我国加油站发展趋势展望_加油站的未来发展趋势
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一、我国加油站发展概况.......................................................11、我国加油站市场发展回顾................................................12、我国加油站市场容量与竞争分析..........................................2
二、国际加油站市场发展与经验.................................................31、国际加油站市场概况....................................................32、国际加油站市场经验回顾................................................7
三、我国加油站市场未来发展分析...............................................81、我国加油站发展面临的国际性挑战........................................82、油站与便利店结合的发展思路............................................93、新能源：油站未来发展的关键要素.......................................11
一、我国加油站发展概况
1、我国加油站市场发展回顾
近些年随着中国经济的快速发展，我们不难发现，加油站已成为人们生活中必不可少的部分，并且我国机动车保有量还在逐年上升，交通设施状况也在不断改善，公共交通的发展必将使加油站的市场空间进一步扩大。五十年代我国加油站总数只有70个左右；六十年代末不到200个；七十年代末发展到600个左右；1985年我国加油站大约有3600个；1990年底为5000个左右；1993年猛增到38000个左右；1996底达到42600个。到2000年底，全国加油站总数达到8万多个。截至2006年底，全国9万多个加油站中，中石油自营及特许加油站数量为一万八千余个，占全国加油站总数的19.4%；中石化自营及特许加油站数量为两万八千余个，占全国加油站总数的30.7%；其他国有、民营、外资加油站共计四万六千余个，占全国加油站总数的49.9%。
在中国，加油站经历了一个由少到多、由分散经营到规模经营、由单一经济成分向多种经济成分、由经验型管理向专业化管理、由单品种经营向多种经营转化的发展过程。
石油、石化两大集团在国内南北地区形成各自的加油站分销网络后，开始相互渗透，双方在竞争中加强联合，相互促进，共同提高。近年来，国外跨国石油公司通过各种途径进入国内成品油零售市场，与我国石油企业合资经营的加油站相继在国内亮相，目前世界几大石油公司在国内都有加油站。
目前中国的加油站已经形成多种所有制并存的格局。全部加油站中，国有加油站占53.3%，其他所有制形式的占46.7%，非国有加油站中，外商投资企业占2%。随着中国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，对成品油的需求迅速增长，中国成品油零售市场对外放开已近两年，审视国内成品油市场环境，一个微妙的变化日益清晰，那就是作为成品油销售最前端的加油站被推到了市场最前沿。
2、我国加油站市场容量与竞争分析
随着我国机动车数量的上升以及城市化进程的加快，对加油站的需求量也逐年上升，特别是在偏远地区，交通能源补给相比城区内部更为重要，不难预见，未来我国加油站市场还有很大空间。
2009年我国加油站总数量约为9.7万，而09年我国机动车保有量约为1.86亿，简单估算情况下，每个油站要服务1900多辆机动车，而未来机动车数量将继续增加，只有油站规模的扩大才能与之相匹配。与市场空间广大相伴而来的是激烈的竞争，我国早期油站市场主要是由中国石油和中国石化两家主导，在市场扩张的同时，油站数量也并非只增不减，例如07年中国石化的加油站数量较06年减少800余个，这显示出了一种市场的非均衡状态，而随着我国成品油市场的对外开放，众多的跨国石油公司纷纷进入中国参与市场分割，未来，加油站市场将面临更多的竞争者，而竞争者各自的市场份额势必将波动更为频繁。
