火车机车车辆_机车车辆与列车牵引

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答案：（1）旋转式手制动机，又叫链子闸，分为固定式和折叠式两种。其性能是：操纵灵活，•制动作用快、制动力强，性能好。

（2）螺杆式手制动机，又称螺丝闸，制动操纵时要顺时针方向转动手轮。其性能是：制动力强，操作省力，但操纵不灵活，制动和缓解作用较慢，调速较困难。

（3）掣轮式手制动机，又叫盒子闸，其性能是：操作方便，制动力强，松闸便利，但拧得过紧，链条易崩断，使用时不能松松紧紧，及时调节速度。

车辆方位是怎样确定的？

答案：车辆的方位系以制动缸鞲鞴杆推出的方向来决定，•其推出方向为第一位，他端为第二位。手制动机都安装在第一位。

车辆的车轴、车轮、轴箱、车钩、转向架和其它零件的位置，是由第一位车端数起，顺次数到第二位车端。•如果是左右相对应的，则从第一位车端从左向右按照顺序数到第二位车端。

调车作业前应做好哪些准备工作？ 答案：（1）提前排风、摘管、核对计划、确认进路、•检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施。

（2）手制动机制动的选闸、试闸，系好安全带。（3）准备足够的良好铁鞋。(4)无线调车设备试验良好。

调车作业前应检查哪些工具备品？ 答案：手信号灯（旗）、安全带、号角、口笛、防溜设施、•铁鞋叉子、提钩摘管器、无线电台、胶圈、简易放风制动阀等。

铁鞋有哪些缺点时禁止使用？ 答案：（1）支座有裂纹。

（2）没有挡板或挡板损坏。（3）底板扭曲。

（4）铁鞋尖端翘尖与轨面有间隙。

（5）铁鞋尖端破损或弯曲。

（6）铁鞋尖端宽度超过轨面宽度。

（7）支座或底板的焊接破裂。

（8）底板边缘损坏，磨耗过甚或弯曲。

（9）铁鞋尺寸与钢轨类型不符。（10）铁鞋底板有冰雪、油渍或盐碱等润滑物质。

停车试闸的方法是什么？

答案：停车试闸方法为：“一看、二拧、三蹬、四松”。一看：闸链有无开口，闸盘是否变曲变形，•闸盒是否固定，拉杆是否脱节，部件是否良好。二拧：把闸拧死，看是否有弹力。

三蹬：下车蹬闸瓦、制动缸鞲鞴、闸链是否紧，闸瓦动不动。四松：上车把闸松开。

牵出试闸的方法是什么？

答案：牵出试闸方法为：“一听、二看、三感受”。•牵出试闸的时机是在车列将动之初或在牵出线末端将要停车之时。

一听：听闸瓦和车轮的摩擦声。一般手制动机良好时，•拧闸时会听出“吱吱”声音。

二看：看车钩的状态。如手制动机良好，•被试验的车辆前端车钩呈拉伸状态，后端车钩呈压缩状态。

三感受：根据手制动机的反弹力来判断。•拧闸时手制动机的反弹力大的制动力强，反弹力小的制动力就弱。

对调动标有 的车辆有何规定？ 答案：（1）注有 的车辆调车作业时严格禁止溜放，设有调车指导的车站应在调车指导监督下进行作业，未设有调车指导的车站应派业务熟练的干部监督作业，严防违章调车。

（2）编组和编挂注有△Ｗ的车辆时，机车与编挂的车辆应连接风管，接风管的车数与所牵车数的比例不少于1:5，即五辆车内至少有一辆接风管。

（3）在接近、连挂注有△Ｗ的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在“

十、五、•三”车制前的十车处一度停车后，再行连挂作业。

（4）其他车辆向停有 车辆的站线溜放或送车时，必须留有10m天窗，严禁溜放连挂。

线路两旁和站台上堆放货物有何规定？

答案：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

车站的调车工作应按什么进行？参加调车作业的人员应做到哪些事项？

答案：车站的调车工作，•应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：

（1）及时编组、解体列车，•保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车。（2）及时取送货物作业和检修的车辆。（3）充分运用调车机车及一切技术设备，•采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

车站的调车工作有谁领导？

答案：车站的调车工作，由车站调度员（未设调度员的，•由车站值班员）统一领导。各场（区）的调车工作，•根据车站调度员布置的任务，由该场（区）的调车区长或驼峰调车区长领导。

