CNG用途 发展前景_lng和cng的用途
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CNG用途
CNG汽车是指以压缩天然气替代常规汽油或柴油作为汽车燃料的汽车。目前，国内外有天然气管网条件的地区均以发展CNG汽车为主。
CNG汽车是指主要由甲烷构成的天然气在25Mpa左右的压力下储存在车内类似于油箱的气瓶内，用作汽车燃料。主要工艺过程在CNG汽车站将0.3~0.8Mpa低压天然气，经过天然气压缩机升压到25Mpa，由顺序控制盘控制，按高、中、低压顺序储存到储气钢瓶组，再由CNG加气机向汽车钢瓶加注。而汽车钢瓶高压气再经过减压装置减压后经燃气混合气向发动机供气。
1、节约燃料费用，降低运输成本。
1立方米天然气相当于1.1-1.3升汽油。
2、比燃油安全性高。
CNG自燃温度为732℃，汽油自燃温度为232~482 ℃。同时天然气相对空气的比重仅为0.6~0.7。一旦泄漏，可在空气中迅速扩散，不易在户外聚集达到爆炸极限。
同时CNG是非致癌、无毒、无腐蚀性的。未发生过重大燃烧和爆炸事故。从国内使用十多年CNG的经验来看，天然气汽车比燃油汽车更安全。
3、CNG燃料抗暴性能好。
CNG的抗暴性相当于汽油的辛烷值在130左右，而目前使用的汽油辛烷值最高仅在96左右，所以CNG作为汽车燃料不需添加剂。如像铅等抗爆剂。
4、CNG汽车具有很好的环保效果。
使用CNG替代汽油作为汽车燃料，可使CO排放量减少97%，CH化合物减少72%，NO化合物减少39%，CO2减少24%，SO2减少90%，噪音减少40%。而且CNG不含铅、苯等制癌的有毒物质。所有CNG是汽车运输行业解决环保问题的首选燃料。
5、燃用CNG可延长汽车发动机的维修周期。
汽车发动机以CNG为燃料，发动机运行平稳，噪音低。无重烃可减少积碳，可延长汽车大修理时间20%以上，润滑油更换周期延长到1.5万km。
车用CNG未来的发展趋势
用天然气作燃料的清洁能源客车，是目前最环保、最节能的一种新型的客车，天然气汽车的一氧化碳排放量比燃油汽车降低90%，碳氢化合物排放量、氮氢化合物排放量也比燃油汽车分别降低70%、35%。再加上气发动机比普通柴油发动机噪声低。这对于尾气排放要求较高的地区来说，具有相当大的吸引力。同时，也符合我国城市环保发展的大趋势。因此，无论是从城市政府责任,还是从可持续发展、赢利的角度来看，天然气客车有着无以比拟的优势。
以天然气为燃料的清洁能源客车，确实会给客户带来很多好处。最直接的就是省钱。与普通的柴油动力客车相比，天然气车的使用成本可以比普通柴油车要少很多。而常隆此次开发的天然气客车，营运成本更低，据测算，如按目前百公里油耗35升，每百公里天然气汽车比柴油车节省42.5元，如每台车按每天跑250公里，每年出车300天计算，则每台车每年能节省31875元。而且可大大降低城市的有害气体排放。
天然气也是易爆气体，然而其爆炸是有一定条件的。天然气的燃点为650℃，比汽油高出200℃，因此不像汽油那样容易被点燃；天然气比空气轻，其密度仅为空气的55%，如发生意外事故漏气，很容易扩散到大气中，不易达到燃烧的浓度范围（5～15%），天然气在空气中比例即使达到爆炸极限，没有火源也不会发生爆炸；加上天然气汽车从储气瓶到供气系统安全措施已相当完善，保证了使用的安全性。美国过去20多年来，天然气汽车发生过数以千计起碰撞事故，天然气系统从未引起爆炸或着火。意大利70多年来天然气汽车行车纪录也证明了这一点。
CNG汽车常规加气过程为CNG加气站压缩机先向站内高压储气瓶组灌气，气体压力可达25MPa，储气瓶组再分低、中、高三级向汽车储气瓶加气，当车载气瓶压力达到20 MPa时便自动停止加气，加气时间一般为5～10分钟，一次加气汽车行驶里程在300公里左右。
