与港口同呼吸共命运_我与企业同呼吸共命运

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与港口同呼吸、共命运 用青春铸辉煌、报港恩

尊敬的各位领导、同志们：

大家好！我叫XXX，是...........。在踏进青岛港大门的十几年中，我从一名不经世事的青年逐渐成长为世界级集装箱码头的技术工人，得以操纵价值几千万元的世界上最先进的集装箱装卸机械，不断增强本领、挑战灾难、实现价值。今天在座的各位，有领导们、师傅们，大多数是我的同龄人，我能有这样一个机会在这里向大家汇报一下在工作和学习中的一些体会和收获，倍感荣幸。作为我个人而言，绝不是作为先模在这里发言，我深知，比自己干得好的在装卸一线大有人在，这是领导给我的一个学习交流的机会，是对我的关心和鞭策。通过这次汇报交流，让我进一步改进提高，再创佳绩。我汇报的题目是《与港口同呼吸、共命运，用青春铸辉煌、报港恩》。

一、抗击引航灾难，坚定斗争信念

众所周知，2011年是我们港口极不平凡的一年，引航灾难让青岛港快港变慢港，纠班港变滞期港，集装箱事业发展严重受阻。我作为一名XX司机，对引航灾难的感受特别的深刻，完全可以用‚刻骨铭心‛来形容。

每个班来到岗位上，我们工人就是想要多干活、多挣钱，但是今年以来很多时候我坐在驾驶室里，居高临下，放眼望去，明明是晴朗的天，明明是平静的海，明明是世界一流的装卸条件，却不见船往上靠，自己只能无奈地把大梁竖得高高的，手握着操作杆焦急地等待着。每当这个时候，自己的心里特别的压抑，要知道，不是我们的码头没有船靠，明明锚地里有几十条大船还等着靠泊，只是偏偏有奸佞小人不让靠！以前我们工人上班的时候，一到单位就谈论‚今天的船怎么样‛，那是在研究当班的船舶作业多不多、活忙不忙；现在，我们同样一到单位就问‚今天的船怎么样‛，但是现在潜台词已经变了，变成了打听‚当班的船动不动‛。这对于我们集装箱人来说，简直是奇耻大辱。从公司领导、到广大职工，从各大船东、到众多货主，有谁不在心急火燎，谁人不痛恨那个不自重、不作为、不得人心、不知廉耻的引航站？

当我得知很多船为了赶班期绕过青岛港、甚至以后都不再挂靠青岛港时，真的感到非常的痛心，公司领导和市场人员辛辛苦苦揽回来的箱子就这样白白失去了；更关键的，船走了，没有船干我们工人就没有饭吃，对职工来说已经不是‚灾难‛的问题了，简直就是‚末日‛。虽然2011年常主席、总裁面对‚双重灾难‛，还是坚定不移的为我们涨工资，但是这里面有个简单的道理，就是如果不对‚引航灾难‛进行坚决的斗争，如果任由货源继续的流失，那后果必将是坐吃山空，进而衰败，我们再谈何发展？所幸的是，常主席、总裁带领广大干部职工不信邪、不服输，发扬‚三不‛精神，发挥真正优势，强力吹响了反击号角。在主席、总裁的坚强领导下，公司领导和我们广大职工并肩作战，在装卸生产中勇于亮剑，大打突船疏港大会战，向引航灾难全面宣战。

二、亮剑第一战场，捍卫正义事业

在抗击引航灾难的过程中，我总是在想，我作为一名XX司机，我能做点什么？港口培养了我这么多年，在这样生死存亡的关键时刻，我能为港口、为集装箱事业贡献点什么？答案其实很简单，就是作为XX司机我不用考虑别的，就是尽自己的所能，安全优质，争分夺秒，多干箱子快完船，最大限度的提高装卸效率，把引航灾难给我们带来损失再挽回来。在我的心里，存在着‚一个差值、一种关联‛：‚一个差值‛就是我记得船公司算过一笔账，一艘第五代集装箱船在港口耽搁1小时就会损失1.5万美元，而提前1小时就能产生1.5万美元的效益，正反相差3万美元；‚一个关联‛就是‚现场连着市场‛，我们提高了装卸效率从某种意义上说就是在为公司揽货。怀着这样的紧迫感和责任感，本着为客户负责、为公司负责的态度，我在突船疏港大会战中干得特别卖力。

因为我的操作水平一直受到领导和同事的信任，所以每次突船疏港的重点船，我都会被安排到重点头、重点舱进行作业，我也从来不会推脱。去年7月份的一个夜班，受引航影响，码头上出现了船舶压港情况。我首先被安排到重点船‚地中海西尔瓦娜‛轮的重点舱作业，这个舱中间有过境货，作业要进行6个箱高的跨高作业，时间紧、任务急，操作难度大。我不敢有丝毫马虎，集中全部精力，既保证快干，还保证安全。作业中，我不但把平时练就得绝活发挥的淋漓尽致，还积极联系指导员，报告作业情况，提出提高效率的作业方案，督促中控发箱情况。经过7个小时的努力终于把急着抢潮水离港的‚地中海‛轮干完，这期间，我顾不上喝一口水，吃一口饭。当看着船缓缓离港，刚刚放下心来就在高频中听到队领导的声音：‚XX刚才干得不错，怎么样还行不行了？80区的‘马士基圣宝王’进度比计划拖延了，后续的‘阿拉伯艾卡’还急着避开大矿船靠呢。‛船期就是命令，我二话没说立即就下车换了桥吊，又投入到‚马士基‛轮的保班作业中。当马士基如期完成作业离港时已经是早上5点了，而下一条船又随之而来时，自己就又第三次换了桥吊，直干到当班下班。类似的情形自己经历过不少，说实话身体非常的疲惫，但是心里却充满了喜悦，充满了成就感，能在自己工作岗位上为抗击引航灾难贡献出自己的力量，我觉得比什么都值得高兴，也让我更加坚信我们一定能靠自己的双手来捍卫集装箱事业。

