东风赶造“中国心”_东风赶造中国心

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东风赶造“中国心”

三年不鸣，一鸣惊人。东风汽车人忍辱负重、卧薪尝胆若干年后，此次能向外界交上满意的答卷吗？

一汽有“红旗”撑台面，上汽将买来的“罗孚”变成了自己的“荣威”，连奇瑞、吉利、比亚迪等汽车界的后起之秀，也纷纷在自主品牌方面作出了不凡的业绩，作为国内汽车行业“三巨头”之一，唯独东风公司此前在乘用车的自主品牌建设方面迟迟不见动静。但这一局面，或将随着东风乘用车发动机厂的正式奠基，将一去不返。

6月26日，东风汽车集团董事长兼总经理徐平郑重宣布：东风乘用车发动机工厂开工！一期工程建成后，将初步形成1.6L和2.0L两个系列、6款机型、6万台自主发动机生产能力，后续将进一步扩能至30万台，将为东风自主品牌轿车事业加速发展奠定坚实基础，实现东风自主发动机由商用车领域向乘用车领域的跨越。

新起点，心跨越

“东风乘用车的发动机项目从5年前就已经开始策划。当时，汽车业对打造自主品牌的呼声很高，尤其是对包括东风在内的几家龙头型汽车企业寄予了极高的期望。在一汽和上汽面前，东风汽车公司，除了在商用车方面还有点自主品牌之外，在乘用车上几乎全是合资品牌。舆论的矛头几乎都对准了我们，我们的压力多大啊！”谈起筹划初期遭遇的曲折，东风乘用车发动机项目筹备组负责人郑纯楷仍然有些难以释怀。

东风汽车公司当然不甘心屈居一汽与上汽之下，更重要的是，公司成立近40多年来，向国内同行、向发达国家汽车企业学习了40年，期间起起落落几多回，如今中国汽车行业如朝阳般蒸蒸日上，而整个中国经济也如日中天，如果仍然只满足于做装配车间、让别人掌控核心技术，实在有些说不过去。发动机项目筹备组成立之后，立即进行了调查研究。经过一年时间的调查研究，最终把“质信息来源湖州人才网www.daodoc.com，更多资讯请上湖州人才网。

量优先、柔性可靠、清洁环保、人机和谐”作为发动机工厂建设理念，完成前期的发动机工业化方案，并得到了公司的批准，进入实施阶段。

东风乘用车公司总经理李绍烛对“十六字”理念作了详细解释??

质量优先。东风公司有40年自主造车积累、20年合资造车经验。东风乘用车发动机项目筹备组在博采众长、吸引合资公司现代先进质量管理经验的基础上，从发动机设计阶段开始，制造部门、供应商共同参与，站在用户的立场思考，努力提高质量保证水平，并通过严格的质量验证程序，反复验证，达到并超越国际先进水平。

柔性可靠。生产线的建设以生产批量混流不同排量不同平台的发动机产品为设计目标，在保证质量可靠的前提下，可以快速更换机型，可以混流生产未来开发的新发动机，可以生产现有发动机升级换代的机型。工厂将大量采用国内外技术成熟的设备和生产技术，努力提高设备开动率，减少故障。

清洁环保。生产线设计大量运用清洁生产、节能环保的技术。东风乘用车发动机工厂建设的是一条铸造、加工、装配一体化的生产线，避免工件的长距离运输。生产线的设计采用节水、节电等环保技术和工业废水循环技术、废弃物再生技术，用天然气为燃料降低二氧化碳排放，采用缸体压铸工艺降低VOC排放和车间油雾收集处理等技术。车间厂房的设计之初就融入节能概念。车间采用自然光照明、工位局部照明、工位冷风、差异化空调设计。铸造线采用浸入式加热、烟气余热利用技术，机加工设备完全采用数控高速高精度的加工中心和数控高精度专机组成的加工线，提高生产线的柔性和智能化水平，提高开动率。设备变频化减少电能消耗。设备废水采用膜处理技术，减少废水排放，提高废水循环利用率。

人机和谐。东风乘用车发动机项目筹备组负责人郑纯楷表示，“人是机器的主人，体力工作机器做，脑力工作人做”，东风乘用车发动机工厂建设，将强调合理适当的自动化，强调建设适合人工作的工作场所，采用人性化工艺布局，自动智能化设备，提高整线设备的柔性和可靠性。

