A330飞机V1后单发处置_v1后单发处置

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V1后单发处置

一、V1后单发的判断

1、由于发动机熄火或漏轮失效及其它原因造成V1后单发，飞机偏转明显。

2、发动机失效振动、噪童很明显。

3、主井专灯，发动机代表

4、PNF的报告。

二、操纵要点：

1、V1后发生单发时，在没有抬头前，不要急于抬头，首先蹬舵，及时制止偏转，飞机稳定等

一改以2度/秒的抬头率抬头至12°，同时使用落驶盘行飞坡度，少量的调整舵量，保持驶盘处于水平中立位置。

2、VR后单发，要杆、舵一致修正飞机偏转、坡度，减小抬头率，飞机稳定后，调整杆、舵量抬头至12°。

3、出现单发后，不操纵飞机的飞程，除了标准喊话外，还要对飞机出现偏差进行喊话，保持好飞机的状态。

4、飞行是视情使用方向舵俯仰配平。

5、单发时飞行增引仪指示速度 单发时速度

空速小于V2 V2至V2+20

增引仪指令 指示V2

指示实际速度 指示V2+20 空速大于V2+20

三、V1后单发处置程序，见图。

四、注意事项。V1后单发处置程序（AFS）

条件：F/D接通，A/T接通；襟翼5起飞滑跑；V1或V1后发生单发； P/F：用舵保持方向，P/F：证实V1

P/F：按每秒2°的速率抬前轮（比正常）P/F：保持飞行指引的姿态；

（约10°-12°）

P/F：证实正上升率指示

P/F：“收轮”

P/F：按飞行指引速度上升

P/F：300英尺确认故障

P/F：“航向选择”“起动APU、燃油

平衡、设备冷却按需”

P/F：“速度210”根据飞机重量

P/F：脱开自动油门 P/F：增速度至V2+15

P/F：“襟翼1”

P/F：证实速度19 P/F：“襟翼0”

P/NF：“V1”

“左或右发失效” P/NF：“VR” P/NF：“抬前轮” P/NF：“正上升率” P/NF：将起落架手柄收上

P/NF：300英尺帮助核实故障 P/NF：“400英尺”

P/NF：按下航向选择方式，视 情况起动APU、燃油放交输 位（1发失效设备冷却放使用）

P/NF：“1000英尺”或安全高度 P/NF：调速度窗210 P/NF：“V2+15”

P/NF：将襟翼手柄收至1卡位 回答“襟翼1”“速度190” P/NF：将襟翼手柄收至UP位

P/NF：“速度210”

P/F：证实增速至210 P/F：证实襟翼收上过度灯灭 P/F：“高度层改变方式” P/F：“最大连续推力”

P/NF：按下高度层改变方式 P/NF：在CDU的N1限制页面

选择最大连续推力并调 至最大连续推力

P/F：“发动机失效关车检查单“

P/F：回答并证实

P/NF：“发动机失效关车检查单

完成P/F：“起飞后检查单”

注意事项：

1、襟翼收到所选择的位置，达到襟翼的对应机动速度或达到安全高度，并得到ATC的允许，才能转弯，400英尺以上状态稳定可起动APE、平衡燃油，设备冷却按需。

2、处置单发时一定要保持飞机状态，没有必要在V1后单发加好发至全推力，主要是防止飞机在最小VMCG时难以制止偏转。

3、1000英尺或越障后要注意增速收襟翼。

4、单发后起飞，要注意保持一边航速。

5、单发起飞后，如有要求一边立即转变，限制坡度15°，V2+15节之前。

6、如果是减推力起飞，V1后单发，根据飞机性能的要求，并不是必须将工作的发动机调到最大推力。但是，如果需要最大推力（风切变等情况），可将发动机推力增大至复飞推力以增进飞机性能。

P/NF：按起飞后程序做并回答 P/NF：报告塔台，通知乘务长 P/NF：读检查单并操作处置