道路运输统计重点_道路运输统计
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名词解释：
统计：是人们认识客观世界总体数量变动关系和变动规律的活动的总称。
统计学是收集、分析、表述、解释数据的科学，其内容包括数据收集、数据整理、数据分析和数据解释等。
道路运输：指在公共道路上使用汽车或其他运输工具从事旅客运输或货物运输的位移活动 道路里程是指报告期末道路的实际长度
货运量：报告期内运输车辆实际运送的货物质量。
货运周转量：报告期内运输车辆实际运送的每批货物质量与其相应运送距离的乘积之和。货物平均运距：货物周转量与货运量之比。
集装箱运量：直达集装箱运量，中转箱运量。
集装箱周转量：报告期内车辆运送的每个集装箱与其相应运送距离乘积之和。
实载率：指报告期内车辆自载换算周转量占其总行程载货（客）量的比重。
拖运率：报告期内挂车完成的换算周转量占自载及拖载换算周转量的比重。
里程利用率：报告期内载运行程占总行程的比重。
吨位利用率：报告期内载货汽车自载换算周转量与其载运行程载货量的比值。
客位利用率：报告期内载客汽车自载换算周转量与其载运行程载客量的比值。
行包赔偿率是指报告期内所有从事旅客运输的客车所支付的行包赔偿金额占行包营业总收入的比率，单位‰
货物质量事故频率是指报告期内完成百万吨公里货物周转量发生货运质量事故的次数，计算单位：次/百万t·km
货运质量事故赔偿率：报告期内货运质量事故赔偿金额与货运营业收入总金额的比率，计算单位‱。
简答：
1.道路运输统计的概念和特点：
道路运输统计：以道路运输经济现象的数量表现为研究对象，研究道路运输经济现象的具体数量、数量之间的关系、数量变化的界限等。
道路运输统计的特点：
(1)道路运输业是一个不创造新的物品产品的生产部门，生产过程只是实现旅客和货物在空间位置上的转移，并不改变其劳动对象的形态或属性。因此，道路运输统计具有独特的产品统计指标体系。
(2)道路运输业的生产和消费过程，是同时发生的，其产品既不能储存，也不能调拨。为适应和满足客货流通不均衡的需要，道路运输业在线路、通行能力和车辆载运能力等方面要有一定的储备。在此过程中反映运输线路和运输工具数量、质量及其运用情况的相关指标便构成了道路运输统计的重要内容。
(3)道路运输业的经济效益不仅体现在本行业内，而且更多用于反映社会经济效益。因此，道路运输统计指标的设置要满足国民经济各有关部门的需要，并取得协调一致。
(4)交通运输业包括铁路运输、道路运输、航空运输、水路运输和管道运输五种运输方式，虽然他们各有特点，但其共性都是以实现运输对象的“位移”为目的。为分析和研究各种运输方式的生产协作关系和经济效益，道路运输统计建立了既有专业特点，又便于分析和比较的相关统计指标。
(5)道路运输业具有特殊的生产环境，给统计资料的收集和传递增加了难度。为此，根据各种管理形式，道路运输统计建立了多种有针对性的统计调查方式。
2.道路运输网应如何进行统计？
答：道路运输网是道路运输的主要基础设施，体现了道路线路在空间上的布局和技术水平。道路运输网应从数量和质量两个方面进行统计。
(1)道路运输网统计的数量指标：a.车道里程 b.营运里程 c.营运班线里程d.营运班线数 e.营运班车通达（乡镇、村）数 ；(2)道路运输网统计的质量指标：a.道路密度 b.等级道路比率c.道路通达率d.道路班车通达率e.路面铺装率 f.道路线路的适应性。
3.运输质量的概念及构成：质量在一定意义上可以理解为产品或服务的适用性，即产品或服务能满足用户使用和消费的程度。运输质量包括3个相互联系的方面，即运输产品质量、运输服务质量、运输工作质量。①运输产品质量是指满足旅客、货主对客、货位移特定需求的一种特性，反映了顾客在物质方面的需求；②运输服务质量是指在实现运输对象位移过程中，运输生产应能满足顾客精神，文化需求方面的一种特性，反映了顾客在精神方面的需求；③运输工作质量是指在运输生产过程中，所涉及各种设施、设备、制度、规范、文化等符合有关质量要求的特性，是运输产品质量和运输服务质量的保障。
