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城市轨道交通论坛观后感

在23日的第五届‚轨道交通信号控制技术论坛‛上，专家校友们的热心授教让我们这些正处于迷茫期的在校大学生受益匪浅。让我们不仅对自己的专业知识有了更深入的了解，同时也找到了一些学习的方向。

论坛开始于张老师的致辞，紧接着是郭教授的关于智能铁路信号的报告。报告中说了铁路信号的发展历程、现有铁路信号的局限性以及对我们铁路关于监测、控制、综合管控方面的发展设想。对于我国的通信系统发展缓慢、水平非常落后、与其他方面发展不协调的情况下，要实现铁路交通系统高效、安全、舒适的目标，就离不开有效性综合信息系统的支撑。因此铁路智能交通综合系统的发展着实重要。目前，我国铁路智能交通综合系统发展中，在信息传输以及信息利用环节上存在急需解决的问题。数据的堆积不加利用造成信息的浪费，这又牵扯到另一项技术—大数据处理。因此铁路应用大数据技术具有重要的现实意义。

继物联网与云计算之后，大数据成为IT也又一热门的词汇。大数据是指 ‚无法用现有的软件工具提取、存储、搜索、共享、分析和处理的海量的、复杂的数据集合。‛《大数据时代》中指出：‚大数据挖掘的核心特点是‘海量数据、相关关系、预测预判’。‛在铁路加快转变发展方式的新形势下，为了适应市场化经营要求、构建铁路运输业的核心竞争力、提升铁路的持续发展能力和盈利能力，应用大数据技术具有极其重要的现实意义。加之其的预测能力还能对行车安全形成影响，对大数据的发展利用是极其有用的。网上资料也有提到铁路应用大数据有四个发展方向（肯定还有更多）——开展客户关系管理、加强市场分析和预测、提高运输收益管理、发展铁路现代物流。这些都是出于盈利方面的思考，但我觉得大数据带来的利益远不止此。对数据的分析可以让我们更了解客户的需求，从而让铁路交通带给乘客更舒适的乘车经历，让大众对铁路交通有更深的情谊；数据分析还能预测一些危险事件发生的可能性从而提高铁路交通的安全性，这样对乘客的人身安全也更有保障〃〃〃〃〃〃大数据的优势还有很多很多，我们应该努力发展这项技术。这是我听了郭教授的报告之后的深刻体悟。

接着是宋琪学长为我们做有轨电车的报告。报告中指出了有轨电车具有造价低、周期短、弹性运能、能耗低等优势（公交的1/3）。现代有轨电车属于中运量的交通系统，其在城市轨道交通中填补了公共汽车与地铁运量间的空白。因此有轨电车有了以下功能定位：大城市地铁加密线，提供有效接驳、大城市地铁延长线、大城市外围组团之间的联络线、中小城市骨干公共交通、旅游专线或其他特殊线路。有轨电车最早是在欧洲发展的，因此欧洲的有轨电车建设给我国的有轨电车建设提供了极丰富的参考价值。欧洲电车线路的建设主要有以下几种：（1）改造原有有轨电车线或废弃铁路。这种方法李永乐既有资源，利用较少的投资边较好的缓解了城市交通压力，同时体现了有轨电车建设的实惠便捷，对于人口数目居中的中小城市来说无疑是一个既体现城市风貌有有效利用城市资源的不二之选。（2）新建有轨电车线路。新建的有轨电车线路技术标准一般较高、造价不菲，但与地铁等大运量的轨道交通相比还是节省了很多。由于新建线路形成一条带状的移动景观，因此受到市民和政府的青睐，同时也是各个旅游景点的靓丽风景线。因其外表的易塑性，很多行业都可以将其车身制造成自己想要的形状。（3）有轨电车与干线铁路共享轨道。这样可以大大提高铁路的可达性使其深入到城市的内部；同时有轨电车系统的服务范围也扩大到了城市周边，也增大了有轨电车的客流量。提到线路建设就不得不提到路权的问题。现代有轨电车路权形式的选择有很多种：（1）原有市郊铁路或工业铁路改造的线路，保留其有砟轨道，因此线路与其他交通方式完全隔离。一般采取栅栏或者较高隔离墩来隔离，机动车及行人无法穿越。（2）采用草坪绿化带作为隔离物的专用路权。轨道铺设在草坪带上，既保证了有轨电车与其他交通的完全隔离，有绿化了城市，是现代有轨电车成为城市的一道靓丽风景线。草坪还能吸收车辆运行产生的噪声，一举多得。（3）轨道两边铺设路缘石，高度适宜，平时起到提供独立路权的作用；但发生机动车严重堵塞或其他意外事故时，机动车又能够驶过路缘石，运行在有轨电车线路上。与此类似的还有用标线划出的有轨电车专用路权范围等方式。共享路权:现代有轨电车的另一个特点是对行人非常友善，固定的轨道让行人更加安全；且尾气排放量少，噪声低，行人的步行环境更佳。

