连接员初级工前200题_连结员题库初级题

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连接员初级工

1.某牵出线有效长850m，机车长度20m，换算容车数为72辆或55辆。

2.平面无线调车灯显设备是由机车台、调车区长台、调车长台、制动员（连接员）组成。3.除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。

4.脱轨器不属于隔开设备。

5.铁鞋制动使车辆停车的阻力是滑动摩擦力。

6.铁路车辆的换长是以11m作为换算单位，来换算每辆车的换长。

7.道岔除使用、清扫、检查或修理时外，经常向某一线路开通的位置，称为道岔定位。8.为了进行挂钩或摘钩，车钩具有三种作用位置。9.车钩由钩头、钩身、钩尾三部分组成。10.简易驼峰车辆的制动工具主要采用铁鞋。

11.停留车距警冲标的距离小于溜入车组的长度及安全距离，这种停留车属于堵门车。12.电气化铁路区段，采用BT供电方式时，两牵引变电所之间距离为30km～40km 13.机车车辆限界是机车车辆横断面的最大尺寸。

14.建筑接近限界，它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的最小尺寸。15.将到达的车列按车组分解到指定的线路上，称为解体调车调车。

16.在装(卸)车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站，不进行改编作业的列车称直达列车。

17.在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业称直通列车。18.空棚车是属于难行车。19.煤车是属于易行车。

20.道岔编号与通过列车速度无关。

21.道岔辙叉号数与列车侧向通过速度关系是辙叉号数愈大速度愈高。22.当增高制动管的压力时通过三通阀的作用，使车辆缓解。23.车辆的方位，规定以制动缸活塞行程伸出的方向为一位端。24.一车辆2s通过一节12.5m的钢轨，其速度为22.5km/h。25.将m/s换算成km/h的单位换算系数是3.6。

26.平面牵出线调车，车辆移动的动力来源主要依靠机车的推送力。

27.在技术站编组不通过技术站，但在区段内不进行摘挂作业的列车，是区段列车。28.调车作业计划是为保证实现车站阶段计划及其他任务而编制的具体行动计划。29.驼峰是由推送部分、峰顶平台和溜放部分三部分组成。

30.调车场分类线有效长为700m，其换算容车数为47辆或36辆。31.某加冰线有效长为700m，最大换算容车数为63辆或48辆。32.因为装载货物的性质需要停止自动制动作用的车属于关门车。

33.某到发线有效长890m，机车长度30m，按11m计算其换算容车数是75辆。34.某尽头式货物线有效长465m，按14.3m计算其容车数是31辆。35.某货物线有效长568m，按11m计算其容车数是51辆。36.调车信号机防护的方面称为内方。37.调车信号机显示的方面称为前方。

38.进站信号机外制动距离内超过6‰下坡道是指制动距离内的换算坡度。39.调车设备按溜放车辆的动力和线路设备条件，分为牵出线和驼峰两大类。40.重力式车辆减速器,其制动力的大小与被制动车辆的重量成正比。41.机待线属于站线。42.截断塞门安装在制动支管上。

43.调车机车去货物线送车的调车属于取送调车。

44.备用车是指为了保证完成临时紧急任务的需要所储备的技术状态良好的部属空货车。45.牵出试闸判断手制动机性能的作业程序是一听、二看、三感觉。

46.停车试闸的方法是一看、二拧、三蹬、四松。

47.道岔的作用是转线。

48.调车线是进行列车编组与解体作业使用的线路。49.禁溜线是指暂时存放禁止从驼峰溜放的车辆的线路。50.车辆载重是指车辆允许最大的载重量。

51.计算到发线容车数时，附加制动距离按30m计算。

52.车辆类型很多，构造各不相同，但一般由五个基本部分组成。

53.编组站是担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站。54.咽喉道岔时指咽喉区中能力利用率最大的道岔。

