一汽四环开题实验报告_模拟实验报告决策之道

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供应链管理课程设计开题报告

一汽四环股份公司的供应链优化

11级物流管理一班

小组成员：王燕杰王鹏艳

江 丽崔金梦

刘佳敏梁巧玲

一、企业背景

长春一汽四环汽车股份有限公司作为一汽集团公司的第一块“股份制改革的实验田”，于1993年6月正式运营，1996年8月26日在上海证券交易所挂牌上市，现总股本21，152.34万元。企业在市场竞争中不断发展壮大，资产总额由1993年的0.94亿元，猛增至2005年的21.3亿元。

近年来，公司通过产品结构调整，充分利用股份制优势，高效利用募集资金，加快企业改造步伐。将企业内部资源清晰地调整为主打“解放”品牌的改装车和主打“富奥”品牌的汽车零部件两大产品平台。

目前，公司拥有车轮分公司、专用车分公司、汽研联合改装分公司、冲压件分公司、运输经贸分公司等5家全资子公司和长春富奥-江森自控汽车饰件系统有限公司、长春四环八达电器有限责任公司等2家控股子公司；并先后以合资、合作方式成立了长春曼.胡默尔滤清器有限公司、长春富奥东阳塑料制品有限公司、天津英泰汽车饰件有限公司、长春富奥梅克朗汽车镜有限公司等多家参股公司。能自行研制、开发、销售改装车，并为一汽及其他汽车生产厂配套生产车箱总成、车轮总成、汽车内饰及电器、汽车冲压件、塑料件、滤清器、后视镜等产品；是一汽集团公司零部件产业平台上的支柱型企业。

二、选题背景及目的背景：中国的汽车工业已在经历着前所未有的挑战和机遇，国际上知名的汽车巨头纷纷在国内投资建厂，无论是日系还是美系和德系，均在中国建立起合资企业，中国成为世界汽车工业的聚集地，都要在汽车市场的最后一块大蛋糕上分得一块。市场的大环境和这些合资企业的成立，无疑对中国的汽车零部件产业带来了无限生机，同时中国的企业也将面临跨国公司的竞争和挑战。由于信息技术的飞速发展和全球经济一体化进程的日益加快，跨国公司供应链管理正日益成为跨国公司管理的核心内容。我国汽车零部件企业所处的市场是日趋国际化的市场，同时也是充满竞争的市场，一方面由于产业链的上下游对汽车零部件企业的压力逐步加大；另一方面，出于对行业利润的预期，加入该行业的企业的增多都加剧了整个市场的竞争态势。

目的：因此我们本次课程设计的目的是通过对长春一汽四环汽车股份有限公司的深入调研，了解汽车供应链的运作流程，发现汽车供应链存在的问题并根据我们的调研和文献查询提出我们自己的解决方案同时我们也会运用理论知识对一汽四环股份公司的供应链进行进一步优化。

三、选题意义

整合原有供应链，完善供应链网络。加入跨国公司相关的供应链体系中，努力使一汽四环股份公司适应全球供应链竞争的需求，具有较强的现实意义，对公司今后的发展有一定作用。

供应链管理思想是在全球竞争日益激烈的背景下产生的，并且在全球经济一体化的浪潮中越来越被各国企业所重视，尤其是跨国公司在进行全球性运行时，全球供应链管理是很关

键的部分。国内企业将面临跨国公司严峻的竞争，最重要的就是体现在供应链之间的竞争上，因此我们对汽车供应链进行研究的意义就在于对供应链进行优化，使汽车企业在供应链方面具有足够的竞争力，以及对国内同类行业也有一定的借鉴意义。

四、国内的研究现状

王燕（2007）运用迈克尔·波特的“5种竞争力模型”对中国汽车零部件市场竞争环境进行分析，指出我国汽车零部件企业所处的市场是日趋国际化的市场，同时也是充满竞争的市场，一方面由于产业链的上下游对汽车零部件企业的压力逐步加大；另一方面，出于对行业利润的预期，加入该行业的企业的增多都加剧了整个市场的竞争态势。

胡安生，冯夏勇(2005)分析了我国汽车产业集群雏形，根据影响汽车产业集群发展的主要因素，对我国一些地区汽车产业集群的发展进行评议，提出了对我国汽车产业集群发展的思考和如何培育汽车产业集群。

孔德昌（2006）运用规范分析和实证研究方法阐述了我国汽车零部件工业的产业地位以及汽车零部件产业在汽车工业中的基础作用，分析了我国汽车零部件产业的发展现状、存在问题、面临的形势，并在此基础上，提出了我国汽车零部件产业的发展战略及对策建议。

徐雯霞（2007）提到零部件工业的发展水平关系着整个汽车工业的发展水平，只有在汽车零部件的生产和研发上取得进展，才能为整车的开发与生产打下坚实的基础。中国加入WTO以后，部分零部件企业面临生存与发展方式的重新选择。如何在汽车零部件企业中建立行业型企业联盟，通过相互合作、资源共享等手段实现共赢，是提高我国零部件行业竞争力的一个重要方面，对增强我国汽车零部件行业的规模、提高产品开发和制造技术水平，加速我国汽车零部件行业的发展具有重要意义。

