汽车构造名词解释_汽车构造下名词解释

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汽车构造名词解释大全

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T是涡轮增压：涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compreor)的技术。与超级增压器(机械增压器，Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，通过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。

K是机械增压：机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。

i是直喷：汽油直喷燃烧技术(GDI)就能够将内燃机的燃料效率提高20%。这一新技术的基础技术的应用起源于30年代，但长期以来没有得以发展，只是到了近两年，由于电子技术和其它系统的性能的提高，才使这种新概念有所作为。

自然吸气：自然吸气（英文：Normally Aspirated）是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，更加稳定，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机，现在的V8 2.4L F1引擎就是最好的例子。

D是柴油，I是汽油L一般是加长，G是高级，L是加长，S是豪华，I是普通。基本上可以理解为：G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande, Lux）、GLS为顶级车（Luxury, and Super）。

由于国内很少有G，所以很多经销商直接将GL解释为基本型，GLS解释为豪华型。GL的意思： G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande, Lux）、GLS为顶级车（Luxury, and Super）。由于国内很少有G，所以很多经销商直接将GL解释为基本型，GLS解释为豪华型，还有的GSI是智能化。反正只要人们认可这种称呼就行。SX一般了解为S表示豪华型，X表示车身有了新的改进

MPV——MPV 的全称是Multi-Purpose Vehicle(或Mini Paenger Van)，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个坐椅都可调整，并有多种组合的方式。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思，车身紧凑，一般为5～7座。1985年法国雷诺汽车公司首推单厢式多用途 汽车。这种车具有优美的流线型车身，车内有可移动的座椅，不仅有７～８人 的乘坐空间，而且兼具轿车的舒适性，可以变成小公共汽车、野营汽车、小型货运车等。SUV——SUV的 全称是Sport Utility Vehicle，即“运动型多用途”，20世纪80年代起源 于美国，是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。

CUV——CUV是英文 Car-Based Utility Vehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV 和SUV特性为一体的多用途车，也被称为Croover。CUV最初于20世纪末起源日本，之后在北美、西欧等地区流行，开始成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性，又有多用途运动车的功能，喜欢SUV的粗犷外观，同时也注重燃油经济性与兼顾良好的通过性的这类汽车用户的最佳选择。

2004年初，欧蓝德正式投放中国市场，由此国内车市新兴起了CUV这样一个崭新的汽车设计理念。如：长城哈弗CUV B3

RV的全称是Recreation Vehicle，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，如MPV及SUV、CUV等都可归属于RV。

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称为燃油消耗率。

发动机工况 ：发动机工作状况简称为发动机工况，一般用它的功率与曲轴转速来表征，有时也可用负荷与曲轴转速来表征。

1.燃烧室活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积），称为燃烧室。是可燃混合气着火的空间。

2.湿式缸套：气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套，或称气缸套外表面是构成水套的气缸套。

3.扭曲环在随活塞上下运动中能产生扭曲变形的活塞环。

4.活塞销偏置：某些高速汽油机的活塞销座轴线偏离活塞中心线平面，向在作功行程中受侧向力的一面偏置，称活塞销偏置。

5.“全浮式”活塞销既能在连杆衬套内，又可在活塞销座孔内转动的活塞销。6.全支承曲轴每个曲拐两边都有主轴承支承的曲轴。

7.曲轴平衡重： 用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，以及一部分往复惯性力。一般设置在曲柄的相反方向。

1.充气系数充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。

2.气门间隙： 气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。

3.配气相位： 进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。4.气门重叠在一段时间内进、排气门同时开启的现象。1.可燃混合气按一定比例混合的汽油与空气的混合物。

2.可燃混合气浓度 可燃混合气中燃油含量的多少。

3.过量空气系数燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。

4.怠速发动机不对外输出功率以最低稳定转速运转。

5.平衡式浮子室 ：化油器浮子室不与大气直接相通，另设管道与空气滤清器下方相通，这种结构的浮子室称为平衡式浮子室。

6.化油器在汽油机中，使汽油与空气形成可燃混合气的装置。1.喷油提前角喷油器开始向气缸喷油至上止点之间的曲轴转角。2.供油提前角喷油泵开始向喷油器供油至上止点之间的曲轴转角。

3.备燃期 ：喷油器开始喷油至气缸内产生第一个火焰中心之间的曲轴转角。

4.速燃期 ：从第一个火焰中心产生到气缸内混合气迅速燃烧、气缸内的压力达最高时之间的曲轴转角。

5.缓燃期：从气缸内最高压力点到最高温度点之间的曲轴转角。

6.后燃期：从温度最高点到气缸内燃料基本上烧完为止时之间的曲轴转角。

7.统一式燃烧室由凹形的活塞顶部及气缸壁直接与气缸盖底面包围形成单一内腔的一种燃烧室。

8.柱塞供油有效行程： 喷油泵柱塞上行时，从完全封闭柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽与柱塞套筒上回油孔开始接通之间的柱塞行程。

