高速公路(小抄)_思小高速公路考察报告

2020-02-27 其他范文下载本文

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高速公路的定义：具有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带，全部立体交叉并具有完善的交通安全设施于管理设施、服务设施、全部控制出入。专供汽车高速行驶的公路。

各国高速公路的发展还具有以下两个特征：

1、是城市高速公路发展异常迅速。

2、国际高速公路网正在局部修建形成。

高速公路与普通公路的区别主要有：

1、汽车专用。

2、分道行驶、3、控制出入。4完善的设施。

高速公路运输具有突出的优点：

1、行车速度高、通行能力大。

2、交通事故降低，安全性较好。

3、运输效率提高。

高速公路修建也有其存在的问题：

1、投资大，造价高。

2、对环境影响大。高速公路的效益和意义：

1、良好的投资效益。

2、对国民经济发展的促进左右。

3、带动沿线地方社会和经济发展。

4、有利于城市人口的分散和卫星城镇的开发。

5、有利于国防。

设计车速：在天气良好、交通量小、路面干净的条件下，中等技术水平的驾驶员在道路受限制部分能够保持安全而舒适行驶的最大车速。途经地区地形差异，设计车速应注意以下几点：

1、分段之间的设计速度差一般按20km/h为一级，并应设置相应的限速标志；

2、不同设计车速分段不宜过短，通常高速公路分段长度不宜小于20 km；

3、需要改变计算行车速度时，应设置过渡段，过渡段长度可根据具体地形条件结合各方面的使用效果，灵活确定；

4、计算行车速度变更点的位置，应选择在驾驶人员能够明显判断路况发生变化而需要改变行车速度的地点，如村镇、车站、交叉口或地形明显变化等处，并应设置相应的标志。

行车车速：是指在一定的道路几何条件下，某种车辆的实际行驶速度。实际应用中常取一个代表性的速度，如上述的以实测的85%位车速为运行车速。

高速公路规划的主要任务是：通过调查研究、分析与评价现有公路交通现状，根据区域社会经济发展与公路交通客货流分布特点，预测交通量发展，提出高速公路发展的目标，合理确定路线建设序列（包括分期实施），并提出实现规划目标的政策与措施。

高速公路规划的内容：

1、公路网现状分析。

2、社会经济发展预测。

3、公路交通量预测。4高速公路的布局与优化。

5、高速公路规划的具体实施。

6、实施高速公路规划的对策与措施。

7、高速公路的综合评价。

高速公路规划的基本原则：

1、依据国家国民经济与社会发展对公路建设提出的任务和要求，制订高速公路规划的总体格局。

2、公路网的规划应作为综合交通运输体系的一部分，必须与铁路、水运、民航等运输方式密切配合、相互协调、综合配套。公路运输所具有的机动灵活、门对门服务等优越性应得到充分的发挥。

3、应能符合工程经济和运营经济以及分期修建的原则，既要满足当前运输的要求，又能适应今后经济发展的需要。

4、公路网的网布置于密度，应力求达到密度小，线路短及运输效率高、运输成本低的要求。5规划应与环境保护、生态平衡相结合，符合国家对环境保护的规定。

6、规划公路网时，为获得最优方案，应选定若干方案进行技术经济计算，最后加以比较确定。

规划方案的经济比较与论证是以经济调查资料为依据，采用相应的技术经济指标。论证中须满足下述两个基本要求：

1、保证道路具有一定的质量指标，以期获得尽可能高的运输效益；

2、在保证道路质量指标的前提下，尽量降低道路造价，节省投资。

可行性研究报告的内容：

1、现状评价。

2、发展预测。

3、建设条件。

4、协作条件。

5、施工工艺。

6、投资和效益。

公路工程可行性研究的程序：提出问题、调查情况、拟出方案、技术经济论证等阶段。

可行性研究分预可行性研究和工程可行性研究两种；预可行性研究较粗略，工程可行性研究则较细致、完整、全面。可行性研究都要写出报告，按规定上报，经批准后才能开始进行工程设计。

高速公路选线的基本原则：

1、公路选线应根据公路使用任务和性质，综合考虑路线区域国民经济发展情况与远景规划，正确处理好近期与远景的关系，在总体规划的指导下，合理选定路线方案，在保证行车安全、速度、舒适前提下，力争路线短捷。

2、认真领会计划任务书的精神，依靠地方领导和当地群众，深入现场，多跑、多看、多问、多比较，深入调查当地地形、气候、土壤、地质、水文等自然情况，提出有比较价值的方案。