哪些情况可以口头布置调车作业计划？有何要求？

答案：一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。

连挂车辆时，要显示什么信号？有何要求？

答案：连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。调车作业中，前方进路的确认由谁负责？

答案：单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

调车作业的速度是如何规定的？

答案：调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：

（1）在空线上牵引运行时，40km/h；推进运行时，30km/h。

（2）调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15km/h。（3）接近被连挂的车辆时，5km／h。

遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；•遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。

在有接触网终点的线路上调车时，电力机车应控制速度，机车距接触网终点标应有尽有10m的安全距离。

推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。•经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，•并纳入《站细》。

禁止溜放的车辆、线路及其他限制是怎样规定的？ 答案：（1）装有禁止溜放货物的车辆。

（2）非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、空客车和特种用途车。

（3）超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）。

（4）停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆，乘座旅客的车辆及无人看守道口的线路。

（5）停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路。

（6）停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路。（7）未配调车组的中间站或调车组不足3人时，禁止溜放作业。

手推调车，《技规》有何规定？ 答案：手推调车，要取得调车领导人的同意，手制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3km/h。下列情况，禁止手推调车。

（1）在超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，•须经铁路局批准）；（2）遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；

（3）接发列车时，能进入接发列车进路的线路无隔开设备或脱轨器；（4）装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆。

（5）电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。

在正线、到发线上调车时，《技规》是如何规定的? 答案：在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按车站规定的时间，•停止影响列车进路的调车作业。

列车及机车车辆的停留，《技规》有什么规定？

答案：列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在调车线警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

安全线及避难线上，禁止停留机车车辆。

哪些车辆应采取防溜措施？如何防溜？

答案：编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。•因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定，因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。编组站和区段站到发线、调车线是否需要防溜以及作业量较大的中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。

哪些车辆及列车必须停放在固定的线路上？有何要求？

答案：装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；•临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁，集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。

《铁路调车作业标准》对手信号的显示有何要求？

答案：位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，•角度准确，段落清晰。

使用平面无线电台时，必须执行什么原则和要求？

答案：使用平面无线电台指挥调车时，必须执行单一指挥的原则，指挥机车的调车指令和用语，只能由调车长发出，但在发现危及人身和行车安全时，其他调车人员有权随时发出停车信号或用语，司机接收到停车信号后应立即停车，停车后有关人员要立即报告原因。

用平面无线电台指挥调车时，必须正确及时，信号准确，用语标准，吐字清晰，•不得用无线电台讲与工作无关的事情。

《铁路调车作业标准》对手制动机制动有何技术要求？ 答案：（1）手制动机制动时，抓牢站稳，按规定使用安全带，进行试闸。（2）试好闸后，向调车长或连结员显示试闸良好信号。（3）正确观速观距，观前顾后，均衡调速，稳妥连挂。

（4）多人制动一车组，以第一位制动员为主，•其他制动员听从第一位制动员指挥。（5）制动完了，松开手制动机。

《铁路调车作业标准》对脱鞋制动有何技术要求？ 答案：（1）根据计划，掌握关键、重点股道、人员技术、停留车位置、气候条件，监视各股道车组走行，认真观速观距，正确调速。

（2）发生危及行车安全情况时，及时采取措施或向制动人员报警。（3）一批作业完了，及时将铁鞋归位、摆齐。

《铁路调车作业标准》对铁鞋制动有何技术要求？ 答案：（1）根据计划钩序、辆数、空重、难易行线、停留车位置、车辆走行、气候条件，采用相应的下鞋方法。但单个车辆必须一车三鞋单轨双基本，小组车必须下基本鞋。

（2）选择适宜地点，准确足够良好铁鞋，遇天气不良或钢轨有油渍、盐、碱、冰雪、霜等情况时，撒好砂子，正确观速观距适时，准确安放铁鞋，做到安全连挂或车组间天窗不大于4m。

（3）一批作业完了，及时撤除铁鞋，归位、摆齐。

（4）压鞋时，应按《站细》规定处理。根据作业进度，或在一批作业完了，及时安排取出。

《铁路车站行车作业人身安全标准》对在带电的接触网线路上调车时有何规定？

答案：在电化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止蹬上棚车（在区间和中间站禁止蹬上敞车）使用手制动机。编组、区段站在接触网高度为6.2m及其以上的线路上准许使用敞车手制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。

《铁路车站行车作业人身安全标准》对车列、车辆走行中，禁止哪些行为？ 答案：（1）在车钩上，在平车、•砂石车的边端或端板支架上坐立。（2）在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。