9.喷油泵速度特性： 供油齿杆位胃不变时，喷油泵每一循环的供油量随柴油机转速变化的规律。其特点是随着柴油机转速的提高，每一循环的实际供油量是增加的。

10.全速式调速器： 不仅能控制发动机最高转速和稳定最低转速，而且能自动控制供油量，保持发动机在任何给定转速下稳定运转的调速器。

11.柴油机“飞车”柴油机转速失去控制，超出额定转速，同时出现排气管冒黑烟，机件过载发生巨大响声和振动的现象。

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路面冲击也较容易地经转向器传给转向盘，这种转向器称为可逆式转向器。

6.转向盘自由行程 ：转向盘自由行程是指不使转向轮发生偏转而转向盘所转过的角度。8.路感： 当转向阻力增大时，驾驶员克服作用到柱塞上的力也相应增大，此力传到驾驶员手上，使驾驶员对转向阻力的变化情况有所感觉，这种感觉叫“路感”。

1.制动距离 ：制动距离是指以某一速度进行紧急制动，从开始踩下制动踏板至停车为止，汽车所走过的距离。

2.液力制动踏板自由行程 ：在不制动时，液力制动主缸推杆的头部与活塞背面之间留有一定的间隙，为消除这一间隙所需的踏板行程称为液力制动踏板自由行程。

汽车构造名词

安全玻璃

目前在汽车上广泛应用的安全玻璃有钢化玻璃和夹层玻璃两种。钢化玻璃是在炽热状态下使其表面骤冷收缩，从而产生预应力的强度较高的玻璃。普通夹层玻璃有3层，总厚度约4mm，其中间层厚度为0.38mm。汽车用的夹层玻璃中间层则加厚一倍，达0.76mm。具有较高的冲击强度，称为高抗穿透（HPR）夹层玻璃。国产车使用的夹层玻璃中间层材料通常采用韧性较好的聚乙烯醇缩丁醛。钢化玻璃受冲击损坏时，整块玻璃出现网状裂纹，脱落后分成许多无锐边的碎片。HPR夹层玻璃受冲击损坏时，内、外层玻璃碎片仍粘附在中间层上。中间层韧性较好，在承受撞击时拱起从而吸收一部分冲击能量，起缓冲作用。大量事故调查表明，HPR夹层玻璃的安全性优于钢化玻璃，故现代汽车的前风窗应多采用这种玻璃。转向器

将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构称为转向器。转向器有齿轮齿条式、循环球式和蜗杆曲柄指销式3种类型。蜗杆曲柄指销式转向器

蜗杆曲柄指销式转向器的传动副以转向蜗杆为主动件，其从动件是装在摇臂轴曲柄端部的指销。转向蜗杆转动时，与之啮合的指销即绕摇臂轴轴线沿圆弧运动，并带动摇臂轴转动。制动器

直接产生制动力矩的部件称为制动器，在制动力矩的作用下，车轮会给地面作用一个向前的力，地面同时给车轮作用一个向后的反作用力即为制动力，制动力可以阻碍汽车运动或运动趋势。汽车所用的制动器一般为摩擦式制动器，它是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦力而产生制动力矩。汽车常用的制动器有盘式制动器和鼓式制动器。凸轮式制动器

目前，所有国产汽车及部分外国汽车的气压制动系统中，都采用凸轮促动的车轮制动器。制动时，制动调整臂在制动气室的推杆作用下，带动凸轮轴转动，使得两制动蹄压靠到制动鼓上而制动。半主动悬架

半主动悬架系统不考虑改变悬架的刚度，只考改变悬架的阻尼，由无动力源且只有可控的阻尼元件组成组成。半主动悬架按阻尼级又可以分为有级式和无级式两种。半主动悬架结构简单，工作时几乎不消耗汽车动力，而且能获得与全主动悬架相近的性能，有较好的应用前景。

制动器间隙自调装置

制动器间隙是指制动器不制动时，制动盘与制动块或制动鼓与制动蹄之间的间隙。制动器间隙会随制动器摩擦片的磨损而增大，直接影响制动器起作用的时间，严重时会导致制动滞后，使制动距离延长，因而需要定期调整制动器间隙。制动器间隙可以手动调整，也可以自动调整，目前大多数汽车的制动器都带有间隙自调装置，使制动器间隙可以自动调整。

这种车身的结构特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车架刚性连接。此时，车架仍然是承受各个总成载荷的主要构件，但车身在一定程度上有助于加固车架，分担车架所承受的一部分载荷。簧载质量

