地铁临时出入口施工技术运用浅析_地铁出入口施工论文
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地铁临时出入口施工技术运用浅析
李兴国1 苏杭2 高亮3
（1.中国建筑第八工程局有限公司上海分公司，上海 200433 2.中建八局第一建设有限公司，济南 250100；）
[摘要内容]：本项目为上海临地铁项目，两线地铁分别穿场地而过和紧临基坑，在基坑施工阶段，现有一地铁出入口需拆除，坑底加固紧邻出入口区域，以满足基坑南区土方开挖要求，同时新增一临时出入口。该临时出入口施工运用技术多，牵扯范围广，各部门协调难度高及流程复杂，本文将对施工过程中的施工技术运用大致分析，对今后其他临地铁项目的施工尤其是涉及出入口施工提供了借鉴作用。[关键词] 地铁 临时 出入口 施工技术
一、引言
地铁车站出入口是连通地铁车站与外界的建筑物，是乘客进出车站的通道。随着上海地铁线网的不断扩展，城市内地铁车站出入口数量不断增加，导致越来越多的建筑与地铁产生了直接的关系。由于部分地铁线路与建筑开发项目场地存在重叠，地铁地上建筑尤其是出入口应配合此区域建筑风格进行拆建或改造，因此如何更好的采用施工技术，降低地铁运行干扰，并降低改造成本，来满足地铁站厅或出入口的各项要求值得我们探索研究。
二、工程概况及施工简述
本案例位于两地铁线路相交位置，A线穿越本项目施工场地，将场地分为南北两区域，地铁站厅结构高出场地平土标高约2m；B线紧邻场地西侧。项目基坑土方开挖深度约22m，部分区域土方开挖至A、B线外侧结构面，因此为避免土方开挖对地铁结构产生不可逆转的影响或影响地铁运行，对紧邻地铁区域在土方开挖前进行土体加固及围护支护。本出入口位置为土体加固及土方开挖区域，加固前需对该处入口进行拆除，由于地铁方及社会等原因考虑，在其地铁结构顶板上部增设一临时出入口（站厅），以满足乘客进出站及运营的要求。原出入口照片、临时出入口位置、洞口处站厅内部如图2-
1、图2-
2、图2-3所示。
图2-1 原出入口照片 图2-2 临时出入口位置 图2-3 洞口处站厅内实景
三、施工技术运用
（一）施工流程
一般地铁出入口施工工期紧张，如何更好的根据满足运营节点要求制定工期计划并按计划完成是重中之重。施工前做好准备工作及人员职责分工将有效的避免施工期间管理范围的重叠。施工准备工作职责分工见表3-1.根据本项目的现场实际情况，该出入口施工前制定总体思路及流程图，以便更好的、直观的了解各工序施工阶段及穿插时间，同时根据该流程图，合理、有序的进行材料设备及施工人员的调配，尽可能的在预定工期内完成，降低地铁运营影响。该出入口施工根据施工特点分为6个步骤：施工准备→外围场地清理及拆除→临时站台施工→站厅钢楼梯施工→临时站厅至道路钢楼梯施工→调试、验收及对外开放。图3-2为出入口施工具体流程图，图3-3为临时出入口建筑平面图，深色区域为洞口顶板拆除区域。
表3-1 施工准备工作职责分工
图3-3 临时出入口施工流程图 图3-2 临时出入口施工流程图
（二）施工重难点
目前地铁临时出入口施工通常会遇到一些施工上的难点及施工中的重要控制点，结合本项目实际情况，该出入口的施工具有以下4个重点和难点：
1、施工流程复杂、牵扯部门多：施工期间，包括业主、监理、土建施工、地铁运营、地铁通信、地铁站、消防、派出所等多部门共同参与或监督。施工前做到积极与地铁运营部门沟通，取得地铁运营部门的施工许可。
2、安全措施多、管理难：临时出入口施工位置临近主干道四平路，人流密集，在场地内也与围护工程的多个作业交叉施工；就出入口工程本身而言，涉及专业相当多，各个专业的施工人员频繁更换，因此如何做好安全保证措施、做好安全管理是本工程的难点之一。
3、影响范围广：本工程虽仅为一个地铁临时出入口，但也属于地铁改造的一部分，施工过程中及完工后，将受到地铁单位、广大市民的关注和评价；同时施工过程中能否做到安全文明施工、工程质量的好坏也直接影响到广大市民的利益，因此本工程虽小，但影响范围广。
4、工期紧：根据地铁单位的要求，地铁原出入口封闭与新建临时出入口开通的时间间隔越短越好，因此施工安排中需尽量安排穿插施工；同时，原地铁出入口何时拆除将直接影响到本工程南区1号坑何时能够开挖，因此时间要求相当紧，施工安排需采用最便捷、时间占用最短的措施。
（三）技术控制