（3）手抓篷布或捆绑货物的绳索，•脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。（4）在车梯上探身过远，•或经站台时站在低于站台的车梯上。（5）在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。（6）骑坐车帮。

（7）跨越车辆（使用对口闸除外）。

（8）两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。（9）进入线路提钩，摘管或调整钩位。

《铁路车站行车作业人身安全标准》对上下车有何规定？ 答案：（1）上车时，车速不得超过15km/h。下车时，车速不得超过20km/h。（2）在站台上，上下车时，车速不得超过10km/h。

（3）在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。

（4）登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有便于上下车脚蹬的调车机除外）。

（5）上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。（6）不准迎面上车。

（7）不准反面上车（牵出时最后一辆除外）。（8）上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。

《铁路车站行车作业人身安全标准》对顺线路走和横越线路时，有何规定？

答案：顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

《铁路车站行车作业人身安全标准》对使用铁鞋制动时有何要求？ 答案：使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆的动态。严禁带铁鞋叉上车。

列车按运输性质的分类和等级顺序是怎样规定的？ 答案：（1）旅客列车（国际旅客列车、快速旅客列车、特别旅客快车、•旅游列车、旅客快车、普通旅客列车、市郊旅客列车）；

（2）混合列车（包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及其以上）；（3）军用列车；

（4）货物列车（行包列车、快运货物列车、“五定”班列以及直达、直通、区段、摘挂、•超限及小运转列车）；（5）路用列车。

开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。

旅客列车编入关门车有何规定？

答案：旅客列车不准编挂关门车。•在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

道岔的编号是如何规定的？

答案：道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。•一个车站不准有相同的编号。

股道的编号是如何规定的？

答案：股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号（1分）；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号（2分）；尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。（2分）

道岔的定位是如何规定的？ 答案：（1）单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；（0.5分）（2）双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；（1分）

（3）区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置；（1分）

（4）引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；（0.5分）（5）其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。（0.5分）

列车的上、下行及车次是如何确定的？

答案：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。（2分）全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准（0.5分），但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定（0.5分）。

列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数（1分）。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符（1分）。货物列车编入关门车的数量和位置有何规定？ 答案：编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）（1分）。关门车不得挂于机车后部三辆车之内（1分），在列车中连续连挂不得超过两辆（1分）；列车最后一辆不得为关门车（1分）；列车最后第二、三辆不得而知连续关门。（1分）。

哪些是影响列车进路的调车作业？

答案：占用或穿行列车进路直接影响接发列车的调车活动（2分），以及在接发超限列车进路的邻线，线间距离不足5000mm的线路上调车（1.5分），或接发非超限列车而邻线调动有超限货物的车辆等情况（1.5分），均称为影响列车进路的调车作业。

某到发线有效长1050m，已知机车换长为2.1m，问换算容车数是多少？

答案：解：到发线容车数=[有效长－机车长度(1台或多台)-30m(附加安全制动距离)]/(14.3或11)=(1050-2.1×11-30)/(14.3或11)=69.7或90.6 舍去小数，故该到发线的容车数为69或90辆。

某站《站细》规定，扳动道岔时要求车组安全间隔为25m，已知调车场9号道岔尖轨长度为6.25m，扳道员扳动道岔的时间是3s，问调车溜放车组时速度最高不得超过多少km/h？ 答案：解：根据公式 l间=t扳÷v后+1尖

所以： v后=(l间-l尖)÷t扳=(25-6.25)m÷3s=6.25m/s=22.5km/h 答：调车溜放速度最高不得超过22.5km/h。

某货物列车现车59辆，其中编挂“关门车”4辆，试问是否需要计算该列车每百吨重量闸瓦压力，填发制动效能证明书？ 答案：解：59×6%＝3.54≈4

根据技规188条规定，该货物列车的关门车的数量未超过6%的规定，可见该列车可以编入关门车4辆，所以不需要计算该列车每百吨重量闸瓦压力，填发制动效能证明书。

线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m，请计算并说明。答案：解：货物距钢轨头部外侧1.5m时，距线路中心的距离为： 1500mm+轨顶面宽度/70mm+轨距之半(1435／2)mm=2287.5mm。

•调车作业时，•货物与车辆间的距离为2287.5-车辆半宽(3400/2)=587.5mm。

在一般情况下，一个人的身宽约为500mm，加上机车车辆进出线路时的摇摆量，587.5mm乃是保证调车人员安全通行的最低要求，因此堆放货物距钢轨头部外侧，不得少于1.5m。