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传动系统

在发动机与驱动轮之间传递发动机动力的所有零部件总称为传动系，机械式传动系主要由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等零部件构成，其中主减速器、差速器、半轴等零部件组装在一起，统称为驱动桥。液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成。超速档

变速器传动比的值小于1的档称为超速档，在五档（或四档）变速器中，往往将第五档（或四档）设计为超速档，变速器以超速档工作时，输出轴比输入轴转得快。在路况良好，汽车不需要频繁加减速的情况下，使用超速档能让发动机工作在接近最经济状态的满负荷情况；又因为行驶同样的路程使用超速档时，曲轴转的圈数要少于使用直接档时曲轴转的圈数，这样就减少了由于活塞上下运动所造成的摩擦损失，减少了单位行驶里程的油耗。变速器传动比的减小造成了对发动机输出转矩要求的增加，但由于汽车驱动能力不需为加速留出很大的余地，发动机的输出转矩完全可以胜任。离合器踏板自由行程

从踩下离合器踏板开始到离合器自由间隙完全消失所对应的踏板行程称为自由行程。当从动盘摩擦片磨损以后，自由间隙将减小，离合器踏板自由行程也会相应减小，可以通过离合器踏板自由行程的大小判断自由间隙的大小。当离合器踏板自由行程过小时，意味着离合器的自由间隙过小，需要进行调整，必要时还要更换从动盘才有可能恢复踏板的自由行程。液压传动

靠液体传动介质静压力能的变化来传递能量，主要由油泵、液压马达和控制装置等组成。发动机输出的机械能通过油泵转换成液压能，然后再由液压马达将液压能转换成机械能，液压传动也叫静液传动。离合器

离合器安装在发动机与变速器之间，可以在离合器踏板的操纵下接合或分离，从而传递或切断发动机的动力。液力耦合器

液力耦合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮带动，主动件与从动件之间处于接合状态。离合器自由间隙

离合器接合时，分离轴承前端与膜片弹簧（或分离杠杠内端）之间有一定的轴向间隙，这一间隙称为离合器的自由间隙。当从动盘摩擦片因磨损而变薄时，离合器压盘前移，弹簧变形减少，膜片弹簧或分离杠杠内端将后移。如果没有自由间隙，则膜片弹簧或分离杠杠内端将不能后移，相应地限制了离合器压盘前移，从而不能有效地压紧从动盘摩擦片，造成离合器打滑，传递转矩下降。第一轴

变速器中输入动力的轴被称为第一轴，第一轴的前端通过花键与离合器从动盘连接。此外，变速器中输出动力的轴被称为第二轴，专为实现倒档而设计的轴为倒档轴。汽车前进时，变速器的动力只经过两轴传递，这样的变速器称为两轴式变速器，绝大多数轿车采用两轴式变速器。汽车前进时，变速器的动力经过三轴传递，除第一轴和第二轴外，还增加了中间轴，这样的变速器为三轴式变速器，常用于中重型货车。

自动变速器的类型

汽车自动变速器即自动操纵式变速器。它可根据发动机负荷和车速等工况的变化自动变换传动系统的传动比，使汽车获得良好的动力性和燃油经济性，同时有效减少发动机排放污染，显著提高车辆行驶的安全性、乘坐舒适性和操纵轻便性。

按传动比变化方式，汽车自动变速器也分为有级式、无级式和综合式3种。有级式自动变速器是指在机械式齿轮变速器的基础上实现自动控制的变速器，也称为电控机械自动变速器（简称AMT）。无级式自

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以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全依靠发动机的动力转化成的气压或液压进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。鼓式（蹄式）制动器

摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为内圆柱面；固定元件为制动蹄，其工作表面为外圆柱面，依靠制动蹄对制动鼓的摩擦力产生制动力矩的制动器称为鼓式（有时也叫蹄式）制动器。驻车制动系统

驻车制动系统主要由驻车制动手柄、驻车制动器、连接二者的杠杆和拉索等组成。驻车制动器可以是独立的，也可以与行车制动器共用。如果是独立的驻车制动器，一般布置在变速器之后，万象传动装置之前，可以用鼓式制动器，也可以用盘式制动器。如果与行车制动器共用，一般是在后轮制动器上增加一套机械操纵机构，用制动手柄控制。

非承载式车身

这种车身的结构特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。此时，车架是支承全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只要承受所装载的人员和货物的重量及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。安全防护装置

安全防护装置是现代汽车结构的重要组成部分。在发生汽车碰撞事故时，安全防护装置能有效地减轻乘员的伤亡和汽车的损坏。安全防护装置分车外防护装置和车内防护装置两部分。车外防护装置主要指车身壳体要有的正确结构，使乘客舱具有较大的刚度以便在碰撞时尽量减少变形，同时使车身的头部、尾部等其他离乘员较远的部位的刚度相对较小，在碰撞时产生较大的变形而吸收撞击能量。车内防护装置主要指安全带、气囊系统、座椅头枕、安全玻璃、车锁与门铰链和室内其他构件等。安全带