那么众多的竞争者之间是否存在一种均衡，使各自的市场份额保持稳定呢？理论上这种情况是存在的，这里就用到了古诺模型的分析方法。古诺模型是经济学中分析寡头垄断型市场均衡的模型，这里假定市场上只有A、B两个厂商生产和销售相同的产品，他们的生产成本为零；他们共同面临的市场的需求曲线是线性的，A、B两个厂商都准确地了解市场的需求曲线；A、B两个厂商都是在已知对方产量的情况下，各自确定能够给自己带来最大利润的产量，即每一个厂商都是消极地以自己的产量去适应对方已确定的产量。
如图所示，两个厂商需求曲线的交点即为均衡点，即产量为200时，市场达到均衡，各个厂商均达到了利润最大化。那么厂商数量为n的情况下古诺模型同样适用，即：每个寡头厂商的均衡产量=市场总容量/(n+1）。
以目前我国加油站市场的情况来看，可以视为三寡头垄断市场，即中国石油、中国石化、外资油站，那么也就是当各个厂商都拥有1/4的市场份额时，将达到均衡，而很明显的是现在的市场份额分配和理论上差距较大，在未来的竞争中利润还将在不同厂商间进行转移。古诺模型给我们提供了一种直观的找到市场均衡点的方法，但模型中的假设与现实差距比较大，市场要达到均衡状态的实际情况是非常复杂的，而外资油站也将划分的更细，这里的理论结果为我们提供一种参考。
二、国际加油站市场发展与经验
1、国际加油站市场概况
在国际上几个发达国家，加油站市场的发展较早，其数量、经营模式等各有不同，下面我们就来看一看几个具有代表性的发达国家油站市场的基本情况。
（1）美国。作为世界第一经济强国，美国的能源市场也处于领先地位，其加油站的发展史可以说是全球加油站历史的一个缩影，起初，原始的加油站只是一个成品油零售商，通常附属于杂货店，一般在屋后储存大桶的汽油，遇有汽车来加油的时候，用5加仑的桶从大桶灌取，然后倒入汽车油箱，即完成了交易。该时期加油是一件复杂的事情，据介绍，原始的加油过程需要至少3个人来操作，同时，五金店、杂货店也在经营汽油，1加仑的玻璃瓶包装是当时标准的销售方式。
1905年，手动加油机发明，自此开始了加油站的发展史。两年后，第一座加油站出现在美国的西雅图，由加州标准石油公司建设而成，油站里仅有一台手动加油机和一条管线以及连接的油罐。又过了3年，出现了以地下油罐、油泵、管线和加油机构成的加油站，这个时期，各种各样的加油方式如雨后春笋般涌现出来。
1912年路易斯安那标准石油公司在孟菲斯市所建的加油站有13部加油机，还专门建造一间女用洗手间，雇一名女招待为顾客供应冰水，开创了加油以外的服务项目。
1913年，海湾石油公司在匹兹堡建造了第一座非路肩加油站，包括混凝土地坪、围栏、站房，装备了新式的加油机，这种整体结构成为现代加油站的雏形，一直延续到现在。
1920年到1930年，汽车工业发展势头迅猛，油品需求增加。早期的加油站，只需要和一个炼油厂签订一个供油合同，配备一台加油机，一个地下油罐，再加上一个招牌，加油站就可以开业了。如此简单的投入，加上需求和利益的驱动，使加油站蓬勃发展，石油公司、汽车修理厂、汽车销售点、杂货店、五金店都在门前安装加油机提供加油服务，而石油公司为了更多更快地卖出油品，也放任并推动了这一进程。
从1920年开始，石油公司开始大规模建设自有油站网络，并进行一系列的油站标准化过程。包括标准化设计的站房和罩棚，标准的品牌标志，标准的颜色，统一的加油设备，统一的客户服务规范等等，这一行动旨在建立品牌和形象，树立油品用户对石油公司的信心，标准化的过程得到了市场的欢迎，并得到了良好的回报。1922年，壳牌石油公司在美国西海岸的1800余个加油站中，200多个经标准化改造后的油站销量上升到当年所有加油站销量的40%。
1931年－1940年，是美国加油站大发展的时期，到1933年全美加油站数已经达到17万余个。这时的加油站，大多是简陋的路边加油点，通常有一到两台加油机，无罩棚。经营者只考虑以最少的投入赚最多的钱，由于政府尚没有相应的管理法规，缺斤短两、质量低下等问题时有发生，这大大影响了石油公司的形象，而加油站也成为当时油品行业名声最差的地方。