CNG汽车按照使用方式可分为天然气、汽油或柴油两用型和天然气专用型两种。两用型是在原有汽车上增加一套CNG储气和供气装置，可使用天然气、汽油或柴油两种燃料工作，由于改造费用低，灵活性高，较适合CNG加气站少的地区。目前国内以两用型CNG汽车为主，多数是对在用车进行改装，但由于传统发动机改装的天然气发动机动力下降，功率和扭矩比原有的大约低10%，汽车一次加气行驶里程也较短。两用型CNG汽车发展趋势是由改造在用车向汽车厂生产新车过渡。单燃料专用型CNG汽车则对发动机进行了改造，将压缩比提高到12以上，充分发挥了天然气高抗爆的特性，从而使汽车动力性和经济性明显提高，排出的废气更干净，同时还可延长发动机使用寿命，节约维修费用，是CNG汽车的发展方向。北京、上海目前进口单燃料专用型天然气发动机由整车提供新车，国产专用型天然气发动机正在研制之中。
天然气作为公认的清洁能源，与煤炭、石油并列为世界能源的三大支柱。据研究资料显示，世界已探明的石油储量，按现在的消耗速度只能再支撑40～70年。而已经探明的天然气储量，预计可以开采利用200年以上。
天然气汽车的应用与运营之所以在世界各国获得成功，除了资源丰富这一主要促进因素之外，它还是一种优良的绿色环保汽车燃料。同时，天然气汽车的燃料消耗成本较低，通常比燃油汽车节约燃料费50%左右。除此之外，通过加大供气基础设施的建设和随车贮气装置的改善，天然气汽车的运行能力也不断提高。社会普遍认为，天然气汽车是目前最具有推广价值的低污染、低消耗的汽车。可以说，21世纪是天然气汽车工业发展的一个重要方向，是天然气汽车的新世纪。
一、天然气汽车的普及情况与发展前景
1、世界天然气汽车的普及情况。天然气汽车以低排放、抑制温室效应和摆脱对石油的依赖这三大特性，正在世界范围内得到普及和推广。截止到目前，仅亚太地区就拥有495万辆天然气汽车。其中，位居第一位的巴基斯坦保有量为200万辆；中国第四位，保有量约40万辆。
近二十多年来，世界天然气需求持续稳定增长，平均增长率保持在2%。预计到2020年，天然气在世界能源组成中的比重将会增加到30%。到21世纪中后期，天然气在世界能源结构中的比重将超过石油，成为世界第一大能源。
2、天然气汽车在我国发展迅速。2001年以来，国内CNG汽车快速发展；
至2008年底，20个天然气汽车重点推广城市CNG汽车30万辆，全国近50万辆。汽车用天然气增长迅猛，2002年4.0亿立方米，2004年9.2亿立方米，2005年15亿立方米，2006年19.2亿立方米，2007年24.5亿立方米，2008年27亿立方米。在气源附近的城市如如四川、重庆、乌鲁木齐、西安、海南、银川和兰州等地，公交出租气化率达到90%以上，LPG汽车基本保持稳定甚至有所下降，而CNG汽车则保持了快速发展。
可以预见，随着国内加气站网络建设的完善，天然气汽车必将得到大力推广，天然气企业和天然气汽车行业的市场空间将更为广阔。
3、国内天然气汽车加气站稳定增长。
燃气汽车保有量的增加及使用率的提高极大的增加了汽车能源消耗的替代效益。截止到2008年底，中国已有80余个城市拥有了加气设施，加气站数超过780个。天然气市场逐步走向成熟，基本形成八大区域性市场。
目前，除西藏自治区未利用天然气外，其余30个省份都有不同程度的应用。其中广东已利用广东进口的LNG；广西部分利用北海气及小型LNG；江西、福建利用小型LNG；其它省市均不同程度的利用油田气和管道气。2008年，中国天然气消费达到784亿立方米，占能源消费的比重已从2002年的2.1%增长到3.3%。
4、天然气是国际公认的洁净能源。天然气的主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，氧化硫（SOX）的排放为零。图3为煤炭、石油、天然气三者燃烧后的排放情况的对比。当煤炭燃烧后二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOX）、氧化硫（SOX）的排放量为100时，天然气燃烧后二氧化碳（CO2）的排放为60%；氮氧化物（NOX）的排放为40～60%；氧化硫（SOX）的排放为0。
