修年月均使用20号字,检修年月中的年份只涂打末尾两个数字。99.C70、C70H货车装用哪种转向架？
答：采用转K6或转K5型转向架，装用转K6型转向架时车型为C70，装用转K5型转向架时车型为C70H。
100.何谓车号自动识别标签？
答：车号自动识别标签是指一般安装在车体底架下部，用于存储货车车种、车型、车号、属性、换长，制造厂、制造年月等信息的装置。
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