1931年，加油站经营者发现舒适性和便利性是吸引汽车驾驶者的最主要的因素，全程服务加油站开始出现。在加油完成的同时，加油站人员已经帮你擦完前窗玻璃，检查了油位，打气，加满冷却水并检查了电瓶。
1940年，德克萨斯石油公司推出了加油站的整体设计，在一个罩棚下，加油、商品销售、卫生间、洗车和汽车维修等功能科学地融为一体，各功能区用不同的字母标识，这种既方便又适用，充满了现代风格的加油站很快就受到了人们的欢迎。到了1940年底，德士古公司按照Walter Dorwin的设计新建或改造了 500多个加油站，原先繁琐严谨的加油站建筑模式走到了历史的尽头，加油站不再像古希腊的纪念碑或中国的古塔或乡村民居，而是一个简单方便的加油地方。
1941年开始，受第二次世界大战和太平洋战争的影响，汽油作为重要的战略物资首先要保证军方和盟国的需求。油源的短缺使大部分独立的加油站被迫关闭，美国加油站开始了大规模的整合，自定价格出售油品的时代结束了，大型石油公司开始掌握市场的主导权，长期经销合约成为规范石油公司与加油站经营者之间关系的主流做法。
1946年－1956年是战后加油站发展的高峰期，系统化收购和并购是这一时期的特征，大型石油公司建立起了品牌制度，中小石油公司则积极发展炼油业务，加油站的经营模式逐步定型。
1947年，美国加州的一独立加油站经营者George Ulich，开发出一种全新的加油理念——客户自助服务。这一年，Ulich在洛杉矶开设了3个自助式油站，随即，两家竞争者也加入了这一行列，从此开始了持续至今并影响了这一行业50多年的变革。Ulich声称自助式加油可以在短到2.5分钟的时间内完成加油，真正做到了让加油者快速地进入和驶出。
这种销售模式很快在全美流行开来，加油站经营者原来热衷的检查发动机油位、擦洗车窗的全程服务模式受到挑战，油站开始减员，很快，许多加油站只需要雇佣几个姑娘穿行在加油岛和油机之间进行收款，而加油站的其他服务，比如打气、加水等都被重新设置到其他的位置，客户在加完油后可以到那里自行使用。
这些24小时开业的加油站很快得到了客户的认可。平均每月的销售量超过100,000加仑，而当时其他的加油站每月的平均销量只有10,000加仑，这一新的自助模式开创了加油站运营的新纪元。
同时，在一座加油站里集中加油、超市、健康美容、汽车修理、配件及运动器材等项目的超级加油站的出现，使多元化经营成为这一时期加油站发展的主流，更成为以后加油站经营的趋势。
60年代末，加油站的设计和建设已形成基本的模式，一切都以吸引顾客为目的，站房、灯光、商标、非油品服务等规范化管理，24小时营业、自助投币加油得到普及，现代加油站品牌开始定型（如埃索、美孚等）。
1978年后，加油站开始进入一个新的电子时代。五十年代信用卡的出现和普及，对于加油站的支付过程带来了很大的影响，加油站开始采用电子收银机和POS系统进行支付及销售的自动管理。七十年代，商品销售和便利店的引入，也带来了商业领域的销售管理、货品管理和配送管理的概念。进入九十年代，随着便利店商品销售在加油站经营中重要性的日渐突出，更加速了加油站管理自动化的进程。
纵观近一百年的加油站发展历史，客户对便利性的追求是推动行业变革的主要力量。加油站运营商只有做好准备，迎合快速变化的行业竞争环境，不断采用新管理模式或新技术，推出新的增值服务，提高竞争优势，才能在持续增强的竞争环境生存下来，而成功的管理模式或新技术在市场上推广速度很快，率先采用先进技术与成功模式的运营商可以享受更高的利润。（2）日本。日本汽车拥有率很高，平均每两个家庭就拥有一辆微型车，而日本长野等县的家庭微型车普及率则超过80%。由于汽车保有量高，无论在高速公路、国道，还是在城区内，几乎随时都能找到服务周到、设备完善的加油站。日本加油站很密集，竞争也非常激烈，因此，日本加油站并不单纯提供加油服务，还通过一些人性化的配套服务吸引消费者。
在日本，所有加油站都分别隶属于石油销售公司，由日本石油协会监管石油制品，并保护消费者的利益。日本的加油站通常提供三种成品油：95号（相当于中国的93号汽油）、98号（相当于中国的97号汽油）和柴油。而油价也是实时调整的，且各地区的油价不同，市区的加油站比郊区的油价略高，但大部分加油站在每月月底会有油价回馈日，对前来加油的消费者进行优惠促销。