据李绍烛介绍，一期生产的A平台A-16发动机，具有四大技术优势。第一，功率大。采用了可变气门正时技术，有效改善中低转速动力输出。第二，低油耗，发动机主运动系统实现了低摩擦，使用电子节气门，采用可变气门正时技术，提高的发动机的燃油经济性，同时降低尾气的排放。第三，重量轻。采用轻量化设计，通过选用铸铝等轻质材料，大大降低了发动机质量，整机重量仅为110kg.第四，高环保。紧耦合式催化器，冷启动排放改善，车辆的有害排放控制及排放系统随车实时监测，满足国IV规定。

郑纯楷说：“我们要么不做，要做就做最好的。在中国汽车自主品牌建设方面，东风乘用车公司的努力，会留下深深的印记。”

“中国心”三大考验

“东风公司打造„中国心‟诚然振奋人心，但在实际操作过程，还面临着几大考验。”《鄂商》记者在走访广汽集团高层及众多业内人士后，总结以下几点：

一是质量关。A平台A-16发动机打算在明年下半年竣工投产，一期年产能达到30万台。客观地说，这是一个不容小视的数据。想像得出，从2011下半年之后，东风风神系列乘用车就装上了自己研发、自己生产的“心脏”，是多么地自豪与骄傲啊！

然而，兴奋之余，也不得不冷静地考虑一下：这批投产的发动机，虽然在实验过程中已经过了质量关，但在现实运行过程中，它们能过质量关吗？

远的不提，就拿几个前的“丰田事件”来说吧！地球人都知道那句广告词：“车到山前必有路，有路就有丰田车。”事实上，早在几年前，丰田就已经超越了美国的三大汽车公司，一跃成为全世界最大的汽车企业。可就是汽车行业这样的“巨无霸”，其多个零部件居然都存在着致命的缺陷。这次事件导致丰田损失近百亿美元，在全球消费者心目的形象一度跌至谷底。以丰田的实力相说，他们不缺乏高素质的研发团队，不缺乏核心技术与理念，但同样失足在质量方面，只能说明一个问题：市场是

检验质量的唯一标准。东风乘用车的自主品牌只有上路奔驰了，经过实践检验了，才能拍着胸脯说：我的质量是可靠的！

二是人才关。由于历史的原因，东风汽车公司一批年长的、有经验的技术人员，多数都集中商用车部门，他们在柴油发动机方面颇有建树。乘用车部门（合资公司除外）的技术人员，情况就大不一样了。这批研发人员，60%都是30多岁的年轻人，工作经验不足十年。就是这批不满40岁的年轻人，承载着打造东风乘用车自主品牌、让东风汽车公司唱响“中国心”的历史重任。

当然，年轻人有年轻人的优点。年轻人的思想活跃，勇于创新，不怕碰钉子。基于此，他们往往能够提出一些创造性的意见与思路，在研发上敢闯敢试。但也正是因为年轻，他们的积累太少，经验太少，而且多少有些心浮气躁。研发人员需要具备“板凳需坐十年冷”的精神，耐得住寂寞，吃得了苦头，才能不辱使命。

三是转型关。世界汽车行业目前面临着两大发展瓶颈??能源短缺与交通拥堵。为了解决能源短缺的问题，汽车行业的从业者们都在努力寻找替代能源。基于此，新能源发动机便成为市场的宠儿。东风乘用车自主研发的发动机，其实仍是传统的汽油发动机。这是市场需求决定了的。由于新能源发动机贵且加气、充电不方便，所以至今为止，消费者对其还不是太买账，人们仍习惯于购买传统的以汽油为能源的汽车。为了生存，东风乘用车自主品牌发动机必须先保守，后突破。只有在传统的市场上站稳了脚跟，才有实力在转型升级方面作出进一步的努力。这是东风乘用车唱响“中国心”的第三大考验。

正视这三大考验，并努力克服它们，东风乘用车自主品牌应该会迎来一个灿烂的明天。正如湖北省副省长段轮一在开工仪式上所说：“作为新的事业单元，发动机工厂的建设必将成为东风事业的又一新引擎，也将为武汉打造新中国车都提供新的机遇，势必带动湖北汽车产业加速向前发展。”