中国一线城市应该征收拥堵费_一线城市适宜收拥堵费
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正方一辩稿
我方认为中国一线城市应该收取拥堵费，原因如下：
首先，当今我国一线城市的道路拥堵现象十分严重。就拿我们的首都北京举例，我在网上找到这样一篇新闻报道，今年九月十三日，北三环出现车辆排长队的现象，交通达到八级以上严重拥堵，晚高峰时段，拥堵甚至长达六个小时。
严重的堵车影响了人们的日常生活出行，既浪费了石油资源，又浪费了时间资源。而人们在日常交流和社交媒体上对交通过于拥堵的吐槽更是连绵不断，可见民众对此积怨已久。因此，解决交通拥堵的问题十分紧迫，刻不容缓。
我方认为，造成这种现象的原因主要有二： 1.基础设施没有跟上城市化发展的进度
2.一线城市车流量快速增大，远超路面设施所能提供的合理运行需求
而征收拥堵费所要解决的是第二个原因，即一线城市交通流量过大的问题。交通拥堵费是指在交通拥挤时段，对部分区域的道路使用者收取的一定的费用。它实质上是用经济手段对交通需求进行管理。征收拥堵费的对象是那些在一线城市内，在交通拥挤时段进入特定路段的车主，它的目的是为了限制城市道路在高峰期的车流密度。
采用这种措施并非空穴来风。在我国政府将这项措施纳入考量之前，已有多个国家在这一制度中取得成功。例如，1996年底，首尔开始征收拥堵费，汽车通行量减少9%，小轿车减少53%。通行速度提升一倍。1998年,新加坡成为全球第一个实行公路电子收费(ERP)的城市，到2014年底，它的主干道高峰期时速有29公里，而与此同时，北京仅仅有22公里。
那么，如果将这种措施引入到中国，能否起作用呢？
驾车经过市区拥挤路段，造成了拥堵加剧，这种加剧是有成本的，没有征收拥堵费之前，车主没有为这种成本付出代价。而征收拥堵费可以使这种成本体现出来，这种成本的体现也将给予市场一种信号，促使车主做出最优选择。拥堵费和在堵车上所耗费掉的时间，会使得更多车主愿意绕过拥堵严重的近路，选择环路。
此外，在车流高峰期进行收费，也能促使车主选择更合适的时间段出行，这样既节约了经济成本，也节约了时间成本。对于道路交通来说，也将高峰时期高峰路段的流量压力转移掉了一部分。
另一方面，如果出行目的能采用步行或乘坐公共交通工具来实现，且花费的金钱成本更小，那么，虽然自驾车更为舒适，也会有更多人放弃驾车选择步行或乘坐公交地铁。对于一些民众来说，收拥堵费产生了直观上的经济损失，这样的损失足以让他们对不必要的驾车出行进行重新考虑。
因此，征收拥堵费实现了车辆的分流，以及能过滤掉一部分不必要的车辆的使用，达到降低城市道路车流密度的目的。
综上所述，在一线城市征收拥堵费能够在一定程度上缓解道路拥堵的问题，因此应该征收交通拥堵费。
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