白马河河道转换方案（推荐）_转换层安全专项方案

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新建铁路成都至蒲江线成都西特大桥

(DK6+190.000)

白马河河道转换方案

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中铁八局集团有限公司成都至蒲江铁路一项目部

二零一三年十一月十六日

白马河河道转换方案

1、工程概况

成都西特大桥819#～823#墩间为一联（40+2×64+40）m连续梁，梁体跨越白马河和晨曦大道。连续梁采用满堂支架法现浇施工，因此需在白马河河道内用砂夹石填筑一宽15.8m、高1.8m的支架基础。为保证基础填筑后河水顺利排泄，在基础内埋设5根直径1m的混凝土涵管。

桥位处白马河平面图见附图1。

2、水文地质情况

根据现场实测资料，桥位处白马河过水断面面积为2.2m2，河道转换后5根混凝土管断面面积共3.9m2，因此转换后满足河流排泄要求。

3、工期计划

支架基础填筑计划于2013年12月16开始，2014年7月20日挖除支基础，恢复河道。

4、施工方法

为保证施工期间河水能顺利排泄，支架基础分三阶段施工。第一阶段：在基础边线外2m处用编织袋装土堆码一高1m、顶宽1m的拦水坝，完成后清除支架基础范围内淤泥并换填砂夹卵石至河底标高，用压路机碾压密实。然后安装混凝土管，管间中心距1.2m。混凝土管间用C20混凝土填充，管顶混凝土厚度不小于20cm。待混凝土强度达70%以上时，在管顶铺设60cm厚砂夹石，并碾压密实。

该过程河水由未填筑部分河道通行。具体布置见附图2。

砂夹石 图1：支架基础回填断面图

φ1m混凝土管砂夹石C20混凝土

图2：混凝土管布置示意图

第二阶段：拆除拦水坝，将水流引入修建好的过水涵管通过,对河道内其余部分清除河底淤泥，用砂夹石填筑河道内剩余部分支架基础并碾压密实。具体布置见附图3。

第三阶段：梁体施工全部完成后，挖除河道 内支架基础。疏通河道，恢复河道正常过水功能。

5、工程数量

回填砂夹石：1212m3 混凝土管：100m(加强型,内含钢筋网片)附图1：桥位处白马河平面图

附图2：第一阶段施工示意图

φ100cm混凝土管AA拦水坝 附图2：第二阶段施工示意图

φ100cm混凝土管AA