3、选线应贯彻工程经济与运营经济结合的原则，在不增加工程造价的情况下，尽量提高技术指标；在不降低技术指标的情况下，尽量降低工程造价。

4、充分利用有利地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准，从行车的安全、畅通和施工、养护的经济、方便着眼，对路线与地形的配合加以研究，搞好路线平、纵、横三面的结合，力求平面短捷舒顺，纵面平缓均匀，横面稳定经济。另外，由于目前我国规范规定的告诉公路路基宽度较宽，在自然地形起伏较大的地方，应考虑采用行车道上下分行分离的断面，5、路线应选择地质稳定、地形条件较好的地区通过，尽量避免穿过不良地质地段，当必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采用必要的工程措施。

6、选线应与环境波保护相结合，诸如：路线对自然景观与资源的影响、噪声、汽车废气的影响，路线对农业耕作、城镇布局等影响，7、名胜风景，古迹地区的公路，应保护历史文物遗址，线性与构造物应与周围景观、环境相协调。

8、要考虑施工条件对选定路线的影响。推荐路线方案要和注意结合可能的施工方式和施工力量，并积极采用新结构、新材料和先进的施工技术。

为达到上述要求，选线工作必须由浅入深，由轮廓到具体，按照测设程序分阶段分步骤进行，比较分析后，选定最合理的路线。一般按全面布局、逐段安排和具体定线三个步骤进行。

同向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h计）的6倍为宜。

反向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h计）的2倍为宜。

缓和曲线的作用为：

1、曲率的逐渐变化，便于驾驶与路线顺畅，以构成最佳的线形；

2、离心加速度的加速度的逐渐变化，使汽车不致产生侧向滑移；

3、作为行车道横坡变化的过渡段，以减少行车震荡。它是协调平面线形的主要线形要素。

为了适应曲率渐变要求，可以选用多种数学曲线。我国告诉公路测设中的缓和曲线按传统选用回旋线。其他可以考虑选用的缓和曲线有三次抛物线、双纽线、正弦曲线等，但实际应用回旋线的特点是曲率半径随曲线长度的增长而减小，即半径r与长度l成反比。

确定平面线形各要素时的一般原则：

1、力求线形直捷、圆滑平顺，曲线半径尽可能地大。

2、线形连续，避免线形突变，各项技术指标的变化过渡应尽量皮换匀顺。

3、公路转角一般情况下以不小于7°为宜，不得已采用时，要注意必须有足够的曲线长度。

4、两同向曲线间不得以短直线相连，可调整为单曲线或复曲线或C型曲线。

5、两反向曲线夹有直线段时，应设置不小于最小直线长度（即2V）的直线段。

山区高速公路纵断面设计的特点：在山区和丘陵地区修筑高速公路时，按第三章第三节的方法选定路线后，在纵断面布局中可能遇到以下两个问题：一是由于高速公路占用路幅较宽，为节省土石方而不得不采用双向分离式路基;二是由于高速公路的技术标准高，在越岭区段和沿溪切山嘴区段将出现较多的隧道路段。

纵断面设计的一般原则：在纵断面设计中，主要是选定纵坡确定纵坡线以及设置竖曲线两项。其目的是要求把纵面线形诸要素组合成汽车行驶平顺舒适、视觉连续、路表圆滑的线形。在选取纵坡时，除考虑地形条件控制外，在给定设计车速范围内，应尽量选取缓坡。对陡坡的选用，不仅能满足规范要求，而是应从工程经济、行车安全、通行能力等多方面综合考虑，慎重对待。纵断面线形设计要求在整条路线上紧密配合平曲线，使路线能适应各种不同车辆的要求，力求采用缓和的纵坡段维持均衡的营运速度，尽量使载重汽车能经常保持较高的速度行驶。纵断面线形组合设计中尚应注意的一般原则如下：

1.在进行纵断面设计安排各个破段和设置曲线时应前后反复审核和调整，务必使线形适应地形和环境，保证行车安全，全线运营车速均衡。

2、在较长的直线路段，应避免在短距离内出现凹凸反复起伏或中间暗凹的线形。此时凸起部分易遮住视线，凹下部分可能看不见，使驾驶人员产生茫然的感觉，不利于行车安全。

3、在较长的连续上坡路段，宜将较陡的破段放在底部，接近坡顶的纵坡宜适当放缓一些，这样的线形行车比较舒顺。

4、两相邻段纵坡变化小时，竖曲线半径要尽可能大些，避免竖曲线长度过短。竖曲线半径要尽可能大些，避免竖曲线长度过短。竖曲线短而半径下的纵面线形，视觉上不舒服，行车时影响驾驶员的安全感。在长的纵坡线端部也不要设计急剧的竖曲线。