4.道路运输业增加值的概念及其统计的意义
（1）.道路运输业增加值：指一定时期内道路运输业户通过生产经营活动和劳务活动为社会提供的最终成果的货币体现
（2）.道路运输业增加值统计的意义：①道路运输增加值统计是进行国民经济核算的基础；②建立道路运输增加值指标可使道路运输业统计指标体系系统化；③能真实反映运输业的生产成果及其为社会所做贡献，有利于进行行业间对比和反映其对国民经济增长的贡献。
5.道路项目经济效益的分类及组成：
分类：（1）内部效益和外部效益（2）直接效益和间接效益（3）有形效益和无形效益
组成：（1）运输成本降低的效益（2）运输节约时间的效益（3）运输事故减少的效益（4）运输里程缩短的效益（5）促进国民经济发展的效益（6）提供就业机会的效益（7）治理环境污染的效益（8）提高运输质量和信誉的效益
6.道路运输业增加值和总产值的区别和联系：
区别：道路运输业增加值不包括总产值中的燃料、材料等中间消耗的转移价值。
联系：运输业总产值包括非物质消耗（运输税金及利润、个人所得税、对非物质生产部门支付的劳务、对物质生产部门支付的劳务）和物质消耗（固定资产折旧和大修理基金、材料燃料动力消耗）。
7.道路运输统计范围：
(1)按照行业管理范围确定：道路旅客运输统计、道路货物运输统计、道路运输相关业务统计
(2)按照国民经济核算确定：道路旅客运输、道路货物运输和道路运输辅助活动。（流通领域的运输统计工作做得较为完善、扎实，而生产领域的运输统计工作做得很不到位；营业性运输统计工作做得相对系统，而非营业性运输统计工作涉及较少。）
分析：
1.调查方案包括的内容：①确定调查目的②确定调查对象和调查单位③确定调查项目，拟定调查表格④规定调查时间⑤制定调查的组织计划
（1）.确定调查目的：
调查目的是指该次调查要掌握哪些资料，解决什么问题。调查目的要根据统计分析研究的实际需要，并考虑实际可能的条件进行确定。调查目的要明确、具体，避免大而空泛。
（2）.确定调查对象和调查单位
调查目的确定后，就要根据调查目的的要求确定调查对象和调查单位。调查对象是指要调查的客观事物的总体，有性质相同的许多个体组成。调查单位就是调查总体的每一个个体，也就是调查中所要登记其特征的个体。确定调查对象和调查单位，实际上就是规定调查的范围和界限。
（3）.确定调查项目，拟定调查表格
确定调查项目就是确定所要调查的具体内容，它是确定对调查单位所要登记的各项标志，调查项目的确定随着调查目的的不同而有所不同。
为完成调查中各个项目的调查，必需拟定调查表格，往往采用一张或几张简捷﹑科学的统计调查表，以便将调查项目按照合理的顺序排列在一定的表格上。这样的表称为调查表，是统计调查的主要工具。
（4）.规定调查时间
调查时间有两种含义：一种是指调查资料的所属时间（或时点），常称为标准时点。对于某些事物如流动中的运输工具，只能登记一个时点上的数字。另一种是指进行调查工作的期限，对于一项调查工作，要求其在一定时间期限内完成，以保证上级单位汇总工作顺利进行，发挥资料的时效性。
（5）.制定调查的组织计划
为了使调查工作顺利进行，应制定具体的计划。其内容一般包括：组织调查的单位，调查前的准备工作，调查的方式和方法，经费的开支等。另外面对于大型的调查，在正式开展之前还需要组织试点工作，目的在于训练人员、摸清规律、取得经验，必要时修改原来的调查方案的部分内容。
2.道路运输统计存在的问题及其制度完善：
问题：（1）.法律规范体系尚待完善:目前我国在道路运输统计方面，在执法中仍然以《统计法》为依据，没有相应的道路运输统计相关的法律制度。
（2）.统计制度不完善：首先，我国现行道路运输统计报表制度不够严谨，其次，道路运输业的部分统计报表制度的指标体系并不十分健全，最后，报表制度的形式化，笼统化