在日本，当车辆驶向加油站时，会有工作人员鞠躬欢迎，并引领至指定停车位置，在消费者未下车之前，工作人员便上前询问要加哪种油、加多少、付款方式是哪种，然后请消费者及车内乘客至休息室休息，并提供免费茶水。如果与加油的消费者同行的有小朋友，加油站的工作人员还免费为其赠送爆米花。而另一位工作人员则负责为车辆加油，并免费为消费者洗车、清洁车内的烟灰缸和垃圾，再检查汽车的轮胎气压和机油是否在正常范围内，对于经常光顾的“VIP客户”还赠送靠枕、挂件等车内小礼品，最后工作人员把加油发票送至消费者手中，并再次鞠躬送行直至车辆离开加油站。
日本对石油制品的质量管理特别严格，几乎没有出现过加油站销售伪劣石油的情况，同时，日本加油站提供的服务包括多项免费服务项目，与国内的加油站相比，日本的加油站更像一个休息站。
（3）其他国家及典型石油公司。英国石油-阿莫科-阿科公司，简称BP，由前英国石油、阿莫科、阿科和嘉实多等公司整合重组形成，是世界上最大的石油和石化集团公司之一。BP总部设在英国伦敦，主要业务是油气勘探开发、炼油、天然气销售和发电，油品的零售和运输，以及石油化工产品的生产和销售。
埃克森美孚公司，是世界十大石油和石化公司之一，同时也是世界第一大润滑油基础油生产商和成品润滑油主要生产商，在2004年美国《财富》杂志公布的全球500强企业中排名第二位。目前，埃克森美孚公司原油生产能力250多万桶/每天，在全球有40多家炼油厂，加工能力630万桶/每天，是世界上最大的原油炼制商之一。
荷兰皇家/壳牌集团公司，简称壳牌公司，是国际上主要的石油、天然气和石油化工的生产商，在30多个国家的50多个炼油厂中拥有股份，同时它也是全球主要的石油化工、公路运输燃料、润滑油、航空燃料、以及液化石油气销售商。壳牌公司始建于1907年，曾是液化天然气行业的先驱。
法国道达尔菲纳-埃尔夫公司，是由法国道达尔菲纳石油公司与法国埃尔夫公司在2000年共同合并组建的一体化石油公司，主要从事油气的勘探、生产、炼制，以及成品油、颜料和特殊化学产品的销售，原油及其衍生物的船运，天然气的运输和销售。目前它是世界第四大一体化石油和天然气公司，同时也是欧洲第三大石油公司，其石油产品包括：汽油、柴油、航空煤油、燃料油和一些特殊产品，如液化石油气、石化产品等。
沙特阿拉伯国家石油公司，是一家拥有60余年历史的综合性国际石油公司，是目前世界上最大的石油生产公司和世界第六大石油炼制商，拥有世界最大的陆上油田和海上油田，其业务范围包括石油勘探、开发、生产、炼制、运输和销售等。沙特阿拉伯国家石油公司凭借其资产、收益和人力规模，成为中东地区最大的石油公司。
南非的加油站十分有特色，所有加油站的外观、规模大小、设备乃至管理和服务，都是按照统一的标准模式建立的——即加油站、商店、餐馆和厕所的“四位一体”配套经营服务模式。在设备上，南非加油站清一色地使用自动加油机；在服务方面，南非全国各地的加油站都提供统一的加油、打气、擦洗车窗玻璃和检查水箱与机油等服务，每座加油站都有十几台自动加油机或者多达二三十台的自动加油机，顾客无须排队等候加油，这充分体现出南非社会高效快捷的现代文明的一面；而且加油站后面都无一例外地有一个商店和餐馆，来往的客人可以到商店里购买各种饮料、方便食品和报纸；也可以在餐馆里坐下来，喝一杯咖啡，或者美餐一顿。
2、国际加油站市场经验回顾
通过对多个国家油站发展的回顾，我们可以从中发现一些其在经营方面的独到之处，这些经验不论在现阶段经营管理，还是在未来市场发展方面，都对我们有着重要的启发作用，也将为我国油站市场发展提供更多思路，首先来看综合经营方面，美国早在1940年就出现了加油、商品销售、卫生间、洗车和汽车维修等功能一体加油站，其后又陆续增加了超市、健康美容、汽车配件等项目，日本油站也提供洗车、餐饮等服务项目，同样，南非加油站也包含商店、餐馆和厕所等配套设施，提供加油、打气、擦洗车窗等多种服务。综合加油站不仅在很大程度上方便了加油的顾客，并且大幅提升了油站收入，加油站在这时候并不仅仅扮演一个能源补给的角色，更大程度上成为了一个综合服务站，而多个国家的成功证明了这一方式的可行性，我国现阶段的加油站已经具备便利店配套设施，但在数量及丰富程度上还与国际市场有一定差距，可以说综合服务站的发展方向是我们未来的主要发展趋势，为我国油站打开更大的经营空间。