地铁出入口施工内容较多，其中部分施工重难点需依托技术手段来提前解决，施工前通过各项技术手段的运用，为今后的施工提供依据，同时更好的节约成本，并创造良好的经济效益。结合本临时出入口实际情况，列出以下几项方案及技术手段，相信对其他出入口改建具有一定的借鉴意义。
1.BIM实现钢结构预拼装工作
通过建筑信息模型来实现钢结构预拼装工作是钢结构计算机预拼装技术的运用的一种，预拼装是钢结构施工控制质量、保证构件在现场顺利安装的有效措施，而计算机仿真模拟预拼装已经越来越得到钢结构施工单位的重视。通过计算机来拼接钢构件来实现工厂预拼装的效果，降低了施工成本。本出入口临时站厅主体为单层钢结构，钢结构施工前通过BIM可视化、模拟性、优化性、协调性等特点，处理测量实体构件与三维模型图进行比对检验构件是否合格；找出实测构件模型模拟拼装构件之间的连接部位偏差数值；实测构件模型模拟拼装合格后出具构件模拟拼装检测参数报告，指导安装现场施工。BIM模型图如图3-
2、图3-
3、图3-4所示。
图3-3 出入口临时站厅BIM模型 图3-4 临时站厅钢结构刚接节点模型图
图3-5 临时站厅钢楼梯踏步节点模型图 图3-6 临时站厅室内钢楼梯模型图
2.绳锯静力切割地铁顶板洞口
通常地铁出入口改造或新增，需设置一出入口通道，可能牵扯地铁原有结构拆改等因素。地铁站厅设置烟雾报警系统，同时地铁轨道有明水将停止运营的因素，顶板拆除采用绳锯静力切割分块的方式进行拆除方能满足上述要求。静力切割施工作业速度快, 切割件切口平直光滑, 吊运方便、噪音低、无震动、无粉尘、无废气污染, 符合环保需求。对需保留部分无振动无损伤, 操作安全性高,具备技术稳定性和可靠性。图3-4为静力切割顶板砼块设置的龙门架，图3-5为现场切割作业照片。
图3-4 静力切割龙门架设置图 图3-5 现场切割作业照片
同时出入口施工方案制定考虑了其他施工技术，以满足地铁结构施工要求及建筑使用要求，包括钢立柱锚板水钻打孔植筋固定、高强无收缩灌浆料地脚螺栓锚固、屋顶三种基本材料相接处911防水节点处理等技术解决手段。以上详说的两种施工技术对于其他同类情况下的施工提供了很好的经验。
（四）施工措施
虽然临时地铁出入口制定完方案及相应的技术解决手段，但是施工施工过程中依旧会碰到部分棘手的问题，结合本临时出入口施工情况，涉及部分方案未提及问题，来浅析部分施工中存在的问题。方案中的钢结构吊装方案由于外界场地原因无法进行，结合项目施工情况，采用履带吊拼装，有效的解决了机械设备问题；室外钢楼梯施工阶段，进行室内外地坪高差校核结果与图纸不符，征得业主、设计同意后优化现有图纸，满足公共建筑楼梯使用要求；根据站厅防雷及防火要求，屋顶设置双层双向工字钢防砸棚及耐火纸面石膏板吊顶及防火隔墙，解决了原图纸及方案不满足地铁施工规范设计要求；站厅内地坪表面使用耐磨漆，以满足站厅防滑要求，如图3-6。目前本站厅结构部分基本已经完成，同时已完成室内装饰，图3-7为临时站厅目前施工工况图。
图3-6 耐磨漆地坪分层图 图3-7 临时站厅现场图
四、施工成果浅析
1.地铁临时出入口施工图纸应提前与现场实际情况进行对比，进行图纸会审，及时将图纸不明情况及错误反映为设计单位，避免产生材料浪费及人工损失。
2.方案制定应结合现场实际情况，同时最大限度的优化设计方案，节约临时建筑的施工成本。3.施工许可及动火证办理及时，提前与地铁运营单位做好沟通并在进站施工前办理地铁施工申请单，运营单位信息录入并审批，获取纸面施工许可后于夜间施工开始前进入站厅控制中心进行请点，工完场清后进行消点。
4.依托开发单位会议平台，与地铁各施工分包做好工序交接及穿插的移交手续等工作。
5.地铁进站施工期间需严格控制安全文明施工，尤其是动火动电等危险施工，需有持相关证件的上岗人员施工。参考文献：
（1）中华人民共和国铁道部．铁路隧道施工规范（TBl0204-2002）[S] ．北京：中国铁路出版社．2002．（2）中华人民共和国建设部．钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）[S]．北京．2002．（3）闵岚 汪泱 冯骏．钢结构计算机模拟预拼装技术的应用[P]．北京：中冶集团建筑研究总院．2013．（4）莫彬 颜琴．绳锯静力切割技术的应用实践[J] ．柳州：柳州钢铁(集团)公司技术能译处．2008．
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