油价狂飚破八_国内油价换算

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油价狂飚破八，买车更须谨慎

油价继2月8日完成龙年第一涨后，3月20日凌晨起，汽柴油零售价再次以600元/吨的幅度上调，成品油零售价昂首挺胸地跨过了八元这道坎儿。

从2009年“破六”到2011年“破七”，再到如今的一举“破八”，三年多时间44%的增速，已经超过了2011年国民生产总值42%的增速。分析人士认为，牵一发而动全身的油价上涨，将使不少行业的生产、经营成本随之加大，而这其中绝大一部分最终也将由消费者承担。

相对于可能发生的生活成本的增加，车主们用车成本的再次加大，显得更为直接，这让人们在为破八的汽油埋单时，不免肉痛心更痛。更令人心悸的是，油价见涨不见落的趋势，意味着将来还有可能付出更多。在这种情况下，切实有着用车需求的人，买车时真得睁大双眼，小心谨慎地选辆省油的车，才对得起自己的辛苦打拼。

问题是，什么样的车才既省油，而且我们能买得起、用着放心。

混合动力车？听起来不错。电池组、内燃机在不同的工况下分别工作，的确可以减少油耗。只是，这类车型居高不下的价格难以让人接受。以丰田普锐斯为例，在中国上市四年仅销售约4000辆，最终不得不选择了停产。而丰田今年发布的“云动计划”，虽然据说“售价在20万元是一个可能实现的目标”，然而，这个分三步走的计划，最早也要在2015年才会实现批量化国产，这对于有购车意愿的车主来说，显然太过遥远。

电动汽车？看上去很美。完全由电池提供动力，根本就不用再理会油价破八或是破十。然而，电动汽车同样高得让人胆怯的价格，以及基础配套设施的不完备，只能让人无奈低唱“想说爱你并不很容易的事”。更要命的是，由于技术的不成熟，动不动就玩自燃的电动汽车太让人心惊胆战。去年众泰电动车在杭州那一把火，已经差不多将人们对电动车的向往之心煎枯烤干，在成熟的技术到来之前，人们只能避之大吉。

除此之外，还有更好的选择吗？在和一位汽车圈内的朋友聊起这个问题时，他认为，在目前汽车设计、发动机技术等与节油有关的环节越来越同质化的情况下，选车时侧重考虑一下变速器技术的燃油经济性，或许更能达到省油的目的。而相对于目前国内市场在售车型的装备，无级变速器比手动、自动变速器的节能优势更大。无级变速器，英文简称CVT。它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，主要靠主、从动轮和传动带实现速比的无级变化。CVT与手动、自动变速器的这种区别，决定了它可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。并且，虽然CVT变速器的技术含量和制造难度较高，但是，所含的零件数量却比自动变速器少40%左右，减轻了整车的重量，对节油也有着不小的贡献。

始于德国奔驰的CVT，已经有了一百多年的历史。进入20世纪90年代，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视，随着全球科技的迅猛发展，新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中，这项技术已经越发成熟。目前国内使用该项技术的主流品牌主要有东风日产、奥迪等。

值得一提的是，日产开发的新一代CVT，采用了最新研制的高强度宽钢带和高液压控制系统，450N.m的转矩能力远远大于其他品牌的皮带、链条式CVT；电子控制技术的加入，保证了湿滑路面上能够平顺地增加速比，杜绝了其他CVT容易出现的打滑现象。目前，这种新型CVT已在日产全系车型得到了广泛的应用，合资的东风日产所推主力产品，也全部搭载了这种新型CVT。

曾经有人做过测算，如果搭载CVT的车辆在中国销售500万辆，每年每辆车节约燃油200升，全年即可节约燃油10亿升；并且，终身免维护的CVT无需换润滑油，每年每辆车节省润滑油4升，全年节约润滑油就达2000万升。无疑，这是一个令人咋舌的天文数字，而所有这些落实到每个车主身上，也可实实在在地省去一笔可观的油费支出。也正因此，业界预测，CVT是汽车变速器的终极形式。

或许，在昂贵的混合动力车尚难进入寻常百姓家、电动汽车的价格和技术还不足以令人满意和放心的情况下，经济、节能、实用的CVT车型，是油价破八时代最合适、最谨慎的选择之一。