三、珍惜宽广舞台，立足岗位成长

我深知自己能有今天让领导和同事信得过的操作水平，能够实现自己的价值，完全得益于港口为我提供的这个宽广的舞台。说实话我一直对自己的岗位非常的珍惜，而且随着时间的推移，在珍惜自己岗位的同时，更多的是对港口精神的认同和追随，希望通过自己的岗位去验证、去传承。

从刚进港的那一刻起，我就明确了目标，作为一名桥吊司机，我的紧要任务就是练好本领，安全、优质、高效地把每一个集装箱接卸好。我非常认同‚干就干一流，争就争第一‛这句话，在学习和练习桥吊操作技术的过程中，自己就以队里的老师傅、品牌员工们为榜样，向他们看齐，时刻都让自己用心去学，用心去做。在后续的日常作业中，我根据自己的实际总结了‚四个一‛工作法，即：每起吊一个集装箱，都将技术要领完成到位；每装卸完一条船都认真总结；每上完一个班就同车组成员交流作业心得；每遇到一条新增加的作业船舶就记录船型和作业特点，为今后装卸此类船舶积累经验。正是源于这种用心的态度和作风，我的操作水平不断提高，桥吊像是成为了我身体的一部分。后来就渐渐地听到装卸队的伙计们评价我说：‚XX的活干得真不错。‛

很快我就被大队推选为公司技术比武和绝活表演的专人，这是对我工作最大的肯定。只是我的压力随之而来，我代表的已经不是我个人，而是代表大队、代表公司、代表整个港口的形象，容不得半点疏忽和闪失。我心里想‚我决不能败下来，我是‘振超团队’的一员，领导这么信任我，我一定不让大家失望！‛所以在日常的工作和训练中，我总是憋了一股劲，别人吃饭的时候，我自己单独练，琢磨着找点，找窍门，并有意识地培养沉着、冷静的心态。功夫不负有心人，在此后的数次技术比武中，我都能取得了佳绩；在无数次的对外重要外事接待中，我都担当了绝活表演的主力，远在五十米高空中虽然听不到掌声，看不到表情，但内心能够真切感受到现场的气氛，喜悦的心情总会涌向心头，自己为能展现青岛港人的风采而自豪。

我忘不了2008年12月25日迎接‚地中海‛回归的那一仗，‚地中海弗朗西斯卡‛靠泊后，我被安排在了重点舱作业，那一次也是全神贯注、精心操作，脚下的机械马不停蹄、高效运转。经过我们整个团队的努力，仅用2小时55分就完成了全船2581标准箱作业，创造了船时效率498自然箱/小时的最新‚振超效率‛，第八次刷新了集装箱船舶装卸效率的世界纪录。在具有特殊意义的圣诞节，用第八次刷新集装箱装卸世界纪录的表现迎接‚地中海‛的回归，这是怎样的荡气回肠，这是何等的扬眉吐气！那一刻，我充分感受到了青岛港的伟大事业带给我人生历程中的畅快。

四、感念厚重恩情，立志奉献终生

作为青岛港培养的一名XX司机，我只是做了这个岗位上的员工应做的事情，只是做了一点份内的工作，但是青岛港却给了我太多的荣誉和实惠。正因为在青岛港，我一个普普通通的专科生，能够拥有这样一个世界级的平台，能够获得青岛市‚技术能手‛、‚青年岗位能手‛等重量级的奖项，能够感受打破集装箱装卸世界纪录的骄傲和自豪。在生活上，工资待遇让每个人羡慕，衣食无忧，幸福而有尊严。在自己的成长历程中，点点滴滴都渗透着港口对我的教育和培养，渗透着各级领导对我的关心与呵护。在自己的幸福生活中，每一段都饱含着港口的深厚感情，每一步都浸透着领导的良苦用心。

我清醒地认识到，没有常主席总裁的领导，就没有青岛港的今天，就没有青岛港职工的幸福生活。没有港口的用人机制，就没有我的金牌岗位，就没有我幸福生活的根基。我的命运已经不折不扣地同港口的命运紧密联系在了一起。我对港口的感激无以言表，只有牢记常主席、总裁的‚三不‛精神，发挥港口‚逆境发展、竞争前进、斗争取胜‛的真正优势，在困难面前不退缩，在邪恶面前不低头，进一步在岗位上踏踏实实、兢兢业业地做出贡献，才能回报港口的厚重恩情。

面对愈演愈烈的‚引航灾难‛，我将进一步发挥我作为一名XX司机的作用，坚决做到坚定信仰，和集团、公司保持高度一致，一个信仰、一个声音、一个劲头，坚定信念在主席、总裁的领导下抗击‚引航灾难‛，与集装箱事业共发展、共命运。我将继续苦练绝活、多破纪录、敬业奉献、大干多超，并将自己的经验传授给其他职工，发扬光大‚振超效率‛。我立志用我的一生去回报常主席、总裁和集团各级领导的厚爱，用我的全部力量回报我们伟大的青岛港！

谢谢大家！