铁路交验存在问题的分析报告_铁路存在问题的报告

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关于北湖客技站K15、K16道检查地沟交验

存在问题的分析报告

一、施工及交验经过

北湖客技站K15、K16道为新增2股整备线，线路长度分别为 730米、705米，各设有一条510米长检查地沟。

根据建指2010年11月24日北湖客技站新增K15、K16、N1、N2股道开通方案研究会议纪要，要求北湖客技站新增四股道份于2011年春运前开通投入使用，我部随即集中力量24小时三班倒赶工作业，在一个半月时间内组织了近五百号员工于2011年1月8日完成路基土石方9万立方米、检查地沟1020延长米4100立方米砼、铺轨2.8km。

2011年4月7日由建设指挥部组织工务、车站、车辆、施工、监理、设计部门进行初验。初验中未对检查地沟承轨槽、挡肩破损问题及中线偏差问题提出整改要求。

4月15日工务段对四股道进行了开通前验收，经验收线路状况达到开通条件，同意开通，但要求安全责任由施工单位负责。虽然违反铁道部相关规定，但为缓解铁路局运输压力，我们承担了养护维修，开通了四股道。

2011年6月24日至30日按建指及车辆段要求对已经建成开通的检查地沟人行盖板下砼进行切割降低18cm。

从4月15日开通线路后的三个月期间，我指挥部多次要求工务段组织验收接管理四股道，但南宁工务段均未同意。后经与上级多次

汇报于2011年8月2日经过南宁铁路局协调，由铁路局总工室组织局车辆、工务、建管处、局提前介入办、南宁工务、车辆、供电段、南宁枢纽建指、铁二院、甘肃铁科监理、中铁二十五局等部门和单位对现场进行复查，发现检查地沟局部挡肩出现掉块及松动现象、承轨槽嵌补不符合规定、K15道局部线路中线偏移问题。8月6日南宁工务段下发了《问题整改通知书》，要求封锁K15、K16道进行整改。

8月6日~8月22日我单位组织人员对验收提出问题进行整改，8月23日经过工务段复查，同意开通K15、16道，限速5km。

8月24日黄一宁副局长组织工务、运输、车辆、建指、监理、设计、施工等单位对现场进行检查，发现检查地沟、挡肩、承轨台整改不到位，仍然存在严重质量问题，要求制定具体整改方案，采取分股道封锁，重新进行整改。同时取消限速5km，按正常时速开通使用。8月25日上午10:30项目部与工务段到车站办理了取消限速手续。

二、目前主要存在问题

1、K15道20#~24#铁100米线路中线偏移，最大达到50mm。

2、检查地沟承轨台局部不达标问题：

1）K15道承轨台挡肩不规则83块；挡肩开裂32块；承轨槽面不平整79块。

2）K16道承轨台挡肩不规则95块；挡肩开裂25块；承轨槽面不平整123块。

3）部分轨底调高垫片过多。

三、原因分析：

1、K15道线路偏差原因

安排四个队伍分段同时作业，施工相互交叉干扰，中线测量控制把关不严，因中间隔有一处山头土方未开挖到位及电力贯通线电杆拆迁不及时，前后不贯通，造成测量偏差。

2、局部承轨台不达标主要原因：

①挡肩的结构尺寸、外观棱角控制不严，线路开通后在列车荷载作用下部分挡肩产生偏压，挡肩砼受挤压产生了开裂、溃烂。

②在铺轨前虽然对承轨台进行了整修，但现场把控不严，打磨作业人员随意性大，虽然复核测量知道承轨槽有高低不平的现象（个别高差5~11mm），但为保工期，经验性的认为采取加胶垫片就能解决问题，未进行处理就上轨。

③承轨槽施工要求精度非常高，采用一次立模浇注成型，现浇砼施工控制难度大，但检查地沟砼施工多在夜间进行，施工过程中未在浇注砼后马上进行承轨台标高测量复核，造成工后修补。

④现场管理人员对地沟承轨台的施工经验不足，对各工序的精细程度、规范标准、质量控制方法学习、认识不足，现场监控不到位。

3、8月2日复查问题整改不彻底的原因分析：

①项目经理对存在问题的严重性认识不足，建指、监理、局指、公司领导均要求必须卸除钢轨后进行整修，但项目经理仍以现场停工劳力不足、资金紧张等为由，未执行决定，造成整改不彻底。

②项目部管理人员对存在问题不重视，认为已经开通三个月了，运营正常，未对验收单位提出的问题进行彻底整改，态度不端正。

③高标准、精品工程只挂在嘴上，未落实到行动上。修补工艺差，虽然对开裂的挡肩进行了植筋修补，但工艺上不符合要求，存在应付了事思想。

四、整改方案及进度安排计划

1、整改方案

1）K15道方向偏差整改：通过调换不同型号轨距挡板改道5~20mm，局部破除重新施作承轨台挡肩，并以最大偏差点为中心，两端改顺，使线路方向顺直。

2）挡肩开裂的整改：凿除后加锚钢筋头用环氧树脂砂浆重筑。

3）承轨槽不平顺的整改：拆除钢轨后，通线打磨整修。

4）轨底垫块过多：逐个抄平，统一控制标高，打磨调整，使得承轨槽面在同一水平标高上，不需另加垫片。

2、整改计划安排

1）8月27日前对检查地沟进行一次详细的调查，列出详细问题清单。

2）8月28日前编制具体的整改方案报甘肃铁科监理公司及建指审批。

3）9月1日~9月15日，封锁K15道进行整改；9月16日~9月30日封锁K16道进行整改。

4）劳力组织：线路工10人、普通工40人、管理人员10人。

五、经验教训

针对以上的交验存在问题，暴露出我部在赶工期间没能正确处理

好进度与质量的关系，质量和进度不是放在同一个高度上，弱化了质量管理，没能把质量放在第一，在施工过程中对质量把控不严，思想认识不到位，盲目追赶工期，导致了上述诸多问题发生。为了防止以后再次发生此类问题，制定措施如下：

1、加强现场管理人员培训学习，定期组织全体施工人员进行学习铁路工程技术规范，提高业务水平和技术技能，严格按规施工，提高参建人员的精品意识。

2、各级管理人员加强现场质量安全监控，将职责落实到各岗位各作业人员，对于存在的质量缺陷彻底进行整改。

3、端正态度，彻底整改，尽量使设备管理单位满意，并顺利移交。

六、变更设计建议

因新建检查地沟施工图为套用既有线标准定型图，但新线轨道标准为弹条扣件，与既有线70型扣板扣件不同类型，受力结构有所改变，建议该两处检查地沟的扣件改用70型扣板扣件。

七、对相关责任人的处理

根据南宁铁路局及南宁枢纽建设指挥部的处理意见，结合本次造成的直接经济损失，按照我公司的安全质量管理办法，对相关责任人进行处理，处理决定通报相关部门。