5、避免在同向竖曲线间插入短的直线坡段，特别是凹形竖曲线。为改善视觉效果，宜把两竖曲线包括为一个大的单竖曲线或改成复竖曲线。反向竖曲线间最好设置一段不小于以计算车速行驶3S的距离的直线破段。

6、加、减速车道出口处前后的纵坡宜平缓些。在积雪冰冻地区，应避免采用陡坡。纵断面的设计可按如下步骤进行：

1、根据中桩及水准记录，绘出纵断面图的地面线。

2、了解该路段设计要求，熟悉全线有关勘测设计资料（如交叉口、桥涵、居民区等情况）。

3、根据中线测设资料，绘出全线的交角点、平曲线及其要素（偏角、半径等）。

4、确定纵面控制点，初试拉坡。（所谓纵面控制点，是指高速公路的起终点，是指高速公路的起终点标高。娅口、重要桥梁涵洞、隧道的要求标高，路线交叉点的标高，路基最小填土标高，沿溪（河）线的洪水标高，其他有关建筑物的高度和竖向设计要求等等，这些都应作为控制纵坡线的依据。）

5、调整坡度线。

6、根据横断面进行核对。

7、确定纵坡度。

8、确定和计算竖曲线。

路线纵断面图应示出地面线和设计线的高程，注明竖曲线的位置、半径及其要素，注出桥梁、隧道、路线交叉、涵洞等的位置，列出桥涵结构类型、孔数及跨径，写明水准点编号、位置和高程，如有断链、设计洪水位、影响路基设计的地下水位等也应注明，与一般公路相比较，高速公路横断面的突出之点在于：

1、为保证高速安全行车，高速公路的双向行车必须严格分开，为此必须设置中央分隔带。采用分离式路记者除外。

2、为保证高速公路上车流的连续性，没有到达规定车速的车辆不准驶上行车道。为防止产生突然事故的车辆扰乱车流，必须在横断面的左右两边硬路肩上设置规定宽度的应急停车带，供临时停车之用。

3、为使高速行车有足够的安全性，在双向每幅行车道的两边都须设置宽为0.5m的路缘带。

4、在中央分隔带两侧和两边路肩上一般需设置安全护栏。

5、为使路幅全封闭，禁止非机动车和行人进入车道，路基两边都必须设置防止进入的防护栅或其他隔断设施。

在高速公路线形的组合设计，对使线形连续在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线。在视觉上能否自然地诱导驾驶员的视线，是衡量立体线形的最重要的指标。

2、要经常考虑保持平、纵线形大小的均衡，这不仅关系到眼睛所看到的道路的平顺性，而且与工程经济也有重要关联。平面线形指标高而纵面线形反复起伏，或者纵面线平顺平面线形反复弯曲都是不可取的。

3、汽车在高速公路上高速行驶时，驾驶员的动态视野应当宽阔清晰，不能再视野所及范围内出现扭曲、突变、隔断等不良线形。

在高速公路景观和美化设计中的核心内容是对三维的立体线形从景观和美化的观点进行认真的审核。以下提出应注意和掌握的一些要点：

1、高速公路线形定位时要注意到充分利用自然风景，如孤山、湖泊、大树、森林、果园、绿地等，尽量做到路线与大自然融合为一体，不产生生硬感，并能尽量利用它们为高速公路沿线增添景色。

2、高速公路的修建要尽少破坏周围地貌、地形、天然树林、重要建筑物等，要求边坡的造型和绿化应当与周围的景观配合，3、从横断面上看，如能把边坡修筑成坡顶和坡脚为流线形圆滑的断面，就能使之与自然地面接近。

4、注意高速公路沿线大型构造物的造型，要注意与周围环境充分协调。

5、高速公路沿线的绿化设计应放在重要的位置，应能做到：协调自然，简单粗放，气势壮观，舒适优美，方便交通。这种绿化设计不仅在于公路两侧和边坡栽植行道树和矮丛林，它还应包括在中央隔离带、两侧防护带、立体交叉、服务区、交通岛、广场、上下边坡、路旁空地地域等进行广泛种植和造景设计。立交位置的确定是立交规划与设计中的一个重要的内容，要考虑以下因素：