李鸣（2007）围绕我国汽车零部件产业竞争力问题这一主题，分析了我国汽车零部件产业竞争力的形成机制和现状，并且探讨提高我国汽车零部件产业竞争力的具体对策。[5][4][3][2][1]

五、制造类企业存在的问题 对于典型的制造企业，整个供应链可以分成两段：前端的销售供应链(或称分销供应链)和后端的采购供应链(或称制造供应链)。分销供应链涉及营销总部、办事处、经销商、服务网点及最终客户等多个个环节，对应着电子商务的B2C(企业对客户)和B2R(企业对分销商)模式；采购供应链涉及供应商、采购、质检、仓储、制造等环节，对应着电子商务的B2B(企业对供应商)模式。

制造企业供应链信息集成中的三个问题

第一个问题是确实保障物流、资金流、信息流准确一致。

在供应链信息管理体系中，有五种相互关联和相互影响的基本流：物流、资金流、价值流、信息流和工作流。在计算机和网络技术支持下，信息流、资金流的转变可以在瞬息之间完成，而物流变动，也就是物料的运输、储存、装卸、保管、配送等活动是不可能这么迅速的。另外，采用信息技术虽然可以有效缓解供应链的动态特性，却无法完全消除它。因为信息技术虽然减少了供应链中的信息延迟，可产品生产以及货物运输中的物流延迟总是客观

存在的。还有，信息波动的放大效应也是无法避免的，它是供应链本身固有的特性。这就说明，在实际运作中，物流和资金流、信息流的不一致是必然存在的。

比如，在很多企业中，采购过程中的付款与收货是脱节的，资金流并不十分畅通；在销售发货中，因为迁就市场与客户，也存在着客户付款提货与销售发货开发票脱节的现象；还有一些环节的数据录入存在滞后，数据处理只是事后的一个记录而非业务实时动态的反映等等。这就使得信息系统即使能够对库存、资金等相关数据进行汇总，但也并不一定能真实反映企业运营状态。

因此，制造企业的供应链信息化建设，必须强调供应链的可视化和信息流的透明度，尽管这可能会引起一些环节因为操作惯性而产生抵触。对于一些迫于市场因素，短时间之内不能根本改变的环节，可以用信息技术变通处理，可以在信息系统中“虚拟”业务，比如把在途物料、外包业务也纳入库存管理，使决策层获得的信息是真实的，并能反映出差异部分。也可以通过制度建设，强化业务数据处理“实时”性，比如产品一旦发货，就产生对客户的应收，接下来的就是追款，环环相扣，尽量做到物流与资金流同步。

第二个问题是如何看待信息系统对管理决策的支持力度。

目前，大部分中小型企业的信息系统还远远谈不上决策支持，只能起到部分辅助决策的作用。在供应链信息管理中，管理者会遭遇数据和信息泛滥的情况，如果只经过简单的收集整理，是无法从中获得有用的信息的。理想的供应链信息管理系统应该能够协助企业进行信息的收集整理，将有用的、准确的、及时的信息，以可利用的形式呈现给不同层面的决策者。

信息技术的应用，只是改变了信息交流的手段，信息交流的内容并没有改变。信息系统的优势在于其自动化操作和处理大量数据的能力，令信息流通速度加快，同时减少失误。但信息系统只是支持业务过程的工具，信息系统的架构是由企业的商业模式决定的。管理上没有解决的问题，不能企望信息系统能够解决。

因此，制造企业进行供应链信息管理系统设计时不能停留在对现实操作流程的复制与迁就阶段，否则就不会给企业管理带来本质的变化。只有能真正从信息技术的角度出发去组织和变革传统管理流程，以精确的数据构建起企业数据仓库，才能开展数据挖掘和知识挖掘，信息系统才能真正谈的上对决策的支持。

第三个问题是如何充分认识供应链集成的难度。

供应链的集成非常复杂，挑战主要来自两个方面。首先是系统整合：供应链涉及的每个部分都由很多的特定业务组成，而很多业务都有自己适用的软件。供应链管理系统是由大量的跨系统信息、数据、指令和运算组成的，这些系统包括电子商务网站、采购系统、生产系统、物流系统等，它们之间可能存在着相互冲突。要把不同的软件部分整合在一起，是非常麻烦的。其次是需求多变：供应链是一个动态系统，它总是在不断的变化，而供应链管理系统往往无法响应企业改变管理策略、商业流程的要求。因为大部分软件都是对现有管理流程的固化。

六、日程安排及人员分工

人员分工

参考文献

[1]王燕.中国汽车零部件市场竞争环境分析[J].上海交通大学学报，2007，（S1）：40-41

[2] 胡安生，冯夏勇.中国汽车产业集群雏形及评价[J].上海汽车，2005，（2）:2-6

[3] 孔德昌.我国汽车零部件产业发展战略及对策研究[D].吉林大学，2006

[4] 徐雯霞.汽车零部件行业的企业联盟研究[J].中国工程机械学报，2007，（2）：248-252

[5] 李鸣.我国汽车零部件产业竞争力研究[D].上海社会科学院，2007