其次再来看服务方面。日本在有站服务方面的特点较为突出，不仅仅体现在服务种类上，例如：每月月底的回馈活动，提供免费茶水，向小朋友赠送爆米花，向VIP客户赠送小礼品等，还体现在服务质量上：鞠躬欢迎，引领停车位，请顾客到休息室休息等。我们通过下面一则小事例来进一步感受日本油站的良好服务：一次几个中国记者驾车由日本海一侧的能登半岛赶回东京，途经长野县深山时，已是半夜，这时正巧汽油快要耗尽了，必须加油，在途经几公里后，发现公路旁有一处加油站，但加油站已停止营业，几个记者前去敲门，房门开了，出来一男一女，两个员工不但没有怨言，而且言语客气，听说要加油，就马上开动机器，一边给中国记者加油，一边道辛苦。从上面的事例可以看出日本油站在服务方面的独到之处，这些软实力在提升经营业绩方面贡献很大，那么我国油站未来经营的策略，除了在硬件配套设施上跟进国际步伐，更要加强在软件方面的建设，进而巩固市场发展。
三、我国加油站市场未来发展分析
1、我国加油站发展面临的国际性挑战
在我国加油站市场发展早期，中国石油、中国石化占据了绝大部分市场份额，而随着对外开放程度的不断加大，各个行业的竞争对手也逐渐增多，油站市场也不例外，竞争激烈程度也不可同日而语，不仅民营油站数量逐渐增多，外资油站也进入中国抢占领地，道达尔、壳牌、加德士、BP等跨国石油公司纷纷在中国建立油站，而国内中海油也开始涉足加油站领域，未来的市场争夺势必越发激烈。
首先在市场份额上，我国国有及民营油站面临更多的跨国对手，与早期两大公司鼎立的局面不可同日而语，其次国外石油公司在经营经验上要更丰富，这又使国内公司面临的挑战更为严峻。
中化道达尔东苇路和金顶街的两家加油站曾开展加油限时的优惠活动：早8点至晚8点的12小时内限时降价0.5元，这一举措曾引发过往车辆集中加油，最多时曾达30多辆，车队甩出加油站40米之外。据了解，当日享受到优惠加油的私家车超过千辆。当天的促销活动除了降价以外，加油满一定金额的车主还可获赠小礼品，包括现场热茶及零食等。除了上述事例，壳牌等外资背景加油站也一直受到消费者的青睐，除他们所拥有的品牌保证外，积分换礼等服务项目也是他们招揽人气的法宝。未来我国油站市场不仅在竞争对手的数量上面临挑战，更将在经营软实力上面对严峻考验，如何提高服务质量，如何提供更多的优惠给消费者以争取更多的业务范围就成为了我国加油站未来发展的关键点。
2、油站与便利店结合的发展思路
加油站的综合服务在国际上取得了成功，突破了单一的加油功能，为顾客提供全方位服务，这一经验为我国加油站未来发展提供了突破点。国内成品油批发市场的对外开放以及国外跨国石油企业抢滩中国成品油市场，使加油站行业的竞争日趋激烈，而便利店成为了新的利润增长点，我国现有9万多个加油站，有相当数量位于交通要道和人口较多的市区，在这些加油站开设便利店有着得天独厚的条件，国内石油公司和很多商家都瞄准了加油站便利店这个很有潜力的业务领域，期望从中挖掘商机。
从欧美等发达国家看，由于市场竞争激烈，成品油销售下滑、加油站数量减少，但加油站经营范围却大幅拓宽。国外很多国家，加油站已经不仅仅是给汽车加油的地方，而是综合了加油、洗车、修车、餐饮娱乐、便利店等非油品经营的服务项目。目前，欧洲80%以上的加油站开设了便利店业务，非油品销售通常占到总销售收入的30%-40%，利润占总利润40%-50%，有便利店的油站销量已经占总销量的60%-80%，毛利也已达到油品毛利的50％左右，而且比例还在进一步上升。早在2002年，BP在美国、英国、澳大利亚的零售总利润中，非油品业务所占的比例已分别达到36%、40%和48%。当然，国外加油站便利店的发展有其特殊原因，除汽车普及外，某些特殊法规也促进了加油站便利店的发展。近几年来，竞争又进入了一个由百货零售巨头和成品油生产企业携手经营加油站的新时期，加油站的油品仍然由石油公司供应，便利店经营的商品由百货批发商负责提供。在欧美发达国家，大型超市附属加油站凭借比其他传统加油站低50%的运作成本，对传统的石油公司品牌加油站构成了巨大挑战。随着大型超市加油站的兴起与繁荣，油品已经褪去其神秘的光环并成为一种普通商品，成品油零售业与传统商业逐步融合，这已成为行业发展的必然趋势。