55.装有蜜蜂的车辆，原则上不得与整车装载敌敌畏、六六

六、1605、1059、农药车标有

△

丰编挂在同一列车上。

56.驼峰分解一个车列后，下峰为下批分解车列打好基础的作业，称整理作业。57.峰顶平台是指推送部分与溜放部分的连接处所而设的7.5m～10m平坦地段。

58.驼峰压钩坡的长度，应不少于50m。

59.驼峰溜放部分包括加速坡、中间坡、道岔区坡三个坡段。

60.机械化驼峰计算停车点的位置在调车场每股道警冲标内方100m处。

61.非机械化驼峰计算停车点的位置在调车场每股道警冲标内方50m处。

62.驼峰高度，是驼峰的峰顶和峰下线路计算停车点之间的高度差。

63.车辆空气制动机的三通阀连接制动支管、副风缸和制动缸。

64.车钩的闭锁位置是车辆连挂后运行中车辆保持的状态。

65.调车场分类线换算容车数，应按线路有效长的75％计算。

66.为便于使用、管理和维修，车站的线路应进行编号，编号时在示意图上正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字填记。

67.由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用，在调动较长车列时，需越过进站信号机或站界标占用区间进行的调车，称为越出站界调车。

68.股道有效长是指股道上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。

69.调车机车由本调车区到其他调车区进行的取送作业，称越区作业。

70.调车机车由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业，称转场作业。

71.进站信号机的主要作用之一是防护车站。

72.出站信号机的主要作用之一是防护区间或闭塞分区。73.制动机根据其构造和作用分为自动制动机、手制动机。74.机车按用途不同可分为客运机车、货运机车和调车机车。

75.车钩缓冲装置的作用是连挂机车车辆，传递牵引力和制动力，缓和及减轻各种纵向冲击力。

76.列尾装置尾部主机摘取中应关闭折角塞门，使用钥匙开锁拉来挂钩，取下尾部主机。77.钢轨断面由轨头、轨腰、轨底三部分组成。78.罐车、水泥车、活鱼车均属于专用货车。79.试验车、检衡车、除雪车均属于特种用途车。80.限制坡度是指在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量(最大值)的坡度。

81.车辆制动时，制动缸内的压力空气来自于副风缸。

82.连挂车辆时只要两相邻车钩有一方全开时，就可实现连挂。83.驼峰是解体调车作业量较大的技术站采用的一种调车设备。84.平车、敞车、棚车均属于通用货车。85.“140产品”运输途中需要放气时，押运人员应及时向车站提出，由铁路调度与军代处商定，尽快安排。

86.线路平面由直线和曲线组成。

87.铁路线路的纵断面由平道、坡道和竖曲线组成。88.决定车站线路有效长的因素之一是警冲标。

89.某上坡道长800m，坡度值为4‰，该坡道上有长400m，半径1400m的曲线，该段线路的换算坡度为4.25‰。

90.某下坡道长800m，坡度值为4‰，该坡道上有长400m，半径1400m的曲线，该段线路的换算坡度为－3.75‰。

91.超过2.5‰的坡度的线路禁止手推调车时，是指该线路的实际坡度。92.车站为完成一个班运输任务而编制的作业组织计划，称班计划。

93.联锁设备是为了保证站内行车和调车作业的安全，在有关的道岔和信号机之间，以及信号机与信号机之间建立相互制约的关系，为完成这种关系而安装的设备。

94.根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度及特殊要求，将车辆选编成车列或车组的调车称为编组调车。

95.列车进行补轴、减轴、换挂车组及车辆甩挂等作业的调车称为摘挂调车。

96.为装卸货物、检修洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆的调车称为取送调车。

97.机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作数量的基本单位称为调车钩。

98.调车钩是衡量调车工作量的一种单位，通常用它的多少来表示调车工作量的大小。99.要道还道起人工联锁、互相检查的作用，其方法是要道由近而远，还道由远而近。100.机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至开始进行下一项作业地点的调车钩称为摘车钩。

101.机车(或挂有车辆)驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业的地点的调车钩属于挂车钩。

102.车辆全长为前后两钩舌(闭锁位)内侧面间的距离。

103.调车程是指调车机车连挂车辆或单机不变更运行方向的一次调车移动。

104.调车车列加速减速一次溜出一组后，不进行回拉，继续不变方向的加、减速，每次溜出一组，连续溜放几个车组才回拉一次的方法，称为连续溜放法。

105.当调车车列每加速、减速一次即溜出一个车组，调车车列进行回拉，进行下一车组的溜放，这种方法，称为单钩溜放法。

106.9号道岔尖轨的长度为6.25m，扳动(转换)道岔的时间为2s，后行车组的溜行速度为18km/h，其扳道间隔为16.25m。107.车辆的“换长”属于共同标记。

