平湖潮涌千帆竞_百舸争流千帆竞

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平湖潮涌千帆竞

清晨，一声悠扬的汽笛打破了春日里的宁静，重庆市九龙坡港区，一艘满载的集装箱货轮缓缓地驶入主航道，迎着朝阳向长江大下游方向进发……

对于从小生长在长江岸边的重庆人来说，这悠长的汽笛声早已成为唤醒他们的晨钟，是生活之中不可或缺的一部分。而让他们感到惊喜的是，这几年，从这里驶出的船舶越来越大，汽笛声也越来越响，一艘艘以前从来没有看到过的崭新的‚巨轮‛一次次的让他们惊叹。

1600吨，这个数字是目前三峡库区货运船舶的平均吨位，相对于长江干线的货船1007吨的平均吨位来说，以近600吨优势，位居全国内河榜首。而这个数字，在2003年以前蓄水之初，才是仅仅400多吨。

不到10年时间，数字成倍的翻番，这无疑是世界航运史上的一个‚奇迹‛。而正是这个‚奇迹‛，见证了重庆航运的发展接力，这发展接力的领跑者，就是重庆长江航运最基础的保障部门——长江重庆航道局。近10年来，他们在坚守在库区的江畔，用勤劳的双手竖起一座座航标，用科学发展的实践，缔造了这个伟大的‚奇迹‛。

牢记宗旨：一切为了畅通

畅通，在长江上的意义就是要让轮船毫无阻碍地通行。

这简单的两个字，却是长江重庆航道局一路追寻的目标。

现在的长江重庆库区江段，在2003年以前俗称‚川江‛。当时的川江，水流速度一般在1到3米每秒，流速很快，水位昼夜可以陡涨陡落5到10米，碍航的礁石有近200处，浅滩300余处，通过的船只是1000吨级的机驳船，3000吨级的船队。长江干流虽有‚黄金水道‛的美誉，但是川江却是这条黄金水道的瓶颈，制约着长江航运潜能的发挥。

2003年6月1日，随着三峡大坝20号导流底孔的闸门徐徐关闭，三峡大坝拦蓄江水的功能开始正式发挥。6月10日，坝前水位达到高程135米。

2006年5月和2008年9月，三峡大坝蓄水量又分别抬升到了156米和172米，直至2010年175米试验性蓄水成功，昔日的狂奔怒吼的川江变成了碧波荡漾平湖，水库回水到达重庆江津，形成了长达600多公里的常年库区航道。

随着三峡库区航道条件好转，航行船舶密度逐渐增加，要发挥三峡工程的航运效益，尽量减少海损事故的发生几率，提高航行效率和安全性，库区航道航路改革势在必行。为此，在2003年至2010年间，长江重庆航道局先后在三峡大坝至忠县、忠县至丰都、丰都至涪陵段航道实施3次航路改革。航路改革主要是通过在航道上进行双侧配布航标，打破以往山区航道‚上行走缓流，下行走主流‛的船舶航行传统，实现船舶各自靠右航行的定线制航行。这种分边航行的方式，可以消除船舶在部分河段交叉航行而发生碰撞的安全隐患，极大地优化航道条件，规范航行秩序，提高航运安全系数，增加航运效益。

2003年，长江重庆航道局对忠县陶家石盘至巫山鳊鱼溪河段进行航路改革，全局重新配布航行标志452座、示位标26个、信号标19个、宣传牌30个、指路牌14个、地名牌22个、雾情观察哨35个、侧面浮标194座，为库区航道创造了‚安全、畅通、快捷‛的通航条件。2004年1月1日，航路改革第一阶段全面完成，三峡大坝至忠县河段开始定向航行。

2004年，长江重庆航道局航路改革进一步向长江上游三峡库尾延伸到丰都，再次建设浮标１２７座，杆型岸标５４座、航道综合指路牌５块、交通安全牌２０块，并配备少量的雾情观测设施和安全监管设备，与此同时，还测绘出重庆库区全长561.5km 177幅航道图，为行轮提供了准确的航行资料。

2006年，长江重庆航道局在娄溪沟至兰家沱河段新设标志开始正式实施一类航标配布，将这段航道维护水深由2.5米提高到2.7米，彻底结束了行轮在此段航道昼航夜泊的历史，使重庆市九龙坡和新港两个集装箱码头航道通过能力提高40%。

2010年，长江重庆航道局实施的的第三次航路改革，从丰都延伸至涪陵，共配布航标173座，其中岸标45座，浮标128座，建设了129座10米和15米高的大型塔标，塔标体型大，颜色鲜明，导航距离远，配合杆型岸标和水上浮标，组成了完整的航标链，库区航行更加安全。