1、现状公路网；

2、规划公路网；

3、地形与地物条件；

4、立交前后的其他立交、桥梁、隧道等构造物；

5、立交附近的城镇规划；6立交周围其他运输设施等。互通式立交的组成：

1、跨线桥（或地道）

2、引道

3、匝道

4、出入口

5、变速车道6集散道

7、辅助车道。

高速公路立交的特点：

1、高速公路立交在我国大多数附设收费口，如何有利于收费口的设置于管理，是高速公路立交选型中的一个重要问题；

2、高速公路所经地区一般建筑物较稀，用地限制不大，土地价格也相对较低，因此，立交占地面积大与立交结构物多这两者往往取前者；

3、高速公路设计车速高，因此，立交匝道的设计车速也较高，选型中要充分考虑行车安全；

4、高速公路各项设计要求均很高，因此，通常要求在立交范围内，高速公路主线平纵线形尽可能不变或少变。

按照主线与相交道路的跨越方式分类，立交可分为上跨式和下跨式。立交按交通功能分类可分为分离式和互通式两大类。分离式立交仅将主线与相交道路分离，两者之间无匝道联系，因此，分离式立交不能组织转向交通。分离式立交的作用是保证直行车的通畅，可用于高速公路与铁路的立交、与等级相对较低的公路立交以及与拖拉机和人行通道立交。互通式立交又可分为全互通式立交、部分互通式立交和环形立交三种。匝道通行能力取决于下列三值中的最小值：1、2、3、匝道入口处的通行能力；匝道路段的通行能力；匝道出口处的通行能力。

匝道平面设计应遵循以下原则：

1、匝道平面形应与交通量相适应，即交通量打大的方向的匝道应有较好的平面线形；

2、3、匝道平曲线的曲率应与行车速度相适应；

同一匝道中，接近主线（或相交道路）部分通常车速较高，应有较好的平面线形；

4、驶离主线的匝道上的行驶车速一般比驶入主线匝道的车速高，应有较好的平面线形；

5、合流、分流处的行驶状况比较复杂，为安全起见，应具有较好的线形和通视条件。

匝道纵断面设计一般应遵循以下原则：

1、匝道及其同主线相连接的部位，其纵断面线应尽可能地连续，避免线形的突变；

2、匝道应尽可能采用较缓的纵坡以保证行驶的舒适与安全。特别是加速上坡匝道和减速下坡匝道应采用较缓的纵坡，严禁采用等于或接近于最大纵坡值的纵坡。

3、匝道及其端部纵坡变化处应采用较大半径的竖曲线以保证足够的停车视距。合流、分流及其附近的竖曲线，除应满足停车视距的要求外，还应能看见前方公路的状况。

路面工程：为了保证车辆安全高速的行驶，以及乘客的舒适性和行车的经济性，路面必须具备以下条件。1、2、3、良好的平整度。足够的抗滑能力。足够的承载能力。

路面设计主要内容为：1、2、3、路面结构层的选择和组合方案的提出；各结构层混合料的组成设计；各结构层的厚度设计；

4、方案的工程经济分析和必选，确定实施方案。

路堤和路堑边坡的皮面暴露在大气中，受到自然因素（水、温、风）反复作用，如干湿变化、冰融、冲刷和风蚀等。坡面可能出现剥落、碎落、冲刷或表层土溜坍，严重的会导致坍塌而使路基失稳。为此，在路基施工后应及时进行坡面防护。常用的防护措施有：1、2、3、4、5、6、植物防护砌石护坡抹面护墙坡脚抛石浸水挡土墙

常用的挡土墙有：1、2、3、4、5、6、7、重力式挡土墙

钢筋混凝土悬臂式和扶壁式挡土墙垛式挡土墙笼式挡土墙锚固式挡土墙加筋土挡墙钉土

路基排水设计的任务为：1、2、3、拦截并排除或拦蓄路基上方的地表水和地下水汇集路基范围内的地表水，并引导和宣泄至路基下方；

对路基上方和路基范围内宣泄下来的水流进行引导，以免冲刷路基坡脚。

常见排水设施有截水沟、边沟、排水沟、阻水堤、蓄水池、明沟、渗沟、涵洞、渗水路堤等。这些设施的具体设计包括两部分内容;汇水面积确定和设计流量的估计；水力计算和结构设计。

路基排水应考虑农田排灌和水土保持的要求，其系统必须与河道整治工程相协调。大交通量公路的路表水最好不要直接排放至河道，尤其是靠近饮用水的原水取水口出，应考虑设置以及污水处理池对路表水进行处理，沉淀轮胎与路面的磨耗物，当载运危险品车辆出现泄漏等事故时，可及时关闭污水处理出口，避免污染河道和饮用水源，高速公路的沥青路面在行车荷载和环境的重复作用下结构的主要损坏有；1、2、3、4、5、车辙疲劳开裂反射裂缝低温开裂推移、拥包

