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-------国际船舶修理对中国修船业发展的思考大连中远船坞 陈岗军肖文彬

在多数情况下，船东会选择其船只航线附近的船厂进坞修理。一般不会寻找偏离航线的船厂修船。当然对于要改装的船只，情况就不一样了，这时船东会选择价格最便宜的船厂来进行船舶的改装。

对于要进行常规修理的船舶，船东为不影响营运，通常选择就近船厂修理。所以因为地理位置的关系，目前在中亚地区的迪拜(迪拜船坞)和巴林地区的(阿拉伯修造船厂)是两个受益最大的地区。现在这两个地区的船厂控制着所有离开阿拉伯湾向西方航行的船只，向东方航行的船只仍然选择新加坡船厂做为修船基地。但是，目前中国已经成为新加坡船厂的一个有力的竞争对手。

劳动力和钢材

在船舶一生的各种营运费用支出中，进坞修理费是各个昂贵费用中的一项。所以船东总在他们偏爱地区的修船市场上寻找最便宜的修船价格。在所有的基本修船费用中，修船厂的劳动力和钢材费用是在讨论价格时两个最重要的因素。当然对于一些特定的市场，如班轮，交船时间也是一个重要因素。

目前船舶修理工业相对于航运市场而言是过量的，而且近几年随着各修船地区不断扩大修船能力，这种过剩还有扩大的趋势。但是这对船东来讲是个好事。这造成的必然结果就是修船报价差异相当大，有时这种差异高达50%，当然这取决于各船厂工作负荷的多少。

现在在各个修船地区中存在一些相对便宜的地区：在北欧，这些地区有波兰，在波罗的海，这些地区有爱沙尼亚、立陶宛、拉脱维亚以及俄罗斯。在地中海/南欧地区，有土耳其和巴尔干。在远东，中国是最便宜地区，而且无疑也是世界上最便宜的地区。以下世界上各个地区修船价格的一个粗略对比：新加坡100

南韩105/110

中国50/65

印尼60/75

日本250

中东100/105

南非110/115

地中海125/130

巴尔干/土耳其110/115

北欧140/150

斯堪的纳维亚150/160

波罗地海/俄罗斯 110/115

美国170/180

鉴于目前修船市场上的激烈竞争，现在越来越多的船东非常关心修船质量。特别是在如果只比价格便宜的船厂多花一点钱就能保证质量的情况下，船东就不会选择价格太便宜的船厂。这对于对修船质量严格把关的大型船厂而言是个好事。

一般地讲，价格便宜的船厂主要从事常规修船。工程量较大和设计要求较高的改装工程制约了这些便宜的船厂进入改装市场。当然也有例外，比如波兰的刚丹斯克的雷蒙脱瓦船厂已经成为欧洲改装市场上的主要从事改装的船厂之一，这个船厂曾经将一条油轮改装成为北海穿梭油轮，而且还改装了大量的客滚船及半潜式钻井平台；山海关船厂也完成了单壳油轮改装成双壳油轮的工程以及FPSO船的改装工程。

现在各传统修船地区的修船厂都在关注本地区的所报出的最低修船价格，并针对激烈的竞争寻找改进生产率的办法和更廉价的劳动力。比如新加坡船厂在近几年开始大量雇佣菲律宾、大陆低廉劳动力来降低修船成本。

在过去的二十年里，新加坡已经赢得了世界修船中心的美誉。但是随着中国修船业的飞速发展，中国以便宜的修船价格已经取代了新加坡获得了大量的修船合同。这个价格差异是很明显的。目前中国钢材价格不到1.00美元/公斤，而新加坡是2.00~2.50美元/公斤。目前国际上都知道中国修船市场上钢材的价格接近1.00美元/公斤, 有些小型船厂为了挤身国际修船市场，所报出的钢材价格低至65美分/公斤，所以如果在有中国船厂参加的船舶换板工程招标中，新加坡船厂基本上没有机会获得合同。