近几年来，我国汽车保有量增长较快，年增长率接近15%，汽车的污染问题在一些大城市已日趋严重。随着经济的增长和人们生活水平的提高，汽车的需求量还会不断扩大，尾气排放问题将越来越突出。我国政府对治理汽车污染十分重视，采取了一系列对策措施。从实际发展和使用情况来看，天然气汽车可有效降低汽车排气中的有害成分，是控制大气污染的有效措施之一。
二、天然气供应与能源消费结构调整
1、世界天然气探明储量十分丰富。推广和使用燃气汽车自然会联想到燃气的储量与供应状况。图4为近30年世界天然气探明储量示意图。其中显示，1970年天然气储量为石油储量的50%；1985年上升至80%；到2000年则达到了石油储量的103%，相当于1400亿吨石油。是十分客观的21世纪的能源消耗对象，堪称具有划时代意义的重大发现。
根据美国地质调研所2000年提供的世界天然气已探明储量分布情况。其中，前苏联约占40%；中东约占35%。同资料还列出了未探明储量的分布情况。其中显示：包括亚洲、北美、非洲、中南美洲在内的世界尚未探明的天然气储量与已探明的储量基本相当。如果继续进行资源开发的话，可能实现天然气探明储量翻一番。
2、中国开始大量进口天然气以替代煤炭和石油。中国第一个液化天然气接收站将在广东投产，这标志中国将通过进口清洁便宜的液化天然气，改善能源结构并解决大量石油替代。同时也表明液化天然气市场正在迅速发展和不断扩大。在未来几年内将迅速达到2500万吨/年以上。到2020年，按目前规划的在建项目，中国至少要进口6000万吨/年液化天然气，相当于进口8000万吨的石油，可以大量替代煤炭和石油。需要补充说明的的是，液化天然气的海上运输，已经可以象使用轮船运送石油一样方便。加之前苏联诸国家天然气资源又十分丰富，中国同这些友好国家确立的管道输送（进口）计划正在有步骤的实施。
3、推广使用天然气汽车有利于改善能源消费结构。我国以天然气替代石油具有巨大的现实发展空间。预计到2015年，天然气在我国能源消费结构中的比重，将由目前的3.3%提高到8%左右。以汽车燃料消耗为例，2005年我国汽车保有量达3800万辆（其中私车1300万辆），并以每年近9%的速度持续增长。预计到2020年将突破11000万辆（其中私车7200万辆）。目前，全国汽车年耗油量约11000万吨，占石油消耗量的40%。如果将20%的汽车改为CNG燃料，每年耗用天然气约242亿立方米，可替代原油2200万吨，占我国目前石油年消耗量的7.5%，占年石油进口量的22%，对国家能源结构调整战略贡献巨大。
我国也是天然气资源比较丰富的国家，气层资源蕴藏量为38万亿立方米，已探明的储量为1.52万亿立方米。储量集中的西部地区，天然气价格相对燃油价格具有较大优势，这些都十分有利于我国天然气汽车的快速发展。
4、世界天然气市场仍然是供大于求。尽管这两年液化天然气价格也在大幅上涨，但是上涨的幅度远远低于石油。中海油公司第一期为广东签的液化天然气是20美元/桶，每年370万吨，25年之内价格基本不变。根据种种理由推断，即使10年以后天然气也会比较便宜。即便天然气随着油价价格浮动，但石油价格每涨1块钱，天然气价格的上涨幅度大概也只相当于油价上涨幅度的20％。
各国政府和企业对未来天然气供应同样持乐观态度。以德国为例，2003年国内生产的天然气占消费总量的20%，其余80%分别依靠进口来满足，并不担心国家天然气安全供应问题。主要措施是，与欧洲天然气生产国建立长期合作关系，在天然气管网建设中联合投入了大量人力、物力和资金，为天然气多渠道进口奠定了坚实的设施基础。加之德国多家大型生产企业和进口公司，与国外主要天然气生产企业分别签订的是长期“照付不议”合同等，为未来稳定供气提供了有利保障。这些做法，同样也值得我们国家借鉴。
三、促进天然气汽车发展的对策措施
1、改善车用天然气的供应能力。天然气汽车在世界范围内迅速发展的一个主要推动力，是能源结构的调整和环境保护的压力。许多发达国家的政府为了保护环境，制定各种优惠政策鼓励发展燃气汽车。在这些国家，天然气供应网络已经形成。