我国的加油站便利店业务是从20世纪90年代开始发展的。一直以来，由于油品销售一直是加油站的主要业务，是利润的主要来源，非油品销售作为附加业务，没有引起重视，所以加油站便利店的发展很缓慢。目前，加油站便利店在中国加油站发展史上还是一种新事物，还不完善、不成熟，需要经过一段时间的发展和完善，尚处于起步阶段。2004年我国成品油零售市场开放以来，商务部已经核准设立了9家中外合资、外商独资成品油零售经营企业，全国规划建设的外资加油站共计2500余座，其中1500余座已投入运营，面对来自国外石油巨头的挑战和冲击，市场竞争将更加激烈，加油站获利空间将被大大压缩，油品销售本身逐渐步入微利时代已不可避免，国内石油企业针对这一问题，已着手拓展加油站服务功能，力图改变目前加油站服务单一的状态。
而我国现阶段加油站便利店的经营状况并不理想，以北京为例，位于东三环三元桥附近的某国有加油站，日平均加油量超过80吨，来往车辆频繁，但便利店却显得冷清许多，便利店里润滑油和燃油添加剂占了店面接近1/3的面积，此外，货架上摆放着一些品牌的饮料、水和日用品。进出便利店的顾客，除了领取报纸外，很少有人选购店里的东西，该店负责人称，进店顾客最多买些饮料和小食品，日用品几乎成了摆设。
尽管众多方面显示我国加油站的便利店模式还在起步阶段，但中油BP便利店的成功给国内成品油零售企业带来了不小的震动。中油BP最大的特色和亮点就是便利店。在国内，中油BP便利店包含多种业务领域，并取得了显著的成绩和可观的利润。2003年，其便利店业务量比2002年增加100%，2003年到2004年仍以30%的速度高速增长，短短5年，中油BP便利店收入增长13倍。2006年中油BP便利店营业收入已经达到2.5亿元，毛利润达到1.56亿元。中油BP加油站便利店经营的成功告诉我们，我国的加油站便利店是有很大的发展潜力和成长空间的，而且在目前的条件下，也是可以成功的，企业需要从改变消费者的日常观念上入手，根据不同地域的消费习惯和不同的地理位置选择自己的市场定位，从市场细分的角度出发，研究目标客户的需求，从多角度、全方位的满足顾客，使加油站便利店逐渐成为消费者日常生活中的重要组成部分。
3、新能源：油站未来发展的关键要素
提到加油站通常想到的自然是汽油、柴油等最常规交通能源的销售，而成品油的提取物—原油，是不可再生资源，并且燃油会产生大量的废气，如一氧化碳、氮氧化物等，每燃烧一升汽油大约会产生10立方米的废气，可见汽油燃烧对环境影响很大，过度的废气排放已经造成了臭氧层的破坏以及全球气候异变等严重后果，这并不符合现今的环保主题，全球正掀起一场前所未有的低碳运动，减少碳排放、保护环境已经成为当今最主要的话题。
西方国家已经发展较为成型的排污权制度也已经传入我国多年，这是制度经济学的一个前沿话题，在该制度中将环境容量作为一种权利赋予某些特定群体，而不具有这种权利的其他团体或个人无权免费占用环境资源，例如向环境中排放废气、废水、废渣等，因为环境容纳污染物的能力是有限的，这种资源在该制度下成为了有价的商品，只有购买之后才可以使用，否则将面临高额的罚款，这在很大程度上将减少污染物的肆意排放，起到保护环境的作用。排污权交易制度在我国实行时间并不长，并且在国际上也仍在就排污权问题进行探讨，例如权利的初始拥有者是政府还是个人或者是社会组织，排污权的定价方法，以及排污权在经济运行中效率等问题都是有待继续讨论的关键，但就美国等发达国家实行排污权制度的效果来看，这项制度在很大程度上改善了环境，明显地减少了污染物的排放量。而未来排污权很有可能会进入交通废气排放这一领域，届时汽油废气排放将受到严格控制，进一步加油站市场也将面临极大的挑战，可以说加油站市场未来发展将更紧密地与清洁能源相联系。
