浅谈中国国际航空公司安全现状_中国国际航空公司分析

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浅谈中国国际航空公司安全现状

by FM50

3一、公司简介

（一）总体概况：

中国国际航空股份有限公司，简称“国航”

英文名称“Air China Limited”，简称“Air China”

总部：北京

主运营基地：北京首都国际机场、成都双流国际机场。

第二枢纽：重庆江北国际机场、杭州萧山国际机场、呼和浩特白塔国际机场、天津滨海国际机场、南昌昌北国际机场、上海浦东国际机场。

飞行常客计划/里程奖励计划：国航知音卡。

联盟：星空联盟

IATA代码：CA

ICAO代码：CCA

呼号：Air China

运单前缀（三位数）：999

（二）企业标识及标志

国航的企业标识由一只艺术化的凤凰和中国改革开放的总设计师邓小平同志书写的“中国国际航空公司”以及英文“AIR CHINA”构成。是英文“VIP”（尊贵客人）的艺术变形，颜色为中国传统的大红，具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意，寄寓着国航人服务社会的真挚情怀和对安全事业的永恒追求。

二、安全投入

（一）资金投入

2005年国航综合安全投入将达到6.8亿元，公司把最大投入放在安全上，从安全制度建设、人员培训、安全设施完善等方面，进行了一系列升级改造。6．8亿元投入主要用于机务维修、航材储备、卫星精密导航系统等特殊安全保障系统和地面支持系统的研发推广、各类人员培训等方面。

2005年国航投入150万元与首都机场进行应急救援演习，目的是进一步完善应急处置熟悉程序，强化各部门的紧急反应能力，在飞机出现突发事件时能确保乘客的安全，最大程度的减少生命财产损失。国航方面对这次演练进行了3个月的准备工作，在运力十分紧张的情况下拿出一架飞机参加演练，总投入150多万元。

2006年至08年国航投入1500万美元和超过1.36亿进行安全运行控制系统构建

（二）人员投入

1、常设机构：

由航空安全委员会（6人）统领的航空安全管理部，及分公司的安全质量管理部。

2、安全运营研发队伍：

目前已培养专、兼职质量全员34人，主要承担安全内审职责。

2004年，研发的一发失效应急起飞程序计算机设计系统，通过规避起飞限制障碍物，提高飞机安全载运能力；

2007年，研发出客户化航空电子气象示意图系统，准确地标绘出重要天气现象与公司所飞

航线的位置关系，给飞行机组提供明确的提示；

工程技术分公司先后引进国内首家机载FANS-A（未来航行）系统、研发了航空维修安全/质量评估系统，获得了2007年北京市科技创新优秀奖。

3、业务技术精湛、服务良好的飞行员和乘务员队伍：

2600多名飞行员中，安全飞行20000小时以上的功勋飞行员131人，安全飞行16000小时以上获金质奖章的飞行员542人，4、独立的培训体系：

2005国航从航线上撤下2架目前赢利情况最好的737飞机用以培训最优秀的飞行员。从航线上撤下这2架飞机每年损失就在2亿元以上。

国航培训部不断创新培训模式，并于2008年成立国航大学，不断为国航培养出德才兼备、业务精良的复合型高级人才。

5、国航下设工程技术分公司，为国航的飞机提供安全技术保障。该分公司由6个基地、3个合资企业、3个中心、113个航站、8000多名工程师和技术人员组成。

（三）软硬件设备方面

1、运行控制系统

2008年10月7日，国航运行控制系统顺利实现了新旧切换，新系统正式投产。这标志着国航整体运行控制实现了新的跨越，航空安全将得到更有力的保障，服务品质将大幅提升。2006年9月，国航为改善运行质量、优化飞行品质，与美国Sabre公司签署了价值1500万美元的协议，引进了四套先进的软件系统。至2008年，国航先后投入1.36亿进行项目建设。编写系统管理、使用和维护手册，组织了9次国外培训与24次国内培训。

2、信息安全体系

在2008年北京奥运会期间，国航信息系统经受住了上千次的攻击。以前，国航面临着很多信息安全问题：网络安全架构不清晰，来自互联网的威胁日益增加，防护能力偏弱，用户行为控制存在漏洞„„为此，国航投入大量资金，不但划分了安全区域，布置了抗盗设备、入侵检测系统，还在核心系统部署了防火墙，提高互联网运行的稳定性。2009年5月26日国航获得了信息安全的国际标准ISO 27001认证。

信息安全业界有一个著名的“安全翘翘板”模型，指在IT基础结构上，从三方面构建信息安全体系：一是技术平台，二是组织和人员，三是制度和流程。

根据国际最佳实践的功能划分，国航采取两级管控机制。在对组织机构没有做大调整的情况下，落实了相关的安全责任。具体而言，把信息安全管控中心的职能拆分成两部分，明确由信息管理部的管理办公室负责安全策略的管理，由信息管理部的各个分部和各部门负责信息安全策略执行。通过两级控制机制，实现对整体信息安全的管控。在两级控制的基础上，国航定期采取内部评审的方式，评判安全策略是否得到真正的落实。同时，进行了200人次信息安全培训。现在，我们还建立起了长期内部认证培训机制。目前已培养专、兼职质量安全员34人，主要承担安全内审职责。另外，通过海报等方式加大宣传力度。”

(四)总结与建议

国航的安全投入不管从人力、物力来说都是相当大的，尤其是独立自主的研发团队，为安全运营提供了技术支持。

自私的讲，我们希望国航吸纳更多安全专业的大学生加入安全管理团队（如民航大学的同学），同时加大与中航大的合作，定向培养安全专业人才。但这种情况发生的可能性微乎其微。言归正传，我觉得国航还可以从以下几个方面确保安全投入的效益最大化：

1、加大整个国航安全教育投入，使安全文化深入人心，从意识上着手，在国航内部营造一种安全工作氛围；

2、利用国航大学的教育资源，有针对性的培养专业的安全员、安监人员和安全管理人员，率先成为拥有健全的安全管理团队的国内的航空公司；

3、培训经费进一步增加，对机务人员、飞行人员定期进行培训，强调按章办事；另一方面，通过培训提高乘务、地服等工作人员的英语水平和安全意识；

4、设立安全基金，建立健全安全奖惩制度。