干熄焦项目考察报告_柬埔寨项目考察报告

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干熄焦项目考察报告

——安阳顺成焦化、济钢焦化厂

2011年1月6-11日，公司安排焦化厂相关技术人员到河南安阳顺成焦化和济钢焦化厂考察干熄焦情况，并与相关人员就我厂的实际情况进行了探讨、论证，现将考察情况汇报如下：

一、具体情况

1、安阳顺城焦化共有四座4.3m的捣固焦炉，结焦时间22.5小时，炭化室孔数174孔，每座焦炉各配备一套推焦装煤车、炉顶除尘车、拦焦车，两座焦炉为一组，每组焦炉配备一台湿式熄焦车。2010年初开始进行干熄焦改造，干熄焦装置额定能力125t/h，现已到收尾阶段，预计2011年4月投入运行。干熄焦轨道基础与地面平，轨距较宽，钢轨用的是80轨，轨道下垫的是枕木，承重能力强。焦罐采用的是方形焦罐，接焦时需移动运焦罐车，焦罐到干熄炉采用的是先横移再提升的方式。

施工现场照片

焦炉设备装备照片

干熄焦轨道照片

焦罐横移装置照片

焦罐直提装置照片

2、济钢焦化厂1#、2#、3#、4#焦炉是4.3m顶装焦炉，结焦时间19小时，炭化室孔数168孔，每座焦炉各配备一套推焦车、炉顶装煤除尘车、拦焦车，两座焦炉为一组，每组焦炉配备一台湿式熄焦车。1999年干熄焦投入运行，装置额定能力2x70t/h，2007年在1#、2#焦炉侧又新建了一座65孔4.3m焦炉，同时装置了一套额定能力125t/h的干熄焦。干熄焦轨道基础与地面平，轨距1.6m，钢轨用的是80轨，轨道下垫的是枕木，承重能力强。焦罐采用的是方形焦罐，接焦时需移动运焦罐车，焦罐到干熄炉采用的是先横移再提升的方式。2008年建成6#、7#两座6m顶装焦炉，结焦时间19小时，炭化室孔数120孔，每座焦炉各配备一套推焦车、炉顶装煤除尘车、拦焦车，装置了一套额定能力125t/h的干熄焦。干熄焦轨道基础与地面平，轨距2m，钢轨用的是100轨，轨道下垫的是枕木，承重能力强。焦罐采用的是圆形焦罐，接焦时不用移动运焦罐车，焦罐到干熄炉采用的是直接提升的方式。现在这几座焦炉的干熄焦装置运行正常。

圆形焦罐照片

圆形焦罐直提照片

二、分析比较

干熄焦项目在国家“十一五”规划中重点推广项目，符合国民经济和社会发展总体规划和要求，这个项目的实施对企业的节能减排工作都有很大推动作用，而且许多大中型企业已投入使用并正常运行，这就证明了此项目既意义重大又完全可行，但就我厂目前的布局、装备的状况，要进行改造存在以下问题：

1、现场布局

我厂焦炉焦侧场地受限：西半部有焦二通廊、磅房、焦仓，中间有晾焦台、地面除尘站，干熄焦只能摆布到东半部，这将增加运焦罐车的行程，增加操作时间，从而制约生产。

2、改造难度大

（1）、现有的熄焦车轨道基础和钢轨都不适合干熄焦运焦焦罐的载重负荷，需要进行彻底改造，影响生产周期长。

（2）、现有熄焦轨道及两侧空间狭窄，需对晾焦台进行改造，影响生产和上焦。

3、装备限制

安阳顺城焦化和济钢焦化厂每座焦炉都单独配备了推焦车、装煤车、除尘车、拦焦车，可以互备，有充足的操作时间；而我厂四座焦炉共有炭化室152孔，却只有两台推焦车、两台捣固车、两台炉顶除尘车。都是满负荷运转，没有备用车，其中一辆车出现故障，就会打乱出炉计划，影响四座焦炉的生产节奏。

以上情况仅是初步考察所暴露出的问题，其它许多问题待设计单位进行现场勘察、施工以及投入运行后才能逐一显现出来。

焦化厂 2011年1月12日