路面排水设计：

高等级公路的路面排水系统式非常重要的，它一般由中央分隔带排水、路表排水、结构层内排水和路肩排水等部分组成。中央分隔带排水设施由明或暗排水沟、渗沟、雨水井、集水井和横向排水管等组成。路表排水有路面横坡、拦水带（矩形边沟）、泄水口和急流槽等设施。当基层为透水结构，并贯穿路堤时，路肩只需设置横坡；当基（垫）层为不透水结构时，路肩下层应为透水结构，收集渗入路面并沿不透水基（垫）层界面流向路肩的水，以及设置纵向集水管，在透水结构的下方和侧面应设置过滤层以免细料流失。

道路安全审计的目的是；为道路用户和其他受道路项目影响的人发现潜在的安全问题，进而采取措施加以消除或减轻潜在的危险。具体目标为：

1、将由于道路交通项目及其周边环境影响而产生的事故降低到最低限度；2、3、4、将已建成道路的后续事故整治费用降低到最低限度；

减少项目在包括设计、建设和养护的整个使用寿命期内的总费用；增加设计者、管理者和其他所有有关人员在规划、设计、建设和养护工作中的安全意识。

道路安全审计通过两种途径去实现上述目标：

1、在规划和设计阶段发现并消除可能产生事故的因素（如不适当的交叉口布设）；

2、对现有道路通过采取适当的手段（如防滑路面、防撞护栏）减轻已有问题的影响。

下面一些问题是没有经过安全审计的道路常常会出现的：1、2、3、4、5、不恰当的设计标准组合；

符合标准的几个设计要素组合在一起产生不安全因素；使用要求和安全要求有矛盾施工中修改设计经济与安全有矛盾

道路安全审计的实施必须具备一定的技术条件，这些条件主要包括：

1、2、管理机构的委托和政策保证

批准的道路安全审计程序、规范或指南

道路安全审计应用的范围与时间

从道路安全审计的定义可知，对于任何处于设计阶段的道路和交通工程项目、正在运营的道路和交通工程项目以及有可能改变道路用户间的相互关系或改变用户与道路环境的关系的其他项目，根据需要，都可以对其进行道路安全审计。这里的其他项目指的是对道路交通有直接影响的非道路交通工程项目，如路边加油站。由于上述范围太大，全部性项目都进行安全审计是不现实的，一般各国都选择一些重要的项目入手，如英国主要在高速公路和汽车专用公路实施安全审计。我国正在进行的有关规范的研究和编制规定；道路安全审计主要针对高速公路和一级公路。同时安全审计可以对路网、某条公路、一条公路中的一段，也可以是对交叉口、大桥等点工程进行。

根据项目的性质不同，审计范围通常有以下几种：1、2、3、4、新建道路旧路改造

交通控制系统或交通设施变更公路附近的产业开发

根据道路安全审计的定义，从时间上讲，道路安全审计工作应贯穿道路的整个寿命周期。通常我们可以把它分为五个阶段，它们是：第一阶段；可行性研究；第二阶段；初步设计；

第三阶段；详细设计（施工图设计）；第四阶段；施工期间和开放交通前；第五阶段；运营中的道路。在选择审计小组时应考虑；1、2、3、4、审计小组是否具有独立性和公正性；审计小组是否具有安全审计工作经验；审计小组知识结构是否全面、合理；

审计小组是否具有能力从各类道路用户的角度出发考虑安全问题。

审计小组根据一般的审计经验，向业主和设计单位递交业主和设计单位应准备的与项目有关的背景资料、设计文件、图纸等材料的清单；业主和设计单位准备好后，将资料提供给审计小组。这些资料一般包括两个大的方面：

1、工程背景方面的资料，如项目建设的目的和目标、有关要求、设计应遵守的规范，道路两侧的经济发展情况等；

2、项目勘测设计资料，包括设计图纸、设计说明文件、地质资料、周围环境等。必要时还应提供一些附加材料，如；交通量、开发区的交通源等。

道路安全评价的方法步骤；1、2、3、4、5、6、7、选择审计者；

业主与设计单位准备有关资料；召开第一次审计工作协调会；室内审计；现场勘察；撰写审计报告；

召开审计结果讨论会；提交报告并等待业主的书面答复

根据我国目前的公路项目建设和养护管理程序和机构组成，可以将道路安全审计以下三类：