库区新航路的开辟，将库区的常年维护水深从蓄水前的2.9米提高到4.0米，推动了重庆船舶‚大型化、标准化‛的建设步伐，使长江重庆干线航道通过能力提升到8倍以上，5000吨级船舶和万吨级船队可以直达重庆主城，拉动三峡库区沿江地带GDP达到65亿元以上，促进了重庆水运的蓬勃发展和沿江经济的繁荣，航道上出现了百舸争流的壮丽景象。

乘势而起：瞄准世界一流

2011年，国务院印发了《关于加快长江等内河水运发展的意见》，拉开了内河水运发展上升为国家战略的序幕，正式启动了国家内河‚十二五‛期高等级航道建设，包括深水航道、信息化、绿色航运及船型标准化建设的多项举措齐头并进。

随后，全国水运工作座谈会确立了以‚兴内河、优港口、强海运‛为着力点的推进水运结构调整的总体思路，进一步凝聚了部、省、市共建长江黄金水道的共识与合力，正式掀起了‚十二五‛期内河航运发展的浪潮。

与此同时，作为中国西部的唯一一个直辖市，重庆目前正在按照中央的要求，提出建成大西南综合交通枢纽，使长江黄金水道成为西部内陆出海主通道，到2012年基本建设成为长江上游的航运中心的目标，对交通行业提出了建设‚畅通重庆‛的要求。

在长江航道大建设大发展的关键时刻，长江重庆航道局乘势而起，提出了‚奋力打造世界一流库区新航道‛的宏伟目标，为重庆航道的发展明确了方向。

世界一流的基础，是主动作为，为船舶提供一流的服务。近年来，长江重庆航道局在航路改革的基础上，通过数字航道建设，大手笔地完成了一系列一流服务的举措，让航运公司、沿江政府和流域百姓感到惊叹。

2009年开始，长江重庆航道局开展了数字化建设的一系列初步探索和实践——

在浮标的定位、抛设过程中，运用较先进DGPS卫星定位技术进行航标布设，确保了标位的准确。在白沙沱长江铁路大桥等3个桥区先行开展遥控遥测和视频监控试点，对该桥区范围内的航标、航道、船舶等全方位监控，在保障桥区船舶安全航行，提高了航道管理效能。

完成了重庆市境内长江航道的电子航道图绘制工作和电子航道图更新，涪陵至江津小南海170公里河段观测、库

尾淤沙河段观测在内的各类航道测量，并顺利通过验收。三峡库区数字化航道建设纳入重庆市信息产业发展规划。

开展控制河段水位调研，适时调整航标配布方案，平安度过了丰涪段航路改革后的首个汛期，并将涪陵至羊角滩河段航道维护尺度从2.9米分是分段提高到3.5米和4.5米，将重庆铸成以上河段中洪水期航道维护尺度从3.0米提高到3.7米。

针对库区泥沙淤积的现状，加强观测，初步掌握了库区航道泥沙淤积变化规律，翔实地掌握了库区航道泥沙淤积的基本特性，获取了库区河床泥沙淤积、变化的第一手资料。水位消落期淤积体完全封堵滥泥湾航槽前，超前谋划，开通了航道更为顺直的忠县水域黄花城右槽（长江上游里程402至407公里）作为船舶通航分流道。提前对胡家滩、三角碛、占碛子等重点浅滩实施疏浚，全面完成了整治建筑物修复工作，确保了辖区航道全年全河段畅通安全。

结合库区地质灾害频发的状况，及时开展应急应变演习，先后参加了长江三峡库区水上联合搜救演习、长江三峡库区地质灾害水上应急处置演习、‚渝动2011〃使命行动‛的国防动员军地联合实兵综合演练等大型演习活动，受到上几多次嘉奖，有效应对了云阳峰包岭、巫山望霞危岩等滑坡险情。

主动服务行轮，将航道维护信息月报改为周报，研发了船载智能信息终端技术，为数字航道的建设提供了终端平台。在多次对航运企业和船舶的走访的征求意见表中，行轮对长江重庆航道局提供的服务，满意率高达100%，而在长航局船东满意度的‚背靠背‛测评中，长江重庆航道局航道维护管理、信号指挥满意率位列全线首位……

如今，在重庆库区航道上的航道航道维护管理工作，‘达标’这个词已经不能满足长江重庆航道局自己的要求。‚无灰尘、无锈蚀‛的航标的清洗和保养‚精细化‛管理，让峡江两岸林立的一座又一座交融山水间的美丽航标成为镶嵌在三峡库区的颗颗明珠，三峡风光‚合二为一‛，相得益彰。

