坦赞铁路_中国坦赞铁路

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上世纪70年代中国援建了具有里程碑意义的跨国跨区域基础设施项目坦赞铁路。铁路从坦桑尼亚旧时首都、海滨城市达累斯萨拉姆出发，跨越东非大裂谷带，横贯坦桑尼亚后进入赞比亚，一直行进到其首都卢萨卡以北的卡皮里姆波希，全长1860.5公里。

铁路于1970年10月动工，1976年7月建成，从此赞比亚等内陆国家获得了出海通道。15000名中国工人参与了这一工程。

坦赞铁路是新中国早期对外援助的典范和缩影，是中国外交中的一笔无形资产，它甚至被看作中国与非洲甚至中国与第三世界“兄弟情谊”的丰碑；30多年后，如今的坦赞铁路也面临着冗员负担沉重、资金不足和管理不力等经营困难。据《新闻晚报》、《齐鲁晚报》报道

在坦桑尼亚和赞比亚之间，一条长达1860.5公里的铁路，记载着一段中非人民相互支援、友好合作的历史。这条铁路就是中国在非洲迄今为止最大的援建项目、著名的坦赞铁路。从修筑到建成，60多名中方人员为坦赞铁路献出生命。曾担任坦赞铁路勘探队政委、前后在坦桑尼亚工作11年之久的靳辉，讲述了修建坦赞铁路时一些鲜为人知的故事。

本期阵眼

当地地形奇特，铁路还要穿过原始森林，还要面对各种凶猛的动物。为修建坦赞铁路牺牲的烈士约有30%死在工地，40%死于交通事故，30%被恶性疟疾等疾病夺去了生命。远赴非洲 大多数人坐船去,晕得一塌糊涂

1968年，靳辉和一支350人的技术队伍前往陌生的非洲。当时中国外汇紧缺，买飞机票的美元成了大问题。靳辉是政委，是为数不多几个坐飞机前往的。大多数人都是从上海港坐远洋轮船前往。“许多人都是第一次出远门。海上风浪大，晕船晕得一塌糊涂。”

到了坦桑尼亚，住处成了大问题。由于勘测队需要不断迁移，通常用的固定工棚很不方便。“那些非洲工友出主意，让我们就地取材建非洲小草棚。大家现和泥，做成一团团的泥巴块垒墙。垒到了一米高左右，便在上面插小木棍。房梁用的是当地一种叫栲胶树的木材，房顶盖些长草。做这些事情，他们当地人比我们擅长，给了我们很多帮助。”

勘探艰难 地形奇特，还要穿越原始森林、动物保护区

在非洲大陆上进行道路勘探并不是一件容易的事情。“除了人们经常提到的东非大裂谷的奇特地形，铁路还要穿过原始森林、野生动物保护区。”

从达累斯萨拉姆出去不到一百公里，勘测队就遇上了矮树林和原始森林区，各种麻烦也随之而来。

在树林里勘探，大树成为最大障碍物。“都是一米多的直径，勘测队曾经想用推土机开路，但两台推土机都起不了作用。”当地工人给了勘测队最为实际的帮助。他们手持非洲砍刀，见树砍树，见草砍草。“这不是一个轻松的活，我们的队员曾经也尝试过，但不到一天手就肿得抬不起来。”

由于不熟悉地形，坦军方还给勘测队提供了军用地图。在这份宝贵的机密地图上，每一个村庄、每一个山包都有标注。“这让我们少走了很多弯路。”

动物凶猛 蟒蛇缠狗，犀牛疯狂追汽车

有一次进入基达杜地区的森林，勘测队把营地临时扎在了树林空隙里。一天中午，大家都出工了，就剩厨师留守。突然他听到外面“嗷”的一声惨叫，出门一看，发现自己养的狗快被一条巨蟒缠死了。“当时他也急了，冲进屋里拿了非洲大砍刀，冲着蟒蛇就过去了，一刀下去就把它砍断了。”事后他才感到有些害怕。

勘测队进入野生动物保护区后，由于队员大都分散行动，在这一区域极易遭遇野生动物，当地政府专门给他们配备了猎警保护。

1969年8月的一天，靳辉的勘测小组开着一辆解放车进入保护区，结果遭遇了犀牛挡道。“犀牛堵在路上，一动不动。我们以为等一会儿它就走了，但半小时它都不动，按喇叭也没

有用。”大伙决定绕开犀牛，结果犀牛突然像发了疯似的狂追汽车。“当时汽车也开不快，眼瞅着犀牛越来越近了，这车要是被它一掀就得翻了。”卡车上的猎警犹豫了一下，最终选择了开枪。两声枪响之后，犀牛才倒地。“当地人对野生动物有很深的感情。他们把犀牛角和牛尾割下，拿回警所备案登记。”