在过去的二十多年中，我国城市天然气供应量有较大的增长，进口天然气的规划与建设项目也陆续完成，这些都为燃气汽车的发展提供了良好机遇。从图5可以看出，我国沿海主要城市已建成或正在建设中的LNG接收站已形成规模，而内陆的省份通过国家的西气东输、川气东送、陕汽进京及煤层气等的建设，天然气的供应瓶颈已基本解决。
2、加快天然气汽车关键技术的研究。其中主要包括：
1）电子控制技术。将先进的电子控制燃料喷射技术应用于天然气发动机，以便根据发动机的温度、负荷、转速等关键参数，对天然气供给、混合气浓度、点火正时等进行精确控制，以提高发动机的功率和降低排气污染。
2）空燃比控制和优化燃烧技术。空燃比控制在电子控制燃料喷射发动机的应用效果非常好，它通过监控发动机排放状态实时调节空然比，并通过高能、精确点火等自动协调优化方式，由此实现最佳经济性和排放性。
3）先进的后处理技术。由于欧IV排放法规，不仅要求限制天然气发动机非甲烷碳氢(NMHC)的排放，而且还要求控制总碳氢排放(THC)。先进的氧化型后处理技术，如何成功地运用于天然气发动机也成为关键技术之一。
4）动力性能改善技术。根据天然气的特性设计发动机参数，有利于改善发动机的动力性。使用天然气作为燃料的发动机，由于比汽油混合气的热值低，其动力性通常会有所下降。所以，将进气增压中冷、电控燃料喷射、高能电子点火等先进技术合理嫁接，可以有效地改善发动机的性能。美国和日本等国家的成功经验表明，进行深入开发的技术潜力仍然很大。
5）零部件的可靠性、先进性的研发。使用天然气作燃料的发动机，对相关零件有些特殊要求，提高其可靠性和使用寿命自然成为技术攻关的课题。此外，研制贮存量大、耐高压、质量轻的车载复合气瓶，也是一个必须解决的关键技术。目前使用的贮气瓶体积大、容重比低，不利于提高天然气汽车的续驶里程和承载能力。
3、鼓励发展天然气公共汽车，政府在政策和资金上给予必要的支持。鉴于天气汽车的节能环保效益显著，各国政府都在价格、税收、投资等方面给予政策倾斜。目前，国内有关城市相继出台的一些鼓励发展天然气汽车的优惠政策，如：对采购欧Ⅲ排放的车辆给予财政补贴等做法成效显著，建议城市主管部门给予支持。
四、结束语
天然气汽车的发展是一项利国利民的好事，随着材料技术以及电子技术的不断发展和广泛应用，天然气燃料的优势将会被大力开发和利用。建设部等六部委下发的《关于优先发展城市公共交通的意见》，对推动节能、环保公交车的发展起了重要作用。一些专家认为，再过大约10～20年的时间，具有绿色环保汽车的总量排序依次为天然气汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。我们有理由相信，在全社会的共同努力之下，带有“绿色环保”标志的天然气汽 车，必将成为21世纪汽车工业的新宠！
中华人民共和国国家发展和改革委员会令
第15号
《天然气利用政策》已经国家发展和改革委员会主任办公会议审议通过，现予公布，自2012年12月1日施行。
主任张平
2012年10月14日
天然气利用政策
为了鼓励、引导和规范天然气下游利用领域，特制定本政策。在我国境内所有从事天然气利用的活动均应遵循本政策。本政策中天然气是指国产天然气、页岩气、煤层气(煤矿瓦斯)、煤制气、进口管道天然气和液化天然气(LNG)等。国家发展改革委、国家能源局负责全国天然气利用管理工作。各省(区、市)发展改革委、能源局负责本行政区域内天然气利用管理工作。
一、基本原则和政策目标
(一)基本原则。坚持统筹兼顾，整体考虑全国天然气利用的方向和领域，优化配置国内外资源；坚持区别对待，明确天然气利用顺序，保民生、保重点、保发展，并考虑不同地区的差异化政策；坚持量入为出，根据资源落实情况，有序发展天然气市场。
(二)政策目标。按照科学发展观和构建社会主义和谐社会的要求，优化能源结构、发展低碳经济、促进节能减排、提高人民生活质量，统筹国内外两种资源、两个市场，提高天然气在一次能源消费结构中的比重，优化天然气消费结构，提高利用效率，促进节约使用。
二、天然气利用领域和顺序
(一)天然气利用领域
根据不同用气特点，天然气用户分为城市燃气、工业燃料、天然气发电、天然气化工和其他用户。
