常规公交场站设施用地需求预测_公交场站用地控制

常规公交场站设施用地需求预测由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“公交场站用地控制”。

常规公交场站设施用地需求预测

铁路客运产生(26%)

长途客运产生(30%)

轨道交通产生(22%)

站区附近用地开发产生(24%)

武昌火车站紧临城市内环线，是武汉铁路枢纽“两主一辅”客运格局的重要组成部分，现年旅客发送量达897万人次，在武汉站建成、汉口站扩建运营后，武昌站客流在一定时期将会有所减少，随着城市建设和社会经济的发展，预计远期年旅客发送量达800万人，与现状基本持平。

出租车场站用地需求预测

铁路客运产生(13%)

长途客运产生(9%)

轨道交通产生(6%)

社会车辆停车场地用地需求预测

铁路客运(8%)

长途客运(4%)

轨道交通(1%)

测算社会车辆泊位需求为240个，其中西广场180个，东广场60个。参考汉口站停车容量为400个泊位，但实际高峰停车只有190辆的事实，这一规模是合理的站前广场最高集聚客流预测

铁路客运：最高8000人，西、东广场分别为6400人和1600人。

公路客运：公路客运站有28％的要转乘铁路，高峰小时系数取0.1，则公路客运高峰小时产生的广场集聚客流量为840人，都集聚在西广场。

轨道交通：轨道交通4、5号线全日下客量为110000，其中有17％的转乘铁路，高峰小时系数取0.1，则轨道交通高峰小时产生的广场集聚客流量为1800人，都集聚在西广场。常规公交：规划中山路东侧西广场的常规公交线路下客可直接经扶梯进入候车楼。所以只考虑中山路西侧常规公交线路以及途径线路带来的广场客流集散量。其中，中山路西侧常规公交给西广场带来的广场集聚客流量为1200人；东广场公交客流1200人。途径的常规公交给西、东广场带来的集聚客流分别为600人和400人。

出租车：给东广场带来的集聚客流量为50人。

社会车辆：给东广场带来的集聚客流量为78人。

其它出行方式产生的广场集聚客流量：这里的其它出行方式包括步行和自行车两种方式，预测承担铁路客流的10％，即铁路8000人的客流中有10％通过步行和自行车方式集聚来的，即步行和自行车产生的广场集聚客流量为800人。

综合分析：武昌站西、东广场客流集聚广场用地分别按11400人和3500人规模进行测算。