政府权力越大,城市越拥堵_城市交通拥堵情况分析

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政府权力越大，城市越拥堵？

大家好：

世界上有很多国家和地区，它们的城市人口密度与人均拥有车辆都在中国的大都市之上，比如伦敦，东京，包括中国的香港，等等，且它们的道路宽度远不及中国的北京，上海，城市中心的街道几百年来都不曾有过扩宽改造，不像中国几乎天天搞拆迁，但其拥堵的程度却比中国的北京，上海好的多，至于它们的中小城市街道更是相对安宁少的长龙。

碰到类似的问题，有关部门几乎都不用思索，给出的答案不外乎中国的城市规划水平不如他们，中国人不太遵守交通规章，或者中国人没有乘坐公共交通工具的觉悟，等等，总之，造成拥堵的原因是天然的，造成拥堵的结果是必然的。

面对政府冠冕堂皇的答案，很多百姓信以为真，认为各级政府在治堵方面已经不遗余力，要想全面扭转只能假以时日或者干脆无药可治。其实，造成中国各地大面积长时间的拥堵，始作俑者恰恰是中国的各级政府本身。

为什么这么说？因为各级政府愈来愈烈的反市场举措，不仅没有舒缓道路的拥挤状况，反而在为制造车流与人流而添砖添瓦。这话有点抽象，还是拿几个实际例子来说说吧！

环顾一下我们的周边，你看看你所在的城市里那些道路最堵？除了商业繁华区域之外，毫不疑问就是政府机关、学校、医院。为什么政府机关所在道路总是最堵？那是因为在中国，政府的权利最大，老百姓无论干什么都有求于政府，到政府办事是企业与百姓的常态，没有政府批准，你什么事都甭想干。为什么学校医院总是最堵？那是因为中国政府对学校、医院的开办没有全面放开，民营经济要想进入门槛实在太高，一座城市好的学校好的医院寥寥无几，不挤到这里来就读就医，要么会耽误孩子的前程，要么会耽误亲人的康复。有的地方政府不仅不降低开办学校与医院的门槛，甚至反其道而行之，不断的将学校、医院进行合并，目的是要将一所学校和一所医院做大做强，原本是分散在多条道路的学校、医院合并在一起，结果更多的车流人流全部被拥挤在一条道路之上。政府权利的高度集中与政府对某些行业的强制性垄断，导致百姓身不由己无可奈何的参与拥堵制造拥堵

有的道路边上的居民原本是基层楼的宿舍，一个片区也就几百户，但是政府却往往要低价补偿强行拆迁，结果建起了高楼大厦，住户一下子从几百变成了几千，但是新增加的住户都是有钱的主，他们都拥有自己的车辆，同一地段的人口与车辆密度打幅度增加，这路上岂能不堵？能够让原来居民留在当地的，这还算是仁义的，有的干脆将原居民转移到城郊的安置小区，可这些人的工作场所却又在居民地附近，上班时间免不了要往城里赶，道路上又因此大量地增加了车流人流。

最让人-啼笑皆非的是政府本身。有的政府机构本是在市中心办公，公务员可以步行上班，老百姓可以步行办事，即便偶尔小堵，稍加疏导便能通畅，但政府却偏偏要把这些机构外迁，把新办公楼都建在远离城区的城郊，美其名曰是拉动城郊经济发展，结果上班时间这些住在城里的公务员和大量去政府办事的人，都必须开着车辆往城外赶，车水马龙川流不息之中，看似一片繁荣，实则是无谓的增加车流人流。

中国几乎所有的地方都在热衷于搞开发区建设，把原来城里的老企业往里赶，把新引进的企业往里安。可让人莫名其妙的是偶，大部分开发区里面都不允许商品房开发，或者是之允许数量极少的商品房开发，理由是生产与生活必须分开。可问题是，落户的企业不断增多，而工厂周边却没有房子可住，人们都必须从大老远的市区感到郊区来上班，路上的车流人流都大大增加就成不可避免的事情了。顺便需要说明的是，动用行政权利将生产与生活强制分开，这是中国政府的独特创举。

在举个例子吧，在2008年末，金融危机骤然来临，政府匆忙出台了购置小排量汽车的税收减免政策，这一招固然加大了汽车制造业的销售量，拯救或刺激了汽车业的发展，但对城市拥堵的“贡献”也不容小觑，这些不大严禁的政策也在为加剧城市拥堵推波助澜。

这几年政府权利大了，各部门的钱也多了，所以公车的保有量迅猛增加，一部公车和一部私车在数量上固然没有什么区别，但在使用上又天壤之别，公车不用白不用，用了还不需要掏油费，所以公车上路的概率与行驶时间就远比私车大的多。

一句话，政府如果能够保护产权尊重市场，交通拥堵就绝不会骤然来临泛滥成灾；政府的权利越大，拥堵加剧就必定日甚一日与日俱增。

谢谢大家！