我国车用发动机发展概略_车用发动机的发展趋势
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我国车用发动机发展概略
一、我国车用发动机行业发展概况
我国车用发动机行业伴随着汽车工业的发展而发展。1956年，一汽引进了前苏联的汽车技术，生产CA10型汽车。该车投产前我国车用发动机产量极低，随着一汽CA10汽车的投产及产量的逐年止升，与其配套的CA6102汽油机的产量也在逐年增加。上世纪60年代以后，南京汽车制造厂跃进2.5t载货汽车、1.5t越野汽车投产；上海汽车制造厂“上海牌”轿车投产(1966年生产220辆)；北京汽车制造厂BJ212吉普车投产(1966年生产532辆)。与此同时，与这些车型相配套的车用汽油机也有了小批量的生产，当时的发动机产品大多为仿制国外产品。上世纪70年代，济南汽车制造厂的黄河、二汽的EQ240、EQ140汽车投产，与之配套的6130柴油机，EQ240、EQ6100汽油机也随之批量生产，发动机的产量及生产企业的数量有了一定的扩大。
上世纪80-90年代是我国汽车工业全面发展的时期。一汽产品更新换代，推出CA141，东风产品EQl40也迅猛发展。国外先进车型陆续引进，例如依维柯轻型货车、客车，斯太尔重型汽车，桑塔纳轿车，切诺基车和日本大发、铃木微型车等。
在上世纪80-90年代，国产的492Q、6102Q、491Q、6100Q汽油机以及6105、6108、6114、4102、4100、6135柴油机的大批量生产满足了国内需要；同时，引进车型时引进的发动机，例如日本铃木462、465，日本大发370Q、376Q，桑塔纳1.8L，富康轿车1.4L、1.6L，捷达1.6L汽油机，斯太尔WD615、依维柯索菲姆2.5L、2.8L，五十铃4JAl、4JB柴油机等，主要满足了引进车型的需要。
1985-2002年我国车用发动机产量增长了3.7倍，平均每年递增9.5%，其中柴油机产量增幅大大高于汽油机的增幅。同期，柴油机增长了13.2倍，年均递增16.9%；汽油机增长了2.4倍，年均递增7.5%。
2002年，我国汽车发动机产量位居前10位的企业有东风汽车公司、哈尔滨东安汽车动力股份有限公司、长安汽车有限责任公司、中国第一汽车集团公司、上海大众汽车有限公司、一汽-大众汽车有限公司、柳州五菱汽车有限责任公司柳州机械厂、广西玉柴机器股份有限公司、昆明云内动力股份有限公司和天津汽车工业(集团)有限公司。
二、车用发动机行业的技术引进及技术进步
1.主要技术引进项目
随着引进产品的国产化及引进技术的消化吸收，我国发动机产品的技术水平有了很大的提高。国外许多先进技术在国产发动机上得以实现，例如多气门、涡轮增压、柴油高压喷射、汽油机电喷、三效催化转化装置应用和废气再循环等。我国改革开放以来主要引进的机型、厂家等情况如下(含随整车引进和测绘仿制国外的产品)。
一汽集团公司，主要机型有CA488汽油机，引进美国克莱斯勒汽车公司产品。
东风汽车公司，主要机型有康明斯4BT、6BT、6CT柴油机，引进美国康明斯公司产品。
重庆康明斯发动机制造公司，主要机型有康明斯H、K、L、M系列柴油机，引进美国康明斯公司产品。
庆铃汽车集团公司，主要机型有五十铃4JB1、4JA1柴油机和五十铃4ZE1汽油机，引进日本五十铃汽车公司产品(随五十铃NKR、NHR、竞技者车引进)。
江铃汽车集团公司，主要机型有五十铃4JA1、五十铃4JB1柴油机，引进日本五十铃汽车公司产品(随五十铃NKR、NHR车引进)。
南京依维柯汽车有限公司，主要机型有索菲姆2.5L、2.8L柴油机，引进意大利IVECO公司产品(随依维柯轻型车引进)。
杭州汽车发动机厂和潍坊柴油机厂，主要机型有斯太尔柴油机(WD615、WD618等)，引进奥地利斯太尔汽车公司产品(随斯太尔重型车引进)。
厦门扬柴发动机有限公司，主要机型有丰田A15汽油机，引进日本丰田汽车公司产品。
一汽-大众汽车有限公司，主要机型有捷达、宝来用汽油机，引进德国大众汽车公司产品(随捷达、宝来轿车引进)。
上海大众汽车有限公司，主要机型有桑塔纳、帕萨特、POLO用汽油机，引进德国大众汽车公司产品(随桑塔纳、帕萨特、POLO轿车引进)。
东风本田发动机有限公司，主要机型有本田雅阁2.0、2.3、3.0L汽油机，引进日本本田技研(株)产品(随本田雅阁轿车引进)。
天津丰田发动机有限公司，主要机型有丰田8A汽油机，引进日本丰田汽车公司产品。
天津一汽夏利汽车股份有限公司，主要机型有TJ370Q、TJ376Q汽油机，引进日本大发汽车公司产品(随华利、夏利汽车引进)。
珀金斯动力(天津)有限公司，主要机型有珀金斯柴油机，引进英国珀金斯公司产品。
上汽奇瑞汽车有限公司，主要机型有SQR480汽油机，引进美国福特汽车公司产品。
东风汽车公司，主要机型有EQ491Q汽油机，引进美国福特汽车公司产品。
沈阳航天三菱发动机制造有限公司，主要机型有三菱4G63、4G64汽油机，引进日本三菱汽车公司产品。
哈尔滨东安发动机制造公司，主要机型有DA462Q、DA465Q汽油机，引进日本铃木汽车公司产品；日本三菱4G1汽油机，引进日本三菱汽车公司产品。