安全带是极有效的安全防护装置，可大幅度地降低碰撞事故时车内乘员的受伤率和死亡率。最常用的是三点式安全带，带子由结实的合成纤维织成，包括斜跨前胸的肩带，绕过人体胯部的腰带。在座椅外侧和内侧地板上各有1个固定点，第三个固定点位于座椅外侧支柱上方。仪表板上的常用标识

汽车驾驶室的仪表板上装有指示汽车、发动机运行工况的各种仪表、报警灯、指示灯以及各种控制开关和按钮。为了便于驾驶员识别和控制，在各指示灯、开关的相应位置标有醒目的、形象的符号，以下是各种常用的标识及其含义。扭转减振器

为了避免转动方向的共振，缓和传动系统受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。扭转减振器主要由减振器弹簧、减振器盘等元件组成。扭转减振器能够降低发动机曲轴与传动系统接合部分的扭转刚度，调谐传动系统的扭振固有频率，使传动系统的共振应力下降。还能缓和汽车改变行驶状态时对传动系统产生的扭转冲击，并改善离合器的接合平顺性。承载式车身

这种车身的结构特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体。此时，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。ABS

ABS是防抱死制动系统(Antilock Brake System)的简称。汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的状态。ABS是在普通制动系统的基础上加装车轮转速传感器、ABS电控单元、制动压力调节装置及制动控制电路等组成的。制动过程中，ABS电控单元（ECU）不断地从传感器获取车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑。ABS可以使制动压力调节装置处于正常工作状态、增压状态、保压状态和减压状态。齿轮齿条式转向器

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同步器

手动换档汽车的变速器内都装有同步器，它可以保证接合套与待接合的齿圈达到同步（等速）以后再换档，简化了换档动作，避免了齿间冲击和噪音。常用的同步器有锁环式和锁销式等。锁环式同步器应用较广，主要由接合套、花键毂、锁环等元件组成。CVT

CVT（Continuously Variable Transmiion）是机械式无级变速传动系统—金属带式无级传动系统的简称，由金属带、主、从动工作轮、液压泵、起步离合器和控制系统等组成。其核心元件金属带由多个金属片和两组金属环组成。行驶系统

汽车的行驶系统由车架、车桥、车轮和悬架等部分组成。车架是整个汽车的装配基体，车轮支承着驱动桥和从动桥，悬架将车桥（或车轮）与车架相连接，并缓和车辆在不平路面行驶时对车身的冲击和振动。转向系统

用来改变或恢复汽车行驶方向的一套专设机构，称为汽车转向系统。汽车转向系统的功用是保证汽车能按驾驶员的意愿控制汽车行驶方向。机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的，主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。

动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机（或电动机）的动力作为转向能源的转向系统。在正常情况下，汽车转向所需的能量只有很少部分由驾驶员提供，而大部分能量由发动机（或电动机）通过转向加力装置提供，使转向操纵比较省力。动力转向系统一般是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。属于动力转向装置的部件主要有：转向油罐、转向液压泵、转向控制阀和转向动力缸。

减振器

减振器多为液力式，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间相对振动时，带动减振器内的活塞上下移动，使减振器腔内的油液要经过活塞（或其它阀）上的孔隙，在活塞（或其它阀）的两侧来回流动，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦便对上下移动的活塞形成阻尼力，使汽车的振动能量转化为油液热能，再经减振器壳散发到大气中。变速器分类

按传动比的变化方式分类，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种；按操纵方式分类，变速器又可以分为强制操纵式（手动式），自动操纵式和半自动操纵式三种。按汽车前进时动力传递所经过的轴的数量的不同可分为两轴式和三轴式变速器。离合器的种类

汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种；摩擦离合器按其从动盘的数目，又分为单片式、双片式和多片式等几种；湿式摩擦式离合器一般为多片式，浸在油中以便于散热。按压紧弹簧的不同，摩擦式离合器又可分为膜片弹簧离合器和周布弹簧离合器，前者采用膜片弹簧压紧，后者采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布。变速器相配合的多数为单片干式膜片弹簧离合器。

前置前驱动是指传动系统的一种布置方式，当发动机布置在汽车的前部，采用前轮驱动时，就称传动系统的布置是前置前驱动（FF）。除此之外，传动系统的布置还有前置后驱动（FR）、前置四轮驱动（4WD）、中置后驱动（MR）、后置后驱动（RR）等多种不同型式。液力传动

靠液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种，液力传动也叫动液传动。

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