稳中求进：规划智能航道

经过几年来的建设和实践，目前重庆段航道最低维护标准超过３．２米，达到国家二级航道标准；重庆至宜宾段航道最低维护水深超过２．７米，达到国家三级航道标准。

2011年，重庆市运输各项主要指标持续快速增长，水路货运量、港口吞吐量双双突破亿吨大关，分别达到1.18亿吨、1.16亿吨，同比增长21.7%、20%。该市通过水运完成的外贸物资占到了总量的95%以上，周边省市货物中转量占全港吞吐量的40%，水路货运周转量占全社会总量的62%，继续保持全市综合运输体系第一位，长江上游航运中心雏形

已初步显现。

2012年长江航道局工作会上，熊学斌局长提出了‚稳中求进‛的发展目标，提出了建设智能航道的总体思路。长江重庆航道局以此为纲，全面启动9项创新科技成果的研究和应用，力争在2015年将长江三峡库区航道初步建设成为长江智能航道示范段，建设世界一流的库区新航道。

长江重庆航道局按照长江干线数字航道总体框架和总体建设目标，目前已在所辖长江干线江津兰家沱至巫山鳊鱼溪605.4公里河段率先开展数字航道建设，在船载信息终端、船舶技术设备远程监控、特殊环境下航标电源解决方案、透雾观测、深水设标等课题上取得一些成果，走在了长江全线前列。立足于数字航道建设基础，该局还将用心谋划、强力推进智能航道建设,攻克适应库区航道发展、引领库区航道智能化建设的一批关键项目，力争到2015年初步建成库区智能航道。

目前，长江重庆航道局正在进行集成雷达、AIS、视频图像等系统，进行船舶信号的分析与处理，实现船舶自动识别和航行参数自动采集，实现重点河段船舶智能监控和预警，实现信号智能指挥的通行信号智能指挥技术研究；采用虚拟现实、多媒体、三维动态仿真、漫游等技术，实现九龙坡至朝天门航道三维动态显示和模拟分析，为航道科学规划、治理、决策等提供动态视景的重庆主城港区航道数字模

拟系统研究应用；应用远程网络和专家知识系统的诊断技术，建立航道维护船舶机电设备故障诊断通用平台，实现重要设备的在线故障监测和一般设备的离线故障监测的航道维护船舶机电设备故障诊断系统研究；利用自动识别技术、网络技术等组成航道物联网络系统，实现航道物资数据自动采集、跟踪、定位及合理调度的动态管理的航道物资智能管理系统研究；以长江电子航道图2.0版为平台，整合各种航道要素、通航信息与业务系统，实现航道维护管理智能化、信息服务定制化的航道综合管理与信息服务系统开发应用；应用云技术对航道基础地理信息数据、助航设施数据、航道业务数据、船舶数据等进行存储与管理，解决数据集中与共享的问题，为智能航道各平台提供数据支撑的库区航道数据库的建设与应用；以无人机为平台，采用数码航拍摄影设备，从空中、水面获取航道影像，实现航道地形数据快速采集，地质滑坡监测的无人机遥感技术应用；利用视频、遥感、多波束、地质雷达等先进手段，开展航道整治建筑物的技术状况调查与评价，实现预防性养护，提高养护质量，保障其功能的有效发挥的航道整治建筑物的观测与分析和加大新型折叠航标标体、太阳能电池、一体化航标灯的推广力度，建设绿色低碳库区新航道的航标新材料、新能源、新光源的推广应用。

在重庆航道上，一幅美好的蓝图已经呼之欲出：‚十二

五期‛末，长江重庆航道局将在建设GIS平台、电子航道图平台、统一用户平台、数据交换平台、统一通信平台完成数字航道业务应用与服务的基础上，以3S集成技术（GPS、GIS、RS）、雷达识别技术、物联网技术、虚拟和仿真技术、综合信息集成、云计算等为突破口，实现库区控制河段通行信号智能指挥、航道维护管理智能分析决策、航道综合信息智能交互，打造出长江智能航道示范段。智能系统将为库区的行轮提供详细的航道水深，计算出最合理的货物装载量和最佳的航行路线，在库区驾驶行轮会像在陆地上驾驶拥有GPS导航系统的汽车一样轻松自如。

平湖潮涌千帆竞，蓬勃发展的重庆航道，肩负着长江上游航运中心建设的历史重任，站在李世全新的坐标之上，长江重庆航道局正以加快发展转型为舵，以科技创新为浆，一路乘风，破浪前行。