重组与合作

随着中国修船市场的大规模发展及其向国际市场的不断渗透，以及中东两个船厂对向西方航行船只修理的控制，新加坡船厂已经感觉到了压力，特别是在常规修船市场上，中国目前的价格水平比新加坡低50%。面对来自中国市场上的激烈竞争，新加坡船厂开始把目标瞄准在船舶改装市场，及高附加价值市场。由于目前在亚洲能进行大规模FPSO改装的船厂有限，所以经济效益可观。新加坡船厂自2001年开始陆续承接FPSO船舶的改装合同，而且实践证明他们的改装非常地成功。但是同时这也带来一个劳动力短缺的问题。仅FPSO一项将会造成4000名从事修船的工人离开直接的修船市场，而且随着船舶修理和改装以及海洋工程建造这一繁忙季节的来临，修船厂将面临劳动力短缺的问题。寻找足够的劳动力可能是各个船厂最头疼的问题，这直接影响承接船只的计划。

在常规修船市场上份额的损失，迫使新加坡对未来进行重新思考，现在造成的最直接的结果就是新加坡原来的四个大船厂已经合并成了两个。吉宝船厂与日立船厂合并，三巴旺船厂与裕廊船厂合并。通过合并，他们实行了技术、生产合作，实现资源共享，统一经营，统一采购，避免了内部低价竞争，同时形成了集团采购能力，从而直接降低船用钢板和备件的采购成本。

中国船厂的发展

中国船厂目前面临的几个问题有：如何提高生产力了；增加产品的复杂和多样性；提升市场信誉；增加利润以及引进外资等等。

随着中国船厂开始大量承接订单，拖期问题逐渐成为船厂进行生产的主要矛盾，特别是对于复杂工程的修理，因此严格的计划和完善的生产准备是修船厂必须考虑的因素。而根据现代物流对海运市场的要求，船舶类型不断更新，越来越多的新型现代化、自动化船舶不断投入市场替代老船型，这势必造成未来修理工程的变化，所以修船厂应该现在就着手提高修船技术和工艺水平，目前中国各大

造船厂纷纷为全球各大航运公司建造新型船舶，修船厂应该借助国内造船技术的优势，补充和提高修船技术水平。

随着各个船级社对规范的不断完善，以及有关海事当局对船舶安全的新法规不断出台，现在越来越多的船东重视船舶安全和船舶修理的质量问题，以往以低价赢得客户的方法并不能长期赢得客户。所以按标准和规范修船，提高信誉是中国船厂发展的必然方向。

现在中国船厂属几大集团公司管理，虽然有统一的价格本，但是各个船厂在经营上是相互独立的，松散的，因此还存在着低价竞争现象。而船东深知在不同的船厂可以拿到不同的折扣，所以造成的必然结果就是船东无限制的压价。而长期低价竞争对修船事业的长期发展不利，因此有必要在目前市场成熟期内调整修船承揽策略，逐步提高修理价格，使中国的修船行业走向健康发展的轨道。中国船厂由于国家政策的支持，中国地区各船厂纷纷加大投资和改造修船设施，另外新加坡，日本也开始在中国投资兴建合资企业，他们在注入资金的同时把先进的管理和技术也带入了中国。目前中国修船能力已经达全球修船市场的16%。而且中国修船业也从以往的单纯低价和技术含量不高的喷砂，油漆以及换板工程转向技术 含量较高的机械、系统和船用设备的修理和改装工程，从而相对地提高修船利润。另外，世界油轮、散货船队不断扩张，特别是近几年航运市场对集装箱船的需求使得集装箱船队的迅速膨胀，这样必然造成在未来10年到15年内对集装箱船修理要求的不断增加。中国目前各大港口都在投资建设集装箱装卸码头，所以对于这些地区的船厂而言应该着手开展集装箱船的修理业务。综观国际修船业的发展驱势，中国船厂具有更大的机会和空间来调整和改进修船能力，随着时间的发展，中国的修船能力将更加令全世界注目。在未来的十年内，中国将成为世界修船中心。