108.空程指调车作业中单机完成的调车程。109.“关门车”是指关闭截断塞门的车辆。

110.调车人员在车上看枕木头(轨长12.5m铺18根枕木)观速时，能较慢的数清枕木根数时，车辆走行速度约4km/h。111.调车人员在车上看枕木头(轨长12.5m铺18根枕木)观速时，能较快的数清枕木根数时，车辆走行速度约7km/h。

112.调车人员在车上看枕木头(轨长12.5m铺18根枕木)观速时，能看清枕木而数不清时，车辆走行速度约10km/h。

113.调车人员在车上看枕木头(轨长12.5m铺18根枕木)观速时，接近看不清枕木根数时，车辆走行速度约15km/h。

114.调车人员在车上观速时，能看清石渣形状时，车速约7km/h。

115.调车人员在车上观速时，看不清或接近一条线时，车速约13km/h～17km/h。116.调车人员在车上观速时，看石渣成一条线时，车速约25km/h以上。117.采用步行测速时，人慢步行走能跟上车组的速度，约为3km/h。118.采用步行测速时，人正常行走能跟上车组的速度，约为5km/h。119.采用步行测速时，人快步行走能跟上车组的速度，约为8km/h。120.采用步行测速时，人慢跑能跟上车组的速度，约为10km/h。121.采用步行测速时，人快跑能跟上车组的速度，约为15km/h。122.在曲线上挂车时，应正确调整钩位，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩纵中心线相近，以加大接触面，再连挂。

123.跟踪拉风是对急需车辆，当列车技检人员检查完了后，拉风人员就随之进行拉风的“先检先拉”的拉风方法。

124.铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。125.国家铁路、地方铁路参加国际联运，必须经国务院批准。126.编组站是办理大量货物列车的解编作业的车站。

127.凡靠近铁路线路的建筑物及设备的任何部分(除和机车车辆有直接相互作用的设备外)都不得侵入建筑限界。

128.有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为车站。129.互相干扰，不能同时开通的进路，称为敌对进路。

130.驼峰解体车列时，车组开始脱离车列的地点称为脱钩点。

131.驼峰分解车列时，提钩工作由连结员根据调车作业通知单进行，一般采用一看、二查、三提钩、四呼应的作业方法。

132.选低不选高属于不合理选手制动机。

133.拧手制动机制动的方法通常有端闸、勒闸两种。

134.确认上作用钩钩销落槽，必须确认钩销露出钩头上面在56mm以内。

135.确认下作用钩钩销落槽，必须确认钩销由钩头底部露出部分约在240mm以上。

136.集中联锁的车站，排列进路时，按下始端、终端两个按钮后所排列出的一条较合理的进路称为基本进路。

137.接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路称为接车进路。

138.发出列车时，由列车前端起至相对进站信号机或站界标止的一段线路，称为发车进路。139.中间站牵出线的有效长度，一般情况下不小于该区段运行的货物列车长度的1/2。

140.调车车列一次加速减速溜出几个相连车组，对溜行中的各个车组运用手制动机调速，使之拉开间隔，分别进入指定线路的方法称为多组溜放。

141.列车在上坡道运行时会受到大于在平道上运行所受阻力，这两种阻力之差就是坡道附加阻力。

142.进入岔线、段管线未事先派人检查的大门前，应一度停车确认大门开放、门钩挂好、进路正确后方可进行作业。143.非机械化驼峰计算停车点的位置在调车场每股道警冲标内方50m处。

144.铁路军事运输，依据运输任务性质、装备、物资性能分为特殊、重点、一般运输三个等级。

145.管内快速旅客列车的车次范围是N1～N998。146.跨三局普通旅客快车的车次范围是1001～1998。147.跨局普通旅客慢车的车次范围是6001～6198。148.技术直达列车的车次范围是10001～19998。149.直通货物列车的车次范围是20001～29998。150.区段货物列车的车次范围是30001～39998。151.摘挂列车的车次范围是40001～44998。152.小运转列车的车次范围是45001～49998。153.救援列车的车次范围是58101～58998。154.军用列车的车次范围是90001～91998。