汽油作为人类交通补给最主要的来源将会逐渐被新能源取代，最终由于原油枯竭而退出历史舞台，那么与汽油紧密相连的加油站市场也将面临转型问题。清洁能源包括太阳能、风能、生物质能、地热能、核聚变能、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出来的生物燃料和氢所产生的能量，这些能量很多已经进入我们的日常生活中，为人类提供能量，例如风能发电、太阳能发电、地热取暖等，上述能源不但取材广泛，像太阳能还可以视为无限能源，而且产生极小的环境污染，甚至零污染，在以环保为主题的经济发展过程中，清洁能源将占据越来越重要的地位。针对以汽油为主要能源消耗品的交通工具，也已经开始向新能源方面发展，例如现在的天然气燃料汽车、油电混合汽车以及一些电动概念车，这显示出了我们向清洁能源与环境保护进军的决心，2010年以来我国新能源汽车发展得到了国家的高度重视，一系列推动产业和市场发展的政策相继出台，由工信部组织制定的《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》已经基本完成，预示着未来国家将投入大量资金扶持新能源汽车核心技术领域。未来随着汽油在能源消耗中所占比重的逐渐减少，加油站市场的份额相应也会减少，那么向新型能源补给站的转型就显得尤为重要了。
在加油站转型方面，我国也已经有了一些新的尝试，例如我国已经拥有天然气加气站，并且油转气的车辆数量也在不断增加，未来加气站的在需求上还存在较大缺口，例如在我国太原市，06年有200多辆公交车和100多辆出租车开始使用天然气作为燃料，第一座加气站也正式投入使用，当时规划建设加气站20余座，满足1000余辆公交车和4000余辆出租车的加气需求，但是到08年为止，已经有800余辆公交车和1000余辆出租车需要加气，但加气站仅有7座，加气站在数量上存在巨大的缺口。
再有，我国也正在向汽车电池租赁市场发展，例如从09年开始，安凯客车已在合肥、大连、上海等地推行“以租代买”的纯电动车电池租赁模式，以一台售价200万元的纯电动客车为例，去掉电池的价格是120万元，再减去国家财政补贴的50万元，用户只需承担70万元，这已与传统客车的价格相差无几。此外，江淮汽车、众泰汽车，也纷纷开始布局电池租赁市场。在大力发展电池租赁的同时，国家电网正积极响应加大新能源汽车充电站建设，到2010年年底，国家电网将在27个省市建75座充电站和6000多个充电桩；2011年到2016年，将建立400座电动汽车充电站，初步形成电动汽车充电网络；2016年至2020年，将建立1万座电动汽车充电站，全面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。
新能源燃料必将是未来发展的主要趋势，这还需要我们的不断努力，同时在国家政策上也需要得到大力支持，最后我们来借鉴一下法国针对新能源汽车推出的相关政策，以期为我国政策制定提供更多思路。法国政府鼓励用户报废能耗大的老旧车辆，并给予一定数额的现金返还奖励，自2008年1月1日起，法国政府按所购买新车的尾气二氧化碳排放量多少，对车主给予一定数量的现金补贴或者惩罚，从而鼓励消费者优先购买低排量的环保汽车。
根据这一政策，消费者在更换新车时，凡购买每公里二氧化碳尾气排放量介于130克至100克的新车，可以享受到从200欧元至1000欧元不等的环保补贴。若消费者购买超低能耗、极低排放（每公里二氧化碳尾气排放量在60克以下的超级环保车）的新能源汽车如纯电动汽车，所享受到的该项环保补贴的金额则最多可高达5000欧元，预计这项政策最少会执行到2012年，并且也有望扩展到更多车型。反之，如果消费者购买每公里二氧化碳尾气排放量在160克以上的大排量、污染严重的新车时，则必须缴纳具有惩罚性质、从200欧元至高达2600欧元不等的购置税。
法国政府一直对于汽油和柴油等能源产品征收综合累计税率达到80%左右的高额税赋，但是却对于电力和天然气等类能源产品的征税水平却很低，这种做法可以明显便降低纯电动汽车和天然气汽车的日常运营成本，进而有助于促进这两种新能源汽车的推广使用。
法国政府本身大力发展电动汽车的路线图走势已经趋向清晰，该国也期待欧洲联盟委员会能够就发展新能源汽车问题在各成员国之间展开协调，进而形成共同性的政策。为此法国和德国两国部长已在2009年9月同意成立一个共同工作小组，以推进电动汽车标准化的制定。