到发线有效长为1050m，求能容纳50t的敞车多少辆？

答案：解：到发线容车数=[有效长－机车长度(1台或多台)-30m(附加安全制动距离)]÷(14.3)=(1050－2.1×11-30)÷(14.3)=69.7 舍去小数 答：该到发线可容纳50t敞车69辆。

编解线3道有效长509m，请问容纳50t的敞车多少辆？

答案：解：编解线的容车数=(线路有效长×75%)÷14.3=(509×75%)÷14.3=26.7(辆)舍去小数。答：可容纳50t四轴敞车26辆。

某站牵出线有效长为779m，求容纳50t的敞车多少辆？

答案：解：容车数=[牵出线有效长-40m(机车长度及安全距离)]÷14.3 =(779-40)/14.3=739/14.3=50.7(辆)

舍去小数。

答：可容纳50t四轴敞车50辆。

某站货场3道有效长468m，该线尽头有土档，求容纳50t的敞车多少辆？ 答案：解：公式为：

容车数=(有效长-10m安全距离)÷14.3=(468-10)÷ 14.3=458÷14.3=32.03（辆）舍去小数。

答：可容纳50t四轴敞车50辆。

测得车辆3s通过一根12.5m的钢轨，求车辆的速度为多少？ 答案：解：根据公式v=l/t=(12.5×3.6)÷3=45÷3=15(km/h)答：时速为15km/h。

P62A的车辆长度为16.5m，求换长是多少？ 答案：解： 车辆换长=车辆长度÷11=16.5/11=1.5 答：P62A车辆的换长为1.5。

某站某日装44车，卸172车，停留总时间为3130车小时，求一次作业时间？ 答案：解：一次货物作业时间=货物作业车辆小时÷货物作业车次

=3130÷(44+172)

=14.5 答：一次货物作业时间为14.5h。

某站某日装43车，卸266车，倒装2车，停留总时间为3756h，问一次作业时间为多少？ 答案：解：一次货物作业时间=货物作业车辆小时÷货物作业车次

=3756÷(43+270)

=12.0 答：一次货物作业时间为12.0h。

铁鞋制动中为什么会发生掉鞋，如何防止？

答案：掉鞋的原因很多，除铁鞋的规格和质量、线路质量、气候条件造成掉鞋外，操作上的原因主要有：

(1)•选鞋不细致，铁鞋质量已不合要求。

(2)轨面或鞋底有润滑物，未发现或虽发现但未采取撒砂等措施，车轮压鞋不实而滑掉。(3)上鞋基本功不过硬。用力不匀，铁鞋歪斜；用力过猛，推入道心；鞋叉用力不对，或叉口过紧，拉掉铁鞋，上鞋时机过晚，未上稳就被打掉等。

(4)在不合规定的地点上鞋。如曲线外轨上鞋易被打掉，钢轨面过窄铁鞋易被震掉。(5)对不合规定的车辆上鞋，如大轮车、外闸瓦车都会把鞋打掉。(6)车辆溜行速度过高，打掉基本鞋。防止掉鞋的主要方法是：

(1)及时挑出坏鞋，以免慌忙中错用。

(2)不合规定的地点，或不准使用铁鞋的车辆，都不要上鞋制动。(3)天气不良时，应采取防滑措施，准备好必要的砂子。(4)正确掌握溜放速度，给铁鞋制动员创造必要的下鞋条件。(5)努力练好上鞋基本功，达到稳、准、快的标准。

车辆连挂时，车钩不锁闭如何处理？

答案：在车辆连挂时，钩舌已到锁闭位置，但钩锁铁的锁脚下不去，此时可拉开一定距离，重新连结。如钩锁铁的锁脚卡在钩头底部，•可用信号旗杆等物，在钩头底部的空槽里边拨动，使钩锁铁的锁脚落下。但不要用手指拨动，以防把手指卡伤。

什么叫堵门车和尾追？怎样防止？

答案：车辆停留在接近警冲标的地方但不压标，或车辆虽停留在警冲标内方有一定距离，但容纳不下所溜放的车组时(包括铁鞋制动的安全距离)•，统称为堵门车。前行车辆溜行速度比预期的要求慢或“堵门”，被后一组车在溜行中追上的现象，称为“尾追”。为防止“堵门”或“尾追”，在调车作业中应：(1)放风制动员要排风彻底。

(2)调车长要根据风向、车组性能正确掌握车辆走行速度。

(3)溜放调车时，连结员要按《站细》规定准确地掌握车组间隔，做到峰上照顾峰下，实行安全溜放