155.驼峰的推送部分包括推送坡和压钩坡两坡段。156.道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成。

157.调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，对溜入的车辆产生阻力，阻力较大，难以走行的线路称为难行线。

158.根据车辆的走行性能和装载货物的轻重，在溜放中相对单位运行阻力较小，走行较快的车辆称为易行车。

159.换装线间的线间距离是3600mm 160.停轮传达计划时间属于调车机辅助生产时间。

161.挂车时，如果距停留车距离不足110m时显示五车距离信号。162.一次货物作业平均停留时间等于货物作业车辆小时/货物作业次数

163.机械化驼峰溜放车组间的间隔距离，主要是依靠车辆减速器进行不同强度的制动来解决的。

164.铁鞋制动时，鞋底与轨面的摩擦力越大，铁鞋滑行距离越短。

165.使用人字形复轨器复轨时，当脱轨车轮离钢轨大于240mm时，应采取逼近措施才能发挥作用。

166.使用铁鞋制动时，为缩短铁鞋滑行距离，应选择轴重大的车辆下鞋。

167.按有关规定，用人力推动车辆达到调移或对货位等目的的调车作业称为手推调车。168.在选择手制动机时“选高不选低”，其中“高和低”表示车辆制动台的高低。169.客车的定员标记属于共同标记。

170.我国铁路客车现多采用1号及15号车钩。171.货物线是用于供货物装卸和货车停留的线路。

172.推送调车法连挂车辆的关键之一是掌握好十、五、三车距离信号。173.基本型号代表车辆的种类。

174.安全线的作用是将两条线路隔开，为防止列车或机车车辆进入另一列车运行线路以及防止进站停车列车驶过警冲标而进入其他线路。175.机车转盘线属于段管线。

176.列车、车列在站内由一个地点到另一个地点所运行的经路称为进路。177.调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩称为挂车钩。

178.在作业性质上，越出站界调车与跟踪出站调车，均为占用区间的调车作业。179.车列运行中使用简易紧急制动阀时，有条件要先发出紧急停车信令，再拉动紧急制动阀。180.越出站界调车作业完了，调车指挥人应立即将凭证收回并交给车站值班员。181.调车作业计划是调车组、扳道组或信号员以及调车机车乘务组的统一行动计划。182.调车作业中，机车乘务员在每次接到调车指挥人的信号后，应鸣笛一短声表示正确接收。183.在曲线上推送调车时，调车长应站在使自己与司机和连结员形成一个三角的位置。184.平行的两条相邻线路中心线间所必须保持的最小距离称为线间距离。

185.由调车车列(车组)或单机运行方向的前端起至本运行方向目的地或防护设备止的一段线路称为调车进路。

186.人字形复轨器两个为一组，在复轨牵动方向一端选择适当地点安装，安装后从复轨器宽头看形成左人右入。

187.车辆的空重车调整装置，能使列车或车列运行中制动时车辆在空车状态时制动力小些，重车状态时制动力大些，从而保证制动过程的安全。

188.“140产品”车在站停留期间，车站及公安人员应加强对其警戒，维持好周围秩序，需要放气时，要求50m之内不得有明火。

189.接发超限列车时，在线间距离不足5000mm的邻线上进行的调车作业，属于影响接发列车进路的调车作业。

190.遇有暴风、雨、雪、雾致使作业人员距200m看不清调车信号显示时，为天气不良。191.简易驼峰解散车列，当有难行车进入易行线，易行车进入难行线，可采用定速推峰。192.轨道电路的作用之一是可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔。

193.装有轨道电路的车站，轨道绝缘距离警冲标一般应在3.5～4m处。

194.脱鞋器的作用，在于能使经过减速或间隔制动后的铁鞋离开车轮，自动脱出钢轨。195.车组溜放技术间隔是指前后两车组安全通过道岔，不致发生尾追的最小距离。196.硬座车的基本型号为“YZ”。

(A)医务车

(B)硬卧车

(C)硬座车

(D)邮政车 197.砂石车的基本型号为A。198.冷藏车的基本型号为B。