交通运输概论期末论文_铁道概论期末论文

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浅析中国铁路发展方向

（中南大学土木工程学院土木2011级XX班学号XXXXXXXX）

摘要：把扩大运输能力、进一步缓解铁路“瓶颈”制约作为出发点，通过精心谋划、精心设计、科学编制，把新图编成一张安全图、能力图、效率图和效益图，做到“两个最大限度”，即把铁路新增资源和存量资源最大限度地挖掘出来，把潜在运输能力最大限度地释放出来。在布图上，发挥撤销铁路分局、运输生产力布局调整带来的新体制新布局优势，充分挖掘繁忙干线运输潜力，进一步扩大铁路运输能力。

关键词：高速客运铁路城市客运系统货运整合引言：对中国的经济发展、改革开放都堪称有着丰功伟绩的铁路部门，到2013年年初，营业里程达到了位居世界第二位的9.8万公里；位居世界第一的高铁运营里程的9356公里及旅客周转量、货物发送量、货物周转量，这都是不能磨灭的铁老大为国家、为人们将带来的效益和方便，但是面对环境越来越复杂的世界经济，铁路系统必须得随着市场，来改变自己的运营机制，不能还把高铁及其他铁路建设的高昂财务支出，完全一个肩膀挑起，要更多的引用新模式。

1、高速客运铁路是发展的一个方向

火车作为五大运输方式(铁路、公路、水陆、航空、管道）之一,在当今的运输业务中占了重要地位!它充当了旅客、货物长距离运输。又由于铁路运输安全、迅速、不易受天气影响、对环境的影响远小于公路和航空。但目前随着大众时间观念的提高，铁路运输也面临巨大的挑战。然而中国国情的特殊性（中国农村人口及外出打工者多）而铁路的票价又比航空便宜，使铁路运输在长距离旅客运输中比航空要承担更大比例的运输任务。这也在一定程度上给铁路运输增加了困难！

虽然中国铁路经历了五次大提速，但速度仍然无法满足运输的需要。以前铁路自称为“铁老大”，但随着经济的发展，铁路面临的其他运输方式的挑战也越来越大。我们要从以前的“酒香不怕巷子深”改为“酒香也需勤吆喝”，这就需要我们提高铁路服务质量！而提高铁路服务质量，最关键的就是提高铁路运输速度！我们经历了铁路提速，而现在以提速来提高服务质量是很困难的。原因就是提速越来越难！因为我国目前主要是客货车混跑。中低速客车混跑，这就给提速带来很大的困难。货车遇到客车要给客车让路，低速客车要给中速列车让路，我们称之为会让和越行！

为解决这种情形，我国要发展高速铁路！高速铁路又称客运专线。即这样的线路上只跑客车，而且速度都在200km/h以上。这与我们现在130km/h左右是一很大的突破！到2020年我们将建成全国四纵四横的高速铁路线！具体是京哈客运专线（北京至哈尔滨1880公里）京广客运专线（北京至广州2230公里）京沪客运专线（北京至上海1300公里）杭州-宁波-深圳客运专线1600公里。四横是：青岛-济南-石家庄-太原客运专线770公里、徐州-郑州-洛阳-西安-兰州客运专线1400公里、南京-武汉-重庆-成都客运专线1900公里、杭州-南昌-长沙客运专线880公里。除此外，还有单线铁路线改为双线铁路线。磁悬浮列车、地铁也被运用到运输中。这给我们铁路运输一个很好的发展形势！

2、城市客运系统

铁路网络的民营化仍然是远景目标。城市客运。很长时期内，通勤交通在客运市场中的地位一直微不足道，而今却出现了迅猛增长。上世纪90年代末，政府支出处于顶峰，许多大城市投资建设规模有限的地铁线路，但这些项目往往成本高昂，而且技术问题严重。近年来，随着城市化的迅速推进，大量城市居民从市中心向郊区转移，为了解决通勤交通问题，中国的城市纷纷转向城市轻轨系统。

目前已有两个轻轨系统投入了运营：全长45公里的滨海轻轨联结了天津市与滨海新区，而北京的八通线则是地铁的延伸，连通了北京与其东部郊区。北京还有一些在建轻轨项目。2008年奥运会期间，北京城市轨道交通的总里程将从之前的95公里增至300公里。

3、货运整合铁路货运在全国分销网络的发展中发挥着举足轻重的作用。十年来，中国越来越重视多式联运和供应链的整合。待中国向外国公司开发分销市场后，这一趋势将进一步加强。从铁路部门到整个物流部门，官方和商界都力图通过战略伙伴关系来整合离散的供给链，以及实现服务的标准化。随着中国经济的发展，越来越多的铁路货运站需要使用条码、计算机化信息管理和电子数据交换等新技术来处理物流公司和客户的信息。目前，地方铁路局则致力于整合传统的信息系统，以便建立货车车号自动识别系统。它们还在与集装箱运输公司以及中铁快运公司合作，研究并实验集装箱运输、铁路货运和仓储的电子商务模式以及物流管理方式。

4、扩大客货运输能力实现重大突破。

把扩大运输能力、进一步缓解铁路“瓶颈”制约作为出发点，通过精心谋划、精心设计、科学编制，把新图编成一张安全图、能力图、效率图和效益图，做到“两个最大限度”，即把铁路新增资源和存量资源最大限度地挖掘出来，把潜在运输能力最大限度地释放出来。在布图上，发挥撤销铁路分局、运输生产力布局调整带来的新体制新布局优势，充分挖掘繁忙干线运输潜力，进一步扩大铁路运输能力。一是缩短列车追踪间隔。提速干线动车组列车追踪间隔五分钟、货物列车六分钟，其他干线客车六分钟、货车7分钟，从而增加干线列车密度。二是提高重载货物列车比重。在京哈、京沪、京广线等繁忙干线和侯月线等煤运通道，加快构建5000吨、5500吨重载货运网络，提高其他干线和主要分界口牵引定数；开好大秦线万吨、两万吨煤炭重载列车，2007年达到年运量三亿吨目标。明年年底前投入运营的360台大功率内燃和电力机车，要优先配属繁忙干线和煤运通道，用足用好干线大通道能力。三是统筹利用路网整体能力。充分发挥兰武二线、渝怀线新增能力，显著增加进出西北、西南运输能力；充分利用宣杭二线，胶新、新长线以及京九线等通道能力，进一步加大东部地区京沪、京广等繁忙干线的分流力度，确保东部地区客运实现大幅增长的同时，货运能力有新的增长。统筹用好宁西、襄渝、汉丹、武九线，株六复线，以及三茂、南昆线，进一步畅通东西横向通道，提高路网整体运输能力。

参考文献：

[1]马清源 浅析中国铁路发展问题及未来发展方向 611756

[2]王明慧 中国铁路发展战略分析[J],西南大学学报,2006,7(3);143~147