（3）.报表中没有明确的统计手段和方法：报表中只是针对统计指标的解释以及逻辑关系的罗列，没有明确各指标之间逻辑关系的推导和演算，造成在计算过程中使用不同的计算方法和步骤，使得统计手段和方法不科学。
（4）.原始记录不全面，统计台账不规范：有些交通统计数据数出无源。统计台账信息不全面，不规范，使得统计数据可信度低，可利用性不高。
制度完善：（1）.建立完善的道路运输统计法律：道路运输行业必须用法律的规范性，强制性，引导行业的建设和管理，道路运输统计行业的立法已经成为行业发展的必然趋势。
（2）.确保统计制度的全面，科学：设计、应用全面、科学的统计报表制度是保证交通统计工作质量的前提，主要体现在健全的指标体系和清晰的范围口径两方面。
（3）.不断提升和改进技术手段：统计手段技术化，统计工作信息化是道路运输统计现代化建设的核心，也是提高行业统计服务水平的决定因素。
（4）.实行定期的布置及培训制度：定期的道路运输行业统计工作布置会及培训会的召开对于促进行业统计工作非常必要，一方面，会议的召开给道路运输行业统计工作人员提供了定期交流的平台；另一方面，布置会上可以结合当前行业统计工作的现状强调下一阶段的行业统计工作要点，同时还可以结合当前工作中出现的问题进行培训，增强交通行业统计工作人员的业务技能和统计技能。
3、我国道路旅客运输统计不足分析及内容改进：
（1）.不足分析：①统计内容有限，统计的经济性水平低②道路运输统计对社会经济发展的决策支持作用远未发挥③某些具体技术细节有待改进：a.样本的稳定性较差 b.某些调查指标比较敏感，计算误差大。
（2）.内容改进：
①扩展内容：a.在运输对象上，对于旅客运输，关键的数据缺口包括：旅客出行类别、旅客出行目的 b.在经济效益上，关键的数据缺口：每运次的营业收入、支出成本 c.在运行状态与产出成果上，关键的数据缺口为道路运输的运行效率
②指标设置：a.在运输对象上，有旅客出行类别，旅客出行目的 b.在经济效益方面,可直接调查每运次营业收入、支出成本 c.在运行状态与产出成果方面，设置“平均车日行程”指标。
4、道路货物运输统计改进：
（1）扩展内容：a.在运输对象上，对于货物运输，关键的数据缺口包括：货物种类与货物价值 b.在经济效益上，关键的数据缺口：每运次的营业收入、支出成本 c.在运行状态与产出成果上，关键的数据缺口为道路运输的运行效率
（2）指标设置：a.在运输对象上，货物种类、货物价值可直接作为统计指标进行统计。b.在经济效益方面,可直接调查每运次营业收入、支出成本 c.在运行状态与产出成果方面，设置“平均车日行程”指标。d.在地理信息方面，由于调查表格中不可能填写详细的运输路径，在实际调查时，可填写途径主要的公路名称，结合运输货物的起讫点，即可获得运输路径信息、标志地理信息。
计算题：
1.总车日=日历天数x平均车数
完好车日=总车日x完好率
工作车日=完好车日x工作率
总车公里=工作车日x车日行程
重车公里=总车公里x里程利用率
重车吨（座）位公里=重车公里x平均吨（座）位
主车换算周转量= 重车吨（座）位公里x吨（座）位利用率
主挂车综合周转量=主车换算周转量x1/（1-拖运率）
2.差额分额法：A=xyz基期：A0=x0y0z0报告期：A1=x1y1z1
△x=(x1-x0)y0z0△y=x1(y1-y0)z0△z=x1y1(z1-z0)
△=A1-A0△=△x+△y+△z
3.(1)按百车公里附加百吨公里燃油消耗定额形式计算其燃油应耗量
①客车：燃料应耗量=百车公里燃油定额×总行程/100 +附加千人公里燃油定额×旅客换算周转量/1000
②货车：燃油应耗量=主车百车公里燃油定额×主车总行程/100 + 挂车百车公里燃油定额×挂车总行程/100 +附加百吨公里燃油定额×主车综合换算周转量/100+ 附加百吨公里燃油定额×挂车综合换算周转量/100
(2)①百车公里燃油消耗=燃油总油耗量*100/总行程