长安汽车集团有限责任公司，主要机型有JL462Q、JL465Q、JL472Q、JL474Q、JL368Q汽油机，引进日本铃木汽车公司产品(随铃木微型车引进)。
柳州机械厂，主要机型有LJ276Q、LJ462Q、LJ376Q，引进日本铃木汽车公司产品。
山西淮海机械厂，主要机型有HH462Q、HH465Q、HH368Q，引进日本铃木汽车公司产品。
南京南亚自动车有限公司，主要机型有1.3L、1.5L汽油机，引进意大利菲亚特汽车公司产品(随英格尔、派力奥、西耶那轿车引进)。
一汽大宇发动机有限公司，主要机型有大宇轿车用汽油机，引进韩国大宇(株)的产品(出口韩国)。
上海通用汽车有限公司，主要机型有通用别克2.5L、3.0L，赛欧1.6L汽油机，引进美国通用汽车公司产品(随别克、赛欧轿车引进)。
湖南华裕发动机制造公司(已并入北汽福田)，主要机型有日产483Q柴油机，引进日本日产汽车公司产品(从台湾省间接引进)。
2.车用发动机技术水平有所提高
在引进整机的同时，我国还以技术引进及合资方式引进了一大批零部件生产技术。例如，上海法雷奥的汽车电机，天津爱三的化油器、上海联合电子的EMS、无锡威孚引进了高压油泵技术等。
国内原有的机型在引进技术促进下也有了很大的改进与发展。主要表现在以下几个方面：
一是用较先进机型逐步取代旧机型。在上世纪80年代，492Q汽油机是我国轻型汽车的主力机型，当时年产量几十万台，现在已大多为新机型所替代，例如，丰田4Y(491Q)汽油机、4102柴油机和三菱4G6汽油机等。目前492Q机型已接近淘汰；
二是CAD、CAE、CAM等先进技术及先进测试手段及设备在我国发动机行业广泛应用。
三是新技术随引进机型出现。柴油机增压、中冷技术，汽油机增压技术已在国内广泛应用。大柴、上柴、玉柴厂目前都生产增压型柴油机，上海大众公司生产帕萨特1.8T增压型汽油机。
四是国内已大批量生产多气门机型发动机。多气门机型升功率高、效率高、油耗低、性能好。目前国内已在不少机型上应用。如天津丰田8A(4气门)，一汽-大众捷达(5气门)，东风本田(4气门)，上海通用(4气门)等。
五是国内已出现可变气门升程技术。可变气门升程及正时系统是国际上汽车发动机的先进技术，东风本田发动机有限公司生产的本田雅阁2.0、2.3、3.0汽油机已应用此项技术。
六是汽油机电喷技术在国内已较广泛使用；汽油机电喷可以减少污染，提高功率及发动机效率。目前国内轻、微型车，轿车用汽油机都应用了电喷和三效催化转化装置，排放达到欧I或欧Ⅱ标准。上海联合电子有限公司，北京德尔福万源发动机管理系统有限公司，都合资生产EMS(发动机管理系统)和电喷装置，除满足国内大部分需要外，还有少量出口。目前国内已有不少企业生产三效催化转化装置，例如大连华特吉莱特排气系统公司、贵州红湖机器厂、上海华克排气系统公司和天津卡达克高新技术公司等。
七是柴油机燃油喷射系统在技术上有所进展。为了满足我国目前柴油机的排放必须达到欧I标准的技术要求，我国已研制出喷油压力较高的油泵，例如上海东维P7泵、无锡威孚PW泵和北京天纬PB泵等。目前我国油泵企业都把眼光瞄准并开始开发和生产满足欧Ⅱ标准的P7100型高压油泵。
柴油机共轨电喷系统是柴油机满足欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准的先进技术，我国一些企业也已开始致力于这方面的研究。例如一汽无锡油泵油嘴研究所1999年已在CA6110增压中冷柴油机上成功进行了共轨式喷射系统试验(最高喷油压力120MPa)，并成功开发了第一台共轨式柴油机样机及“解放”样车。天津大学为车用柴油机开发了名为PAIRCUI的中压共轨式柴油机电喷系统等。
八是国内涡轮增压器技术水平有较大提高，增压器产量增长较快。
九是目前国际上的汽车发动机先进技术，国内企业也大多数已涉及，并取得了一定进展。例如代用燃料发动机(甲醇、LNC、CNC、LPG)、双燃料发动机、混合动力汽车、稀薄燃烧、陶瓷绝热和轻质材料应用等。
三、我国车用发动机行业存在问题及未来发展
我国车用发动机在技术水平上虽然有较大的提高，但与国外相比仍有较大的差距。这主要表现在柴油机共轨电喷机型在我国还近于空白；汽油机先进机型的核心技术掌握在外方手中，如丰田8A，本田雅阁2.0、2.3、3.0，三菱4G6就是如此；EMS、高压油泵核心技术我国也还没能掌握；我国企业缺乏自主知识产权与产品开发能力；我国发动机中档产品的开发能力也较弱。同时，我国发动机企业的技术研发费用与国外企业比较，差距也较大，国外企业技术开发费用占销售收入的3%-5%，而国内大多生产企业仅占1%左右。加入WTO后，允许国外发动机企业控股或独资在我国建厂，对我国发动机企业是一个冲击，先进车型的发动机的开发权和生产权可能被外方所控。因此，建议国家和企业加大对车用发动机研究与开发的投入，积极引进人才，引进技术，提高自主开发能力，增加研发经费，出台鼓励政策。实现自主开发是我国车用发动机行业一项十分紧迫又十分重要的任务，我国车用发动机工业的发展任重而道远。
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