(二)天然气利用顺序
综合考虑天然气利用的社会效益、环境效益和经济效益以及不同用户的用气特点等各方面因素，天然气用户分为优先类、允许类、限制类和禁止类。
第一类：优先类
城市燃气：
1、城镇(尤其是大中城市)居民炊事、生活热水等用气；
2、公共服务设施(机场、政府机关、职工食堂、幼儿园、学校、医院、宾馆、酒店、餐饮业、商场、写字楼、火车站、福利院、养老院、港口、码头客运站、汽车客运站等)用气；
3、天然气汽车(尤其是双燃料及液化天然气汽车)，包括城市公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车和载货汽车等以天然气为燃料的运输车辆。
4、集中式采暖用户(指中心城区、新区的中心地带)；
5、燃气空调；工业燃料：
6、建材、机电、轻纺、石化、冶金等工业领域中可中断的用户；
7、作为可中断用户的天然气制氢项目；其他用户：
8、天然气分布式能源项目(综合能源利用效率70%以上，包括与可再生能源的综合利用)；
9、在内河、湖泊和沿海航运的以天然气(尤其是液化天然气)为燃料的运输船舶(含双燃料和单一天然气燃料运输船舶)；
10、城镇中具有应急和调峰功能的天然气储存设施；
11、煤层气(煤矿瓦斯)发电项目；
12、天然气热电联产项目。
第二类：允许类
城市燃气：
1、分户式采暖用户；工业燃料：
2、建材、机电、轻纺、石化、冶金等工业领域中以天然气代油、液化石油气项目；
3、建材、机电、轻纺、石化、冶金等工业领域中以天然气为燃料的新建项目；
4、建材、机电、轻纺、石化、冶金等工业领域中环境效益和经济效益较好的以天然气代煤项目；
5、城镇(尤其是特大、大型城市)中心城区的工业锅炉燃料天然气置换项目；天然气发电：
6、除第一类第12 项、第四类第1 项以外的天然气发电项目；天然气化工：
7、除第一类第7 项以外的天然气制氢项目；其他用户：
8、用于调峰和储备的小型天然气液化设施。
第三类：限制类
天然气化工：
1、已建的合成氨厂以天然气为原料的扩建项目、合成氨厂煤改气项目；
2、以甲烷为原料，一次产品包括乙炔、氯甲烷等小宗碳一化工项目；
3、新建以天然气为原料的氮肥项目。第四类：禁止类天然气发电：
1、陕、蒙、晋、皖等十三个大型煤炭基地所在地区建设基荷燃气发电项目(煤层气(煤矿瓦斯)发电项目除外)；天然气化工：
2、新建或扩建以天然气为原料生产甲醇及甲醇生产下游产品装置；
3、以天然气代煤制甲醇项目。
三、保障措施
(一)做好供需平衡。国家发展改革委、国家能源局统筹协调各企业加快推进天然气资源勘探开发，促进天然气高效利用，调控供需总量基本平衡，推动资源、运输、市场有序协调发展。
(二)制定利用规划。各省(区、市)发展改革委、能源局要根据天然气资源落实和地区管网规划建设情况，结合节能减排目标，认真做好天然气利用规划，确保供需平衡。同时，要按照天然气利用优先顺序加强需求侧管理，鼓励优先类、支持允许类天然气利用项目发展，对限制类项目的核准和审批要从严把握，列入禁止类的利用项目不予安排气量。优化用气结构，合理安排增量，做好年度用气计划安排。
(三)高效节约使用。在严格遵循天然气利用顺序基础上，鼓励应用先进工艺、技术和设备，加快淘汰天然气利用落后产能，发展高效利用项目。鼓励用天然气生产化肥等企业实施由气改煤技术。高含CO2 的天然气可根据其特点实施综合开发利用。鼓励页岩气、煤层气(煤矿瓦斯)就近利用(用于民用、发电)和在符合国家商品天然气质量标准条件下就近接入管网或者加工成LNG、CNG 外输。提高天然气商品率，增加外供商品气量，严禁排空浪费。
(四)安全稳定保供。国家通过政策引导和市场机制，鼓励建设调峰储气设施。天然气销售企业、天然气基础设施运营企业和城镇燃气经营企业应当共同保障安全供气，减少事故性供应中断对用户造成的影响。
(五)合理调控价格。完善价格机制。继续深化天然气价格改革，完善价格形成机制，加快理顺天然气价格与可替代能源比价关系；建立并完善天然气上下游价格联动机制；鼓励天然气用气量季节差异较大的地区，研究推行天然气季节差价和可中断气价等差别性气价政策，引导天然气合理消费，提高天然气利用效率；支持天然气贸易机制创新。