②百吨公里耗油消耗=燃油总消耗量*100/总换算周转量
（3）行车燃料消耗定额执行情况的检查：
①用绝对数：差额=实耗量-应耗量（正值为超耗量，负值为节约量）
②用相对量：节（亏）油率=燃油节约或超耗数/按定额标准计算的应耗量x100％ ③完成燃油百分比= 实耗量/应耗量
4.(1)平均百车公里燃油实耗指数=报告期平均百车公里燃油实耗量/基期平均百车公里燃油实耗量x100％
平均百车公里燃油实耗量水平变动所节约或超耗的燃油数量=（报告期每百车公里燃油实耗
量-基期每百车公里燃油实耗量）x报告期总行程/100
升降率=平均百车公里燃油实耗指数-1
(2)平均百吨公里燃油实耗指数=报告期每百吨公里燃油实耗量/基期每百吨公里燃油实耗量x100％
平均百吨公里燃油实耗量水平变动所节约或超耗的燃油数量=（报告期每百吨公里燃油实耗量-基期每百吨公里燃油实耗量）x主挂车综合换算周转量 /100
升降率=平均百吨公里燃油实耗指数-1
5.各因素对百吨公里燃油消耗量的影响：
百吨公里燃油消耗量=百车公里燃油消耗量×（1-拖运率）/(里程利用率×平均吨位×吨位利用率)（单位：L/100t.km）
耗油变化量=报告期换算周转量/100×百吨公里燃油消耗量变化量
Eg：①百车公里耗油指标变化：（30.2-30.1）*（1-0.483）/(0.509*4*1.027)=+0.025L/100t.km 增加耗油量：63600/100*0.025=159L
②里程利用率变化：30.2*（1-0.483）/(4*1.027)*(1/0.515-1/0.509)=-0.087L/100t.km 降低耗油量：63600/100*(-0.087)=-553L
第一章 绪论
4.道路运输统计的职能：信息、咨询、监督。
7.道路运输统计的主要内容：①道路运输生产条件②道路运输生产过程③道路运输生产成果④道路运输生产经济效益
8.运输统计的研究过程：数据收集、数据整理、数据分析、数据解释。
第五章
1.道路与公路的区别：公路是指在中国境内，按照国家规定的《公路工程技术标准》修建的，并经公路主管部门验收认定的城间、城乡间、乡间可供汽车行驶的公共道路。
道路是指道路、城市街道和胡同以及公共场所、公共停车场等供车辆、行人通行的地方。公路是道路概念里的一种，道路是由公路、城市街道和乡间非机动车路等各种类型的通道组成。
3.道路里程统计分组：
(1)按道路技术等级分为高速道路、一级道路、二级道路、三级道路和四级道路里程;
(2)按道路行政等级分为国道、省道、县道、乡道、专用通道里程;
(3)按道路路面铺装情况分为有铺装路面道路里程、简易铺装路面道路里程和未铺装路面道路里程;
(4)按道路通车情况分为晴雨通车里程和晴通雨阻里程;
(5)按道路绿化情况分为可绿化里程和不可绿化里程.第十章
1.质量：一组固有特性满足要求的程度（ISO）。
4.道路运输服务质量的评价：①安全性指标②及时性指标③经济性指标④方便性指标⑤服务性指标
5.第140页，（1）主要因素图，（2）因果分析图
第十一章
3.道路运输业增加值的计算方法：
（1）生产法：增加值=总产出-中间消耗
总产出=主营业务成本+主营业务税金+主营业务利润+工资增长费+销售费用+教育附加费
（2）分配法：增加值=劳动者报酬+福利基金+利润+税金+折旧及大修理基金+其他增加值=支付给个人+支付给国家+留给本单位+支付给其他单位
4.道路运输增加值统计应注意的问题：①采取两种核算方法相互进行修正，以提高核算的准确度②合理、准确界定核算范围③尽可能全面的将企业自营运输反映到道路运输增加值核算体系中来。
第十二章
1.客运站生产统计主要指标：①营运班线数量②营运班线里程③班线运量④日发班次⑤日过站班次⑥日均发送量
2.货运站生产统计主要指标：货物吞吐量和换算货物吞吐量。
第八章
计算：第105,106,107,108页
第九章
计算：第119，例9.1；第120，例9.2 ；第121页，例 9.3。
