船舶出浅工程实例分析_船舶工程保险案例分析

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珠海横琴岛27m拖轮出浅工程工作总结

2013.11.12-2013.11.201、工程任务分析

港籍拖轮“港联20”（主尺度：L27.3m，B8.2m，T3.8m）搁浅于珠海横琴岛水域，经查海图，可知“港联20”搁浅处水深约为0.9m（基平面为平均海平面高度），查潮汐表可知，潮高基准面在平均海平面以下140cm，潮高为210m的时间基本每天都有，且作业时间也较长，潮高为210cm时，“港联20”吃水为0.9+0.7=1.6m。拖轮正常装载下静浮时艏吃水1.6m，艉吃水3.4m，平均吃水为2.5m左右。查船舶静水力曲线图知吃水为2.5m时船舶排水量为238T，吃水为1.6m时，排水量为110T。所以，出浅所需绞拉力约为（238-110）*0.31*1.26=50T（查海图可知施工地点水底地质为沙泥，海底摩擦系数和拖绞储备力系数按姚根福版《海上救助与打捞》书中所述选取）。“南天柱”和“南天鹏”均可前往作业，但考虑工程成本，决定由南天柱前往救助。

2、初步拟定方案

出浅方法初定为高潮时绞拉出浅。“南天柱”吃水为2m，由海图可知，2m水深海域离“港联20”的最近距离为1300m左右，所以，拖拽绳的距离达上千米。如此长的拖拽距离不能全部采用钢丝绳作为拖拽缆，考虑采用重量更轻的尼龙漂浮缆。故预备方案为：采用Φ40mm钢丝绳（最小破断力771Kn）若干条，总长度1000m；Φ32mm钢丝绳（最小破断力593Kn）若干条，总长度1000m；尼龙缆（Φ80mm一条、长220m，Φ110mm两条、每条220m，三条缆均可承受100多吨拉力，总尼龙缆距离220*3=660m）；几组每头有五个滑轮的滑轮组；卷扬机15T两台，8T两台，5T卷扬机一台，8T锚机4台；14T锚、4T锚、3T锚各两个。此时，拖拽用绳总长度已超过1300m，卷扬机直接绞拉时，绞拉力总和为13*2+6+4=36T50T。

3、现场完善方案

到达现场，应首先查看难船搁坐情况，船体有无破损；其次是试探水深确定出浅路线；然后探明海底地质，确定为细沙，更深水处为细沙夹粘土；之后计算搁坐阻力，搁坐所需拖绞力=搁坐重量*海底摩擦系数*拖绞储备力系数。难船在正常装载静浮时，首吃水1.6m，尾吃水3.4m，结合船舶的静水力数据可知，船舶此时吃水与正浮时2.5m吃水时相差不大。查船舶静水力曲线图知吃水为2.5m时船舶排水量为238T。参考《海上救助与打捞》（姚根福版）可取海底摩擦系数为0.36，船舶拖绞储备力系数取1.26.以11月15日为例，选择作业潮位低于最高潮位20cm，此时船舶吃水为1.44m，船舶排水量为90T。排掉船上的淡水后，搁坐所需拖绞力=（238-4-90）*0.36*1.26=65.3184T。卷扬机直接绞拉时，如前所述，绞拉力总和为36T，难以依靠绞拉设备直接拉动。而“南天柱”抛锚定位点距离难船大概700m，因为现场风浪稍大，布置尼龙缆作为绞拉绳较困难，因为小艇难以拖动随流飘动的大尼龙缆。

登上难船后，我们发现难船在船首尾舱有水泥块压载物，合计30T，油料25T。同时，协助船舶“粤珠海驳1006”能在夜晚高平潮时贴靠难船，带有40T吊机，且可作为燃油和压载物的卸载容器。与船东商量后，我们决定卸去难船上的30T压载物和25T燃油。此举可减少搁坐阻力55*0.36*1.26=25T。此时，所需的绞拉力变为66-25=41T。在11月15日最高潮时（此时船舶吃水为1.64m，排水量117T），搁坐所需绞拉力=(238-4-117)*0.36*1.26-25=28T

锚泊系统可提供的抓力=（14*3+4*3）*2=108T（14T锚、4T锚各有两个）计算参考《海上救助与打捞》（姚根福版）。

以上计算与现场施工时实际情况大致相符。工作小艇只有在夜晚高潮位时才能靠近难船，而“粤珠海驳1006”贴靠难船后，可以全天候工作。卸载法缩短了工程作业时间。

4、经验总结 4.1如何制定出浅方案

在接到工作通知时应第一时间通过各种渠道获取难船的详细资料，尤其是静水力曲线数据、船舶重量、总布置图等。到达施工地点后，应查看难船有无破损，有无必要抛锚系固，设法获取自己需要的信息，已有的图纸等信息要再次确认，以现场实际数据为准。了解难船搁坐和船上重量布置情况，对应潮汐表掌握难船的吃水详情等。结合我们已有的设备和难船及协助船舶的设备，按可行性、采用最低成本方法救援，救援方案应与多方共同商讨确定。

方案制定时应同时考虑人力、资源、作业时间、工作强度、可行性、危险性等因素。

4.2对于《海上救助与打捞》（姚根福版）部分出浅计算的检验

本次作业详细记录之一：2013年11月15日21:13，潮高218cm（当天最高潮位231cm，20:19），船舶平均吃水约为1.64m，此时排水量为117T，则难船搁坐重量为238-4-20-11-117=86T，理论搁坐所需拖绞力=86*0.36*1.26=39T。实际拖绞的设备为：15T卷扬机一台，8T卷扬机一台，5T卷扬机一台（穿滑轮组，每头三个滑轮），“粤珠海驳1006”10T卷扬机。因设备陈旧，故可认为总拉力为12+6+3.5*6+7=46T。46/39=1.18。所以，《海上救助与打捞》所提供的海底摩擦系数和拖绞储备力系数较为准确。而在理论计算后实际决定所采用的拖绞力时，可参考计算出来的理论拉力乘以额外的一个储备力系数，即上述的1.18，以保证有足够的拖绞力拉动难船。

4.3出浅方法汇总

潮高出浅法，搁浅船舶主机推力法，卸载移载法，压载法，抛锚拖绞法，利用对岸或岛屿拖绞法，船舰协拖法，人造波浪法，船外除泥和炸礁法，船舶抬撬法，浮筒抬撬法，滑道法，围堤法，排水起浮法或用浮吊、直升机吊抬等出浅法。

4.4其他总结

1、理论计算的数据要留有余量，避免让机器超负荷运转。

2、出浅路线要选好。

3、卸油要注意防漏。

4、难船船首拖桩、钢丝绳等勿超过强度极限，使用滑轮组时因每次绞拉的距离有限，作业时间变长。

5、依据现场情况，以可行性和成本控制为原则，各方商讨，不断完善方案。

6、作业时，可以在卷扬机绞拉的同时通过锚机收紧锚缆，以增加拖曳力。

7、使用Φ40mm钢丝绳作为拖绞长缆时，重量较大，工人作业较困难。

8、4寸泵两人能勉强抬动。

9、利用《海上救助与打捞》P85（3.7.6）公式W=0.44(l/100)^3+6*(b/100)^3(kg)计算霍尔锚的重量，结果较为准确。