浅谈深圳地铁11号线运营新模式的可行性_深圳地铁11号线打穿

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浅谈深圳地铁11号线运营新模式的可行性

深圳地铁11号线要设置头等舱了，也就是媒体报道所谓vip车厢。这条消息引起全国保守公共交通拥挤之苦的城市的舆论和关注。主要的反对声音罗列如下：

一、地铁作为一个公共性服务平台，适合分出三六九等吗？

1、如果从整个轨道交通系统的范畴来看，设置头等车厢的运营模式不是什么新鲜事物。早在蒸汽机车牵引的年代，英国铁路就已经产生了头等车厢的概念，这个概念影响到香港，现在的港铁东铁线在设计伊始就分三个等级的车厢。我们铁路的运营模式也有头等车厢和普通车厢的概念，这种模式一直保留并发展到今天，甚至英国维珍铁路在设立头等车厢同时，还增设了静音车厢。所以，把车厢分成三六九等，并不是新鲜事。

2、地铁11号线担当了机场快线的功能，拿着大型行李来回机场的乘客多付点钱放行李和有个座位也是人性化的服务，总比拿着大型行李的乘客到普通车厢和通勤乘客挤好。香港东铁线有头等的原因也是因为车程比较长还有不少人拿着行李来回香港深圳两地，还有的是东铁线头等比普通等贵一倍而不是记者所说的两倍。北京机场快线全列软座25块比普通线贵10倍，而且没有普通等可以选择，香港机场快线也是全列软座价钱由60块到100块，也是比普通列车贵10倍。按照记者所说，北京和香港的机场快线早就应该撤了。相反的是北京和香港机场快线挺受旅客欢迎的。还有坐这些机场快线的旅客就不见得是什么有钱人、特殊阶级，而是可能是像你和我这种普通人！

3、头等车厢票价要比普通车厢票价高，这意味着有机会让运营商赚更多的钱以及减轻财政支出压力。尽管地铁运营属于公共事业服务，但现有体制模式下缺钱已成为降低公共事业服务质量的一大理由。城市的运作方方面面都需要钱，能省一分是一分，能赚一毛是一毛。排除贪污腐败问题，如果多赚的钱能用于公共交通投入，改善系统内员工生活水平，未必是一种坏的现象。同时作为公共交通运营商，如果从经营角度出发并且不触犯当地法律，要是能通过多种手段经营赚到钱也不是坏事，看看港铁，除了运营铁路，还搞房地产。由此可见，钱对于公共事业服务运营商以及财政，是多么重要的资源。

综上所述，设置vip车厢并不意味着吧人分出个三六九等，这则新闻备受舆论的关注，很大一部分原因是由于媒体的误读和无限地放大矛盾。

二、城市轨道运力不足的情况下，还要搞乘客密度小的vip车厢？

目前绝大部分运营地铁的中国城市都面对的问题：城市轨道交通运力不足。反对头等车厢的舆论认为，现有的运力都不足够，怎么还要空出两个车厢出来搞头等？从目前深圳地铁运营者发布的消息来看，运营者是注意到这种现象发生的可能，因为深圳地铁11号线，编组为2A+6A，即总共8节A型车车厢，其中两节为头等车厢。从目前中国各大城市运营地铁来看，这样的编组具有一定的超前意识，如广州地铁，目前最多车厢的1、2、3、5、8号线，都是6节车厢，但都显得比较拥挤。理论上，如果保持6节车厢不变，让有条件的乘客多付钱搭乘另外2节头等车厢，可分担6节普通车厢的压力，故运力将有所提升，乘客搭乘环境有机会改善。何乐而不为？！

三、地铁不往人口聚居地走，沿着海湾修？

在微博上，有网友提出这样的质疑：“见过地铁不往人口聚居地走，沿着海湾修么？来见识下深圳地铁11号线的规划图。深南大道和滨海大道中间，南山科技园至福田车公庙规划及现存大量公司及住宅，人口密集。目前仅2号线有科苑、红树湾两站。新规划的11号线，不走人口密集区，却走滨海大道。世上有沿着海边修地铁的先例么？”

针对这个质疑，这就需要弄清该线路功能是什么？深圳地铁11号线在设计之初的方针是”南快北密“，希望在南段以高速车辆运营加密度并不大的站距实现直达机场或经停较少站点到达机场的目的。不过从之后出台的施工方案看，这一设想遭遇很大挑战。如应应宝安区政府之要求，在宝安中心区增设宝安站；应碧海片区居民要求，增设碧海站；与10号线交叉处增设南山站；沙井南站和福永站之间增设桥头站；北端由沙井站延长至碧头站。导致“全线车站数目增至17个，旅行速度降低。福田至机场间的运行时间由24分钟延长至30分钟。”的暂时现状，并且仅仅在福田和机场之间就有5个换乘站，和香港东铁线仅在红磡、九龙塘和大围设换乘站有明显区别。一般换乘站客流又都比较多，并且从线路走向上看深圳地铁11号线很大机会承担沿线居民通勤而不仅仅是前往机场的线路。如果线路功能最终定位失准，则有机会导致头等车厢模式因无法起到区分乘客性质作用的引致更多的质疑。

四、由于修建地铁需要，科苑大道将被封路两年？

今日，深圳南山交警发布出行提示，内容如下：因地铁11号线后海站工程施工，深圳地铁将在2012年9月15日至2014年9月14日期间，封闭科苑大道（海德三道路口至海德二路口段）进行施工。原经此路段通行的车辆，可改沿后海滨路、沙河西路或周边其它道路通行。的确修建地铁会给市民的出行带来短期影响和不便，但是作为一种基础设施建设，建成后可以为市民提供更加优质的服务。市民应该以理解和支持的心态对待。

五、如何做好保护绿化的工作？

一则来自《深圳商报》的消息：深圳地铁11号线宝安段正在紧锣密鼓的建设中，前期需移植树木约2万株，这批树木的去向成为关注的焦点。记者从绿化管理处获悉，整个迁移工作将由绿化部门下面的迁移小组来完成。迁移过程中，尽最大努力保证存活率。

综上所述，深圳11号线采用vip的运营模式未尝不是一种新颖的、富有挑战性的模式，是一种可行的模式。小编觉得运营者应该根据运营的实际效果，及时调整运营策略和运营方式，使其达到运营效果的总体最大化。