(六)配套相关政策。对优先类用气项目，地方各级政府可在规划、用地、融资、收费等方面出台扶持政策。鼓励天然气利用项目有关技术和装备自主化，鼓励和支持汽车、船舶天然气加注设施和设备的建设。鼓励地方政府出台如财政、收费、热价等具体支持政策，鼓励发展天然气分布式能源项目。
四、政策适用有关规定
(一)坚持以产定需，所有新建天然气利用项目(包括优先类)申报核准时必须落实气源，并签订购气合同；已用气项目供用气双方也要有合同保障。
(二)已建成且已用上天然气的用气项目，尤其是国家批准建设的化肥项目，供气商应确保按合同稳定供气。
(三)已建成但供气不足的用气项目，供气商应首先确保按合同量供应，有富余能力情况下逐步增加供应量。
(四)目前在建或已核准的用气项目，若供需双方已签署长期供用气合同，按合同执行；未签署合同的尽快签署合同并逐步落实气源。
(五)除新疆可适度发展限制类中的天然气化工项目外，其他天然气产地利用天然气亦应遵循产业政策。
五、其它
(一)本政策自发布之日起30 日后实施。从本政策实施之日起，天然气利用项目管理均适用本政策，除国家法律法
规另有规定外，均以此为准。
(二)本政策根据天然气供需形势变化适时进行调整，以确保天然气市场健康有序发展。
(三)本政策由国家发展改革委负责解释。各省(区、市)可在本政策规定范围内结合本地实际制定相关实施办法，并报国家发展改革委备案。国家能源局：天然气汽车的现状、存在的问题及对策建议
天然气是优质、高效、清洁能源，在交通领域替代石油具有良好的经济性和安全性。实际运行数据显示，CNG发动机燃烧1立方米天然气在城市内可替代1升汽油，高速公路可替代1.2-1.3升汽油。LNG重型卡车使用1立方米天然气可替代0.94升柴油。目前我国石油消费在交通能源中的比例达93%。以气代油具有广阔的市场前景。
近年来我国天然气汽车发展很快，2010年底保有量超过100万辆，并且在天然气汽车发动机和相关设备、天然气加注站建设方面也拥有成熟的技术。重庆、西安等西部地区城市 CNG出租车已经普及应用，新疆、内蒙古等省区正在推广LNG重型卡车、LNG城际客车。新疆、湖南、北京等省区正在发展替代柴油的公共汽车。在长江、大运河上用LNG替代柴油的船舶也开始运营。
但在交通领域推广使用天然气仍面临一些问题。一是相关法规和标准体系建设滞后。天然气汽车特别是LNG车船目前仍是新生事务，交通运输管理方面缺少相关法规。按照现行规定，改装LNG卡车禁止上路，LNG船只无法获得合法航行证书，燃油船舶改为天然气船舶需要通过繁琐手续方能获得航行许可。柴油车改装目前也尚无统一技术标准，对推广应用造成了障碍。二是LNG汽车的产业链尚需理顺。推广应用LNG汽车必须配套建设加注站和服务部门，同时LNG生产、运输和供应也要有保障，目前我国LNG加注站的建设仍相对滞后。三是相关政策体系尚未完善。目前新能源汽车主要指电动汽车，天然气汽车不能享受国家扶持政策。另外，天然气与成品油的定价机制尚未完全理顺，给机车业主在燃料成本比较上也带来了不确定性。
在油价不断飙升和环保压力不断增加的背景下，提高交通用气比重，对于降低石油对外依存度、优化能源结构、减少污染物排放、应对气候变化等具有重要的战略意义。“十二五”期间应重视交通领域天然气的应用。一要加强能源、交通、科技等相关部门统筹协调，尽快明确产业政策，做好天然气车船制造、加注站基础设施建设等相关规划。二要尽快制定技术标准，包括：柴油车改装LNG的统一标准，LNG汽车涉及的制造、运行、质量、安全标准，天然气汽车燃料和排放标准等。三要完善配套政策，应尽快制定和完善天然气汽车的准入、财税扶持政策；理顺天然气和其他燃料的价格关系，为天然气车船业主提供长期政策可预见性；借鉴国际经验，制定和完善相关交通运输管理法规，放宽天然气车船运营许可。
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