欧洲国家有轨电车发展对我们的启示体现在很多方面。现代有轨电车适合我国经济发达的大中城市。现代有轨电车与地铁相比，运量较低，但造价相对便宜，建设周期更短，可达性更好。这些优势明确了他在城市的定位。虽然欧洲目前新建的现代有轨电车线路造价对我国而言，但随着我国对相关基础设施建设技术的引进、吸收，以及车辆国产化水平的提高，相信有轨电车在我国的造价可大大降低。经济的快速发展，使得我国的经济发达地区已经具备了建设有轨电车忿然经济技术条件，其交通需求量也非常适合现代有轨电车的特性。因此，现代有轨电车适合我国经济发达的大中城市。

第二个启示是改造与新建的建设方式并举：我国有许多城市由于重工业区的外迁或铁路车站的改址，市内有一些原有的铁路废弃不用。在规划、建造有轨电车系统时，可充分利用这些废弃的轨道，将其改造为有轨电车所用。此外，目前我国城市进程加快，许多特大城市周围正在规划、建设新型卫星城，中等城市也在进行旧城区改造，因此你有有轨电车的建设可与城市改造同时进行；道路的重新建设与轨道的铺设、电网的架设也可同时进行。同时，新建线路可借鉴欧洲经验，将轨道铺设与绿化带中，使有轨电车与城市景观结合在一起，为城市增色

线路标准因地制宜、灵活多样。

与其他交通兼容，运营模式多样化。现代有轨电车与道路交通公交协调发展，可以共享路权、车站、交叉路口的优先信号等，提高设施的利用率；或者在某些车站实现道路公交车与有轨电车的同站台换乘，突出有轨电车的便捷性。另外，在线路能力充足的情况下，还可以开行货运列车，以减少大型货运汽车的污染和对城市道路的破坏。

之后宋学长给我们展示了现代有轨电车的主要技术特征。

100%低地板：欧洲国家发展100%低地板有轨电车是出于节能以及乘客舒适性的考虑。

模块化：现代化有轨电车大都提出了模块化的概念，能够实现车辆的的灵活编组，还有可以允许两辆车连挂运营。这样的设计保证在运营初期采用小编组列车，而在随着客流量的增大而使用加长列车。

载客能力较强：现代有轨电车系统一般采用路权部分共享方式，受制于交叉路口信号及部分路段的路权等因素。

受电模式：现代有轨电车有很多种受电模式，有接触网受电和无接触网受电。无接触网受电有地面受电、无线电控制的APS地面受电、蓄电池受电、电磁感应受电、超级电容器受电、混合蓄能装置受电、飞轮储能受电等多种形式。目前现代有轨电车多数采用有接触网受电。

国内各型现代有轨电车在功能定位、环境适应性等方面基本相当，但研制体系各有不同，且各型现代有轨电车运用的某些技术平台也有所差异。跟大铁和地铁相比，有轨电车因为处在发展新时期，在国内还没有专门的系统控制。不过现代有轨电车作为一项新型发展的轨道交通，其一些关键技术是很重要的。

路口信号优先控制系统：由于现代有轨电车与其他车道之间存在平面交叉，因此，合理利用资源，不可避免地需要路口信号优先控制系统，以便控制调度中心实时监控各有轨电车车辆的运行状况，保障整条线路运营的安全和通畅，保证有轨电车与社会车辆有序运行。有轨电车在公交路口处应按公交路口信号灯显示行车。

正线道岔控制系统：正线道岔控制系统主要负责对正线道岔进行连锁控制，实现道岔区段内道岔、信号机、轨道区段之间正确的连锁关系及进路控制的安全。

道岔区段列车检测设备：常用的检测轨道区段内列车占用/出清设备有50HZ轨道电路、25HZ轨道电路、计轴设备及电子标签。在现代有轨电车工程中，一般采用计轴设备作为道岔区段列车检测设备。

此次论坛涉及的内容远不止此。教授和学长们的倾囊授教让我们收获了很多。在这个过程中我们注意到了自己感兴趣的方面并去查阅相关资料。论坛给了我框架，而正真去学习什么才能填满这个框架才是最重要的。学习基础知识很枯燥，很容易就迷失了，但这样论坛就像干旱中的晨露，很滋润，也很能起到醒神的作用。能够让我知道之后会接触到什么，现在的学习为什么是必要的，以及我们能够在自己的专业上做出什么中成就，能给世界带来些什么。看到学长最后放的视频莫名生出一种骄傲感，看到自己将来能给现代化城市带去一份美丽真的会很愿意去学习这方面的知识。以上就是对这次论坛的收获和体悟。