草原上另一种危险的动物是野牛，很多地方草有一米多高，勘测队员经常不知道扒开前面的草丛会发现什么。小组中有个队员叫李经纬，有一次在依法卡拉附近勘测，一头野牛突然从他身边的草丛里冲出来。“他的大腿被牛角刺穿了，鲜血直流，幸亏没有挑破大动脉，捡回了一条命。”当时正好没有猎警跟着，其他队员也没有办法，只能对着野牛嚷。时任坦桑尼亚的总统知道这件事后，立即特批给勘测队几十条半自动步枪用以防身。危机四伏 曾发生车祸，用炸药时也危险

1970年，在坦桑尼亚的伊丁贾附近，中方的一辆车走山路时翻下了山崖。结果车上7个人4人死亡、3人受伤。当时一名当地人开车经过事发地点，黑人司机爬到山崖下，把我们的伤者都救了上来，开了好久的车，把人送到医院。“黑人司机什么联系方式都没有留下。我们后来一直找这个人，想感谢他，为此还在报纸上登了告示。”

在坦桑尼亚动物园区施工时，施工队遇到了一种硬土，需要用炸药开路。有一次，施工队在放炮前清点人数，但不管怎么点都少一个。“因为语言不通，不管我们怎么喊都无济于事。我们不知道他去哪里了，就怕他在爆炸点附近。”中方施工负责人决定停工找人。“最后我们在一个已经清查过的洞口里找到了那名工人，他因为不了解爆破程序，竟然自己跑到了爆炸点呆着。如果我们稍微一松懈，这条人命就没了。”

长眠异国 69名中国人为援坦牺牲

在修建坦赞铁路中，中方共有69人献出了宝贵的生命，除51人安葬于坦桑尼亚、17人安葬于赞比亚，还有一人牺牲在中国赴坦桑尼亚的客轮上。

在达累斯萨拉姆西南24公里处，坐落着中国援坦专家公墓，坦赞铁路从其附近通过。公墓内安葬着51名援建坦赞铁路牺牲的烈士，其中包括在修建坦赞铁路中牺牲的铁路专家和技术人员47人，以及在随后的坦赞铁路技术合作中牺牲的4名烈士。另外，还有18名在其他中坦合作项目中献出生命的工程技术人员也安葬于此。

1973年4月，原中国铁道部第一工程局第二工程处的李新民乘坐“建华”号远洋客轮离开广州前往达累斯萨拉姆，但在途中因心脏病突发，不幸去世。当时，客轮即将驶入国际海域，经商中国国内有关部门，所有乘坐“建华”号的坦赞铁路建设者和全体船员整齐地聚集在甲板上，神情肃穆地为李新民举行了隆重的海葬仪式。

“这条铁路是多少人的心血啊！坦桑尼亚工人也有100多人因为各种原因而殉职。”1999年，靳辉曾经去坦桑尼亚考察铁路维护。当年的很多好友失去了联络，但对于这段友谊他不能忘怀。“他们救过我们的命，我不会忘记这些事情。”

1976年7月，仅用了五年多的时间，耗资9亿元人民币，这条曾被西方舆论断言不可能建成的铁路比预期时间提前建成了。

40%的烈士死于交通事故

曾担任隧道工程队队长的李景普1970年受命来到坦桑尼亚后，给远在国内的家人写了一封饱含深情的信，对无法陪伴在即将分娩的妻子身边深表歉意，并叮咛妻子注意身体，代他好好照顾孩子。

谁知这封家书竟然成为烈士的绝笔。李景普在转赴新工地时，所乘坐的吉普车整个冲进一辆巨型卡车的底盘下面，他的身体被撞进驾驶室的汽车引擎紧紧地挤压在坐椅上，不幸遇难。他是坦赞铁路建设期间因公殉职的中方最高职务的工程技术人员，时年44岁。

中国援建坦赞铁路专家小组组长杜坚介绍说，为修建坦赞铁路牺牲的烈士约有30%死在工地，40%死于交通事故，30%被恶性疟疾等疾病夺去了生命。

长眠在达累斯萨拉姆中国专家公墓的除了殉职的坦赞铁路工程技术人员外，还有中国援助坦桑尼亚穆巴拉里农场、姆索尔瓦农场、基围那煤矿、多多马军营区等建设项目的专业技术人员。

以上故事介绍了中国专家，工人在坦赞铁路建设中牺牲的光荣事迹。在这些故事中有做好事不留名的非洲兄弟，有在海上为逝世专家默哀的非洲伙伴。这些故事成为了中国人在坦赞人心中高大形象的最好佐证。周恩来等国家领导在援建坦赞铁路的决策中积极运作，使得中国人在第三世界国家中树立了好兄弟的形象。坦赞铁路作为中国整体援建非洲国家的典型范例，